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<\/a>Geh\u00f6ren inzwischen einfach zusammen: Ostern und Racing<\/p><\/div>\n
Der Attraktivit\u00e4t der Veranstaltung hat dies aber keinen Abbruch getan. Ganz im Gegenteil. Trotz des anfangs tr\u00fcben und vor allem kalten Wetters, fanden sich schon fr\u00fch am Morgen die ersten Motorsportfans ein und auch auf der Seite der Fahrer- und Teams ist das Event in Hockenheim fester Bestandteil der Saisonvorbereitung. Sind die 1000 Kilometer f\u00fcr die DLC\u00b4ler sowieso ein Pflichttermin, nutzen auch vielen Fahrer anderer Cups und Rennserien den Ostersamstag als Stresstest vor der eigentlichen Saison. Egal, ob R6 Cup, Suzuki GSX-R Cup oder auch IRRC, fast aus allen Bereichen sind Teams vertreten, um sich unter Rennbedingungen auf die kommenden Veranstaltungen einzuschie\u00dfen.<\/p>\n
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Freud und Leid<\/strong><\/p>\n Wie so oft war auch in diesem Jahre das Wetter Unsicherheitsfaktor Nummer Eins. Zwar lag Ostern in diesem Jahr extrem sp\u00e4t, nichtsdestotrotz begann der Renntag mit nur 4 Grad ziemlich ungem\u00fctlich. Auch die Wettervorhersage versprach keine rosige Veranstaltung. Denn ganzen Tag einstellige Temperatur und wechselhaftes Wetter sind alles andere, als entspannte Rahmenbedingungen f\u00fcr Motorradrennen.<\/p>\n W\u00e4hrend des Trainings war es noch schattig.<\/p><\/div>\n Entsprechend unsch\u00f6n ging es los. Dank der Kombination aus eingerosteten Reflexen und Asphalttemperaturen knapp \u00fcber 5 Grad wurden bereits kurz nach dem Start des Trainings die ersten Motorr\u00e4der kaltverformt. Einige Fahrer gingen dabei so entschlossen zu Sache, dass das Training sogar unterbrochen werden musste.<\/p>\n Dass die Bedingungen nicht f\u00fcr alle ein wirkliches Problem darstellten, zeigte das Team ONLY4FUN mit Michael Galinski, J\u00f6rg Teuchert und Stefan Hesterberg. Die Jungs brannten schon im Training 1:46er Zeiten in den kalten Asphalt und sicherten sich damit den Platz an der Sonne und Startposition eins.<\/p>\n Apropos Sonne \u2013 Allen Unkenrufen zum Trotz hatte Petrus dann doch ein Einsehen und schickt p\u00fcnktlich zum Start des Rennens blauen Himmel, Sonnenschein und angenehme, zweistellige Temperaturen. Die kamen nat\u00fcrlich nicht nur den Fahrern zu Gute, sondern lockten auch jede Menge Zuschauer nach Hockenheim. Schon vor dem Mittag waren Fahrerlager und Trib\u00fcnen sehr gut besucht und was die Besucherzahlen angeht, m\u00fcssen sich die \u201e1000 KM\u201c 2014 sicher nicht hinter den Veranstaltungen der IDM verstecken. Die Messlatte liegt auf jeden Fall schon mal hoch.<\/p>\n Besser geht es nicht. LeMans Start bei strahlendem Sonnenschein. (Foto: Photo by FC)<\/p><\/div>\n Doch das Interesse kommt nat\u00fcrlich nicht von ungef\u00e4hr. Wer den deutschen Zweiradmotorsport ein wenig verfolgt, f\u00fcr den sind die bereits erw\u00e4hnten Michael Galinski und J\u00f6rg Teuchert nat\u00fcrlich keine Unbekannten. In diesem Jahr trugen die 1000 Kilometer aber sogar etwas weltmeisterlichen Glanz, denn Ex-MotoGP- und KTM-Entwicklungsfahrer Jeremy McWilliams gab sich ein Stelldichein und bestritt die 1000 KM mit Thomas Kuttruf und Oli \u201eRakete\u201c Schmidt auf der neuen KTM Superduke 1290 R.