![\"Besuch](\"http:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/blog\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/MG_5911.jpg\")
<\/a>Besuch im Wohnzimmer – Wo trifft man einen badischen Racer am ehesten? Ganz klar, in Hockenheim nat\u00fcrlich.<\/p><\/div>\n
<\/p>\n
Team Bornh\u00e4usser Motorsport<\/b><\/p>\n
Namenspatron f\u00fcr das Team ist Marc \u201eBorni\u201c Bornh\u00e4usser, 39 Jahre jung und Zweiradmechanikermeister aus Baden-Baden. Wie die meisten machte auch er seinen ersten Motorraderfahrungen als Teenager, doch w\u00e4hrend der Gro\u00dfteil mit 18 vom Mopped ab und aufs Auto umsteigen, lie\u00df ihn die Sucht nicht mehr los und so gab es 1992 mit einer Suzuki GSX-R 750 das erste richtige Motorrad. Doch schnell wurde klar – nur Fahren ist nicht genug.<\/p>\n
Das Interesse an Motorr\u00e4der und vor allem an der Technik wuchs weiter und wurde war sogar so gro\u00df, dass er sich nach seiner Ausbildung zum Industriekaufmann f\u00fcr zwei weitere Jahre als Stift entschied und noch eine Ausbildung zum Zweiradmechaniker obendrauf setzte. Bereits damals stand fest, dass auch irgendwann die eigene Werkstatt her muss. Im Jahr 2006 war es dann soweit: nach seiner Meisterpr\u00fcfung erf\u00fcllte er sich den Traum der eigenen Firma und Werkstatt.<\/p>\n
Der \u201ealte\u201c Hase<\/b><\/p>\n
Doch es wurde in den vergangenen Jahren nat\u00fcrlich nicht nur geschraubt. Nach zehn Jahren und unz\u00e4hligen Kilometern im Nordschwarzwald wechselte Borni endg\u00fcltig auf die Rennstrecke und fuhr 2003 mit den \u201e1000 Kilometer von Hockenheim\u201c sein erstes Rennen. Noch im selben Jahr folgte die Premiere beim Road Racing. Auch hier bewies er wieder Gesp\u00fcr f\u00fcr Gro\u00dfes und w\u00e4hlte f\u00fcr sein Deb\u00fct beim Stra\u00dfenrennen die hoch anspruchsvolle Strecke im tschechischen Ho\u0159ice. Seither ist er jedes Jahr bei den verschiedensten Veranstaltungen am Start.<\/p>\n
Dass er dabei ordentlich am Kabel zieht, hat er in der Vergangenheit schon mehrfach unter Beweis gestellt. Neben diversen Siegen und Podestpl\u00e4tzen bei den unterschiedlichsten Rennen, konnte er sich in den Jahren 2007 und 2008 den Gesamtsieg im Sportbike-Pokal sichern und stand auch bei den 1000 Kilometer von Hockenheim bereits mehrfach ganz oben auf dem Treppchen. Sein j\u00fcngster Erfolg ist wohl f\u00fcr die kommende Saison der wichtigste: Im vergangenen September konnte er sich beim letzten Saisonrennen der IRRC in Frohburg den Sieg bei den Supersportler sichern.<\/p>\n
<\/a>Ross und Reiter: Dass die Kombination aus Marc Bornh\u00e4usser und seiner R6 f\u00fcr Siege in der IRRC gut sind, haben sie 2013 in Frohburg schon bewiesen. F\u00fcr 2014 steht nun eine ganze Saison auf dem Plan.<\/p><\/div>\n
Der Jungspund<\/b><\/p>\n
Der Zweite im Bunde ist Daryl D\u00f6rlich. Der 25 j\u00e4hrige IT Consultant stammt ebenfalls aus Baden-Baden und hat einen erstaunlich direkten Weg in Richtung Rennstrecke genommen. Nachdem er seine ersten Zweiraderfahrungen tats\u00e4chlich erst bei der Fahrschule machte, fuhr er mit einer GSX-R 1000 (K5) bereits ein Jahr sp\u00e4ter sein erstes Rennen auf der Berg- und Talbahn im franz\u00f6sischen Ledenon. Eine alles andere als anf\u00e4ngerfreundliche Strecke.<\/p>\n
Dass er trotz seiner jungen Jahre und der noch recht geringen Erfahrung kein Nasenbohrer ist, hat auch er schon gezeigt. Unter anderem konnte er sich im letzten Jahr, zusammen mit Marc Bornh\u00e4usser und Stefan H\u00f6fle (aka der stille Raser aus Eppingen), den Sieg in Klasse 3 bei den 1000 Kilometer von Hockenheim sichern. Mit der Teilnahme an der International Road Racing Championship steht f\u00fcr Ihn nicht nur die erste, volle Rennsaison an, sondern er muss sich jetzt auch als Einzelfahrer beweisen. Mit Achtungserfolgen ist aber auf jeden Fall zu rechnen.<\/p>\n
Die gute Seele<\/b><\/p>\n