<\/p>\n <\/p>\n Spannend bis zum Schluss<\/strong><\/p>\n Wer jetzt aber meinte, dass das Rennen dadurch schon vor dem Start entschieden war, wurde eines Besseren belehrt. Zwar knallte der gute Jeremy unverkleidet und aufrecht sitzend be\u00e4ngstigende 1:47er Zeiten ins Hockenheimer Rund, um den Sieg konnte das Team \u201eKTM BEAST BOYS\u201c aber leider nicht mitk\u00e4mpfen. Der GrandPrix-Gewinner aus Nordirland war n\u00e4mlich nicht nur f\u00fcr die schnellsten KTM-Runden verantwortlich, sondern feuerte das Mattighofener Brenneisen auch nach gut einem Drittel der Renndistanz ins Kiesbett. Ro\u00df und Reiter kamen zwar fast unversehrt davon, die anschlie\u00dfenden Instandsetzungsarbeiten vereitelten aber ein weiteres Eingreifen in den Kampf um den Sieg in Klasse 1.<\/p>\n Ex-GrandPrix-Pilot Jeremy McWilliams lie\u00df sich auch von einem Abflug die Laune nicht verderben.<\/p><\/div>\n Den machten daf\u00fcr die Teams \u201emsd-steeldesign.de\u201c mit\u00a0 Onno Bittner, Dierk Mester und Kevin Schmitt sowie das \u201eASR BMW RR Power Team\u201c mit Lorenz Sennhauser und Daniel Kaufmann unter sich aus \u2013 und das extrem spannend und unglaublich knapp. Einige Gelb- und Safety-Car-Phasen w\u00e4hrend des Rennverlaufs sorgten daf\u00fcr, dass die Teams immer wieder zusammenr\u00fcckten und hielten den Ausgang bis zur sprichw\u00f6rtlich letzten Sekunde offen. Nach 219 Runden und 1000 gefahrenen Kilometern trennten die beiden Teams gerade einmal die Winzigkeit von 0,579 Sekunden und auch das drittplatzierte Team \u201eMCA Racing\u201c (Schmidt\/Ramp\/Preussler) lag nur gut 51 Sekunden dahinter. So knapp war es wohl noch nie!<\/p>\n Trotz des extrem knappen R\u00fcckstandes auf das Team msd-steeldesign.de wirkt Lorenz Sennhauser alles andere als ungl\u00fccklich unter seinem Helm.<\/p><\/div>\n Aber auch in Klasse 2 war es spannend bis zum Schluss.\u00a0 Das \u201eContinental Racing Team\u201c (Bigge\/Bounoua\/Stadler) sichert sich hier zwar den ersten Platz, aber das Team \u201eADAC Pfalz\u201c (Reichenecker\/Pelzl\/Ellmaurer) k\u00e4mpfte bis zum Schluss und beendete die 1000 Kilometer in der gleichen Runde wie die Gruppenersten um Malte Bigge. Erheblich eindeutiger war die Sache in Klasse 4. Diese \u201eechte\u201c Endurance Klasse, in der sich 3 Fahrer ein Motorrad teilen, konnten Martin Scherrer, Timo Paavilainen und Franck Gaziello vom Team \u201eMotobox Kremer Racing\u201c f\u00fcr sich entscheiden. Ihr Vorsprung betrug dabei komfortable 4 Runden vor den Zweitplatzierten Sunny Koenen, Matze M\u00fcller und Jochen Schermuly vom \u201eMSC PORZ ENDURANCE RACING TEAM\u201c. Den dritten Rang holten Henrik Kaiser, Rainer B\u00e4cker und Martin Mockenhaupt vom Team \u201eFrostbeulen Racing\u201c.<\/p>\n So sehen Sieger aus! Onno Bittner, Dierk Mester und Kevin Schmitt vom Team msd-steeldesign d\u00fcrfen auch 2014 den Pokal f\u00fcr den Gesamtsieg mit nach Hause nehmen.<\/p><\/div>\n <\/p>\n Team Bornh\u00e4usser Motorsport<\/b><\/p>\n Unter besondere Beobachtung von asphalt-s\u00fcchtig.de stand nat\u00fcrlich das Team Bornh\u00e4usser Motorsport mit den Fahrern Marc Bornh\u00e4usser, Daryl D\u00f6rlich und Stefan H\u00f6fle. Wie f\u00fcr viele andere Teilnehmer auch, war hier das Rennen am Ostersamstag der letzte Test, bevor es in den kommenden Wochen in den verschiedenen Rennserien richtig ernst wird. F\u00fcr Marc und Daryl stehen am 3. und 4. Mai die ersten L\u00e4ufe zur International Road Racing Championship an und wie k\u00f6nnte man dem Material noch einmal besser auf den Zahn f\u00fchlen, als w\u00e4hrend eines Langstreckenrennen?<\/p>\n Und es gab da ja noch einen Titel zu verteidigen. Die Mannen um Borni waren bei den 1000 Kilometer schon h\u00e4ufiger erfolgreich und nach dem sich das Team 2013 beim ersten Rennen unter DLC Reglement den Sieg in Klasse 3 sichern konnte, sollte der Erfolg in diesem Jahr nat\u00fcrlich wiederholt werden.<\/p>\n Doch auch hier haderten die drei Fahrer anfangs etwas mit den unterk\u00fchlten Bedingungen. Ein gutes Gef\u00fchl f\u00fcr die Strecke wollte nicht aufkommen und bei keinem stellte sich w\u00e4hrend des Trainings der richtige Rhythmus ein. Mehr als Startplatz 19 f\u00fcrs Rennen war daher leider nicht drin. Hinzu kam, dass an Marcs Motorrad der Fehlerteufel sein Unwesen trieb. Erst verhinderte ein defekter Schaltautomat ungest\u00f6rte Trainingsrunden und als w\u00e4re das nicht genug, viel am Ende des Trainings noch \u00d6l am Motorblock auf. Die Ventildeckeldichtung war undicht und entlie\u00df ungehemmt braunes Schmiermittel ins Freie. Zwar konnte das Problem schnell behoben werden, das komplette Warm-Up ging aber f\u00fcrs Schrauben drauf.<\/p>\n Nicht Blut sondern \u00f6lverschmiert waren die H\u00e4nde nach der Not-OP an der waidwunden R6<\/p><\/div>\n <\/p>\n Vers\u00f6hnlich wurde es dann zum Rennbeginn. Nachdem im letzten Jahr das Motorrad beim LeMans-Start nicht anspringen wollte, funktionierte dieses Mal alles reibungslos und Startfahrer Marc konnte sich sogar direkt auf Platz 10 verbessern.<\/p>\n Von nun an lief alles wie am Schn\u00fcrchen. Die Jungs spulten ihr Runde ab, hielten sich von allem \u00c4rger fern und konnten sich schnell die F\u00fchrung in Klasse 3 sichern. Da das Team 2WAM Racing schon fr\u00fch mit ersten, technischen Probleme zu k\u00e4mpfen hatten, verloren die zu den Favortien z\u00e4hlenden Thomas Kreutz, Torben Reuels und Stefan Wauter leider schnell den Anschluss in Klasse 3. Auch Christoph Pudlo, Mario Mantai, Florian Pfanzelt von HMC Racing, die ebenfalls zu den Siegfahrern zu rechnen waren, konnten nicht bis zum Ende mitziehen.<\/p>\n Dass bei Langstreckenevents auch Gl\u00fcck ein gewichtiges W\u00f6rtchen mitzureden hat, zeigte sich, als Stefan H\u00f6fle aus seiner letzten Rennrunde in die Box zur\u00fcckkam. W\u00e4hrend der Fahrt war ihm zwar noch nichts aufgefallen, beim Abstellen des Motorrads stellte er aber fest, dass nun auch sein Motor m\u00e4chtig \u00d6l abdr\u00fcckte. Ein Ausfall w\u00e4re nur eine Frage der Zeit gewesen. Doch so konnte das Team auch in den letzten Turn des Tages starten und nicht nur den 9. Gesamtrang nach Hause fahren, sondern auch zum zweiten Mal in Folge den ersten Platz in Klasse 3 sichern.<\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a>