Doch nur amtlich Gasgeben reicht nat\u00fcrlich nicht aus, wenn man am Endes des Tages der Schnellste gewesen sein will. Geht es gar um eine ganze Saison, will nicht nur der finanzielle und zeitliche Aufwand bew\u00e4ltigen werden, sondern es ist dann vor allem die Teamleistung, die \u00fcber Sieg oder Niederlage entscheidend mitbestimmt. Daher m\u00fcssen wir an dieser Stelle auch unbedingt Marco Zicchino erw\u00e4hnen. Der 39 j\u00e4hrige Kfz-Techniker-Meister geh\u00f6rt seit \u00fcber zehn Jahren zum Team und k\u00fcmmert sich um sprichw\u00f6rtlich alles, was am Rennwochenende abseits der Strecke passiert. Egal, ob bei der Vorbereitung des Motorrads f\u00fcr Training und Rennen, die Zeitnahme oder das schnelle Reifenwechseln und Betanken bei Langstreckenveranstaltungen \u2013 ohne die routinierten Handgriffe von Marco w\u00e4ren Team und Technik nur bedingt einsatzf\u00e4hig und sicher nicht so erfolgreich.<\/p>\n
Der Untersatz
\n<\/b><\/p>\n
Aprosos Technik: das richtige Arbeits- beziehungsweise Hobbyger\u00e4t macht auch im Amateurbereich den entscheidenden Unterschied, wenn man dem Feld nicht nur hinterherfahren will. Sowohl Marc als auch Daryl vertrauen daher auf das wohl erfolgreichste Supersportmotorrad der vergangenen 8 Jahre \u2013 die Yamaha YZF-R6. Beim eingesetzten Modell Rj.11 handelt es sich zwar um die \u00e4lteste Variante der neueren R6 Generation, beide Motorr\u00e4der haben \u00fcber die letzten Jahren aber umfangreiche Updates erhalten.<\/p>\n
Motorseitig wurde an beiden Motorr\u00e4dern Hand angelegt und sowohl Kopf und Nockenwelle \u00fcberarbeitet, als auch gematchte Kolben und Pleuel verbaut. Beim Thema Motorsteuerung vertrauen beide Piloten auf eine KIT-ECU und um die rotierenden Massen zu reduzieren, sitzt in beiden Yamsen eine KIT-Lichtmaschine am Ende der Kurbelwelle. Um die Aggregate vor dem Hitzetod zu bewahren, zw\u00e4ngen sich riesige KIT-K\u00fchler zwischen Kr\u00fcmmer und Vorderrad und f\u00fcr die Abgasentsorgung ist rennsporterprobtes Material aus dem Hause Akrapovic zust\u00e4ndig. Nach dem Motto \u201eDas Bessere ist des Guten Feind\u201c versteckt Daryls R6 sogar einen feinen Titankr\u00fcmmer unter ihrem blauen Kleidchen.<\/p>\n
Beim Fahrwerk gehen die Zwei etwas unterschiedliche Wege. W\u00e4hrend Borni an der Front auf eine \u00d6hlins Cartridge Gabel vertraut und es an der Hinterhand \u201enur\u201c bei einem von HH Race-Tech \u00fcberarbeiteten Originalfederbein bel\u00e4sst, ist es bei Daryl genau umgekehrt: Hier gl\u00e4nzt das Schwedengold am Heck und sowohl die Standardgabel als auch der D\u00e4mpfer wurde durch die kundigen H\u00e4nde von Lothar Kraus aufgewertet. Dar\u00fcber hinaus finden sich noch diverse weitere \u00c4nderungen und Anbauteile an den Motorr\u00e4dern, deren Aufz\u00e4hlung jetzt hier aber den Rahmen sprengen w\u00fcrde.<\/p>\n
<\/a>Sehen aus wie Smarties, sind aber High-Tech: auch im Amateurbereich wird inzwischen mit Speedlimiter, Blipper und Co. gearbeitet<\/p><\/div>\n
Bemerkenswertes findet sich aber jeweils noch am linken Lenkerende. Beide Motorr\u00e4der tragen hier eine Schaltereinheit, wie man sie bis vor wenigen Jahren nur aus der WM kannte. Hinter den bunten Kn\u00f6pfchen verstecken sich die Funktionen f\u00fcr Speedlimiter, Blipper und unterschiedliche Motormappings sowie bei Marc noch die verschiedenen Regelstufen der Traktionskontrolle. Ganz sch\u00f6n viel \u201eBling Bling\u201c f\u00fcr die Landstra\u00dfen der mitteleurop\u00e4ischen Provinz. Aber oftmals sind es ja gerade die kleinen Details, die am Ende den Unterschied machen.<\/p>\n
Das war es aber erst einmal mit der kurzen Vorstellung. Die Technik ist in Grundz\u00fcgen vorgestellt, das Team hat ein Gesicht, jetzt fehlt nur noch ein erster Vorgeschmack auf die Leistungsf\u00e4higkeit. Zum Gl\u00fcck steht das Osterwochenende vor der T\u00fcr und nach dem obligatorischen 1000 Kilometern am kommenden Samstag, wissen wir sicher mehr. Tiefere Einblicke ins Team und vor allem die ersten Eindr\u00fccke zur diesj\u00e4hrigen IRRC gibt es dann Anfang Mai von der Saisoner\u00f6ffnung im holl\u00e4ndischen Hengelo.<\/p>\n
Wer jetzt noch mehr schmutzigen Details m\u00f6chte und den Anblick ertragen kann, findet ein Kurzportrait der drei Gaskranken HIER<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" In nicht einmal 3 Wochen ist es soweit \u2013 die IRRC startet ins Jahr 2014 und in ihre 5 Saison. Zeit also, dass wir uns die Fahrer etwas genauer anschauen, die wir in diesem Jahr zu dem ein oder anderen Event begleiten werden. Und wo trifft man zwei ambitionierte Racer am ehesten f\u00fcr ein kurzes … <\/p>\n