![\"Kartbahn](\"http:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/blog\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2014\/03\/SuMo-1.jpg\")
<\/a>Kartbahn statt Skipiste – auch so kann Wintersport aussehen<\/p><\/div>\n
Lothar, seins Zeichens Stuntprofi, Weltrekordhalter und Wetten, dass..?!-Wettk\u00f6nig, bietet in den Wintermonaten ein Training an, mit dem man nicht nur die motorradfreie Zeit \u00fcberbr\u00fccken, sondern dabei auch seine F\u00e4higkeiten beim Thema Fahrzeugbeherrschung schulen kann. Und das nicht nur f\u00fcr semiprofessionelle Fahrer, sondern sprichw\u00f6rtlich f\u00fcr Max Mustermann und Lieschen M\u00fcller. Ok, etwas Fahrerfahrung sollte man schon mitbringen. Da die ganze Veranstaltung aber in eine Karthalle, sprich, auf abgesperrtem Terrain stattfindet, ist jedoch nicht mal ein F\u00fchrerschein n\u00f6tig. Ihr habt also schon unz\u00e4hlige Runde auf den verschiedensten Rundkursen absolviert? Dann seid ihr hier auch goldrichtig.<\/p>\n
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Erstkontakt<\/b><\/p>\n
Da ich in den letzten zwei Jahren leider kaum M\u00f6glichkeiten hatte Motorrad zu fahren und ich Trainingsgelegenheiten dringend n\u00f6tig habe, musste ich nicht lange \u00dcberlegen, als ich vom Team um Bornh\u00e4usser Motorport eine Einladung zu einem solchen Wintertraining erhalten habe.<\/p>\n
Am letzten Februarwochenende war es dann soweit. Endlich konnte ich wieder ich Helm, Lederkombi und Stiefel ins Auto packen und Richtung Rennstrecke starten. Die Rennstrecke war zwar \u201enur\u201c eine Kartbahn und das Event trug den wenig glamour\u00f6sen Namen \u201eJedermann Supermoto\u201c, aber das sollte meiner Freude keinen Abbruch tun.<\/p>\n
Kaum angekommen stellte ich fest, dass die Veranstaltung auf der Kartbahn in Rottweil ihrem Namen alle Ehre macht. Mit weit \u00fcber 30 Teilnehmern war sie nicht nur sehr gut besucht, sondern es war hier auch die gesamte Bandbreite an Motorradfahrern vertreten. Hatte ich anfangs trotz des Namens vermutet, dass sich hier wohl bevorzugt Racer tummeln, stellte ich zu meiner \u00dcberraschung fest, dass ich komplett daneben lag. Nicht nur, dass alle Altersgruppen vertreten waren (das Mindestalter liegt bei 14 Jahren), es war auch vom Routinier mit Rennstreckenerfahrung bis zum echten \u201eBiker\u201c – inklusive Weste in Clubfarben – alles dabei.<\/p>\n
<\/a>Gemischtes Publikum: Von Endurofahrer bis Racer war alles vertreten<\/p><\/div>\n
Nach einer kurzen Einf\u00fchrung, in der die Grundregeln der Veranstaltung und des Supermotofahrens erkl\u00e4rt wurden, erfolgte, wie \u00fcblich, die Einteilung in verschiedene Leistungsgruppe. Da ich keinerlei Erfahrungen mit Enduros oder Supermotos hatte und wie erw\u00e4hnt auch ziemlich au\u00dfer \u00dcbung bin, entschiede ich mich f\u00fcr die Anf\u00e4ngergruppe Eins, die langsamste der drei Gruppen.<\/p>\n
Die zweite \u00dcberraschung folgte dann bei der Bekanntgabe der Fahrzeit. F\u00e4hrt man bei einem normalen Renntraining in der Regel zwanzig Minuten, dauert ein Turn hier gerade einmal siebeneinhalb. Eine weise Entscheidung, wie sich herausstellen sollte, denn Im Gegensatz zu einer normalen Rennstrecke bietet eine Kartbahn kaum bis keine Erholungsm\u00f6glichkeiten. Durch die fehlenden Geraden reiht sich Kurve an Kurve, man f\u00e4hrt fast st\u00e4ndig in Schr\u00e4glage und ist eigentlich unentwegt damit besch\u00e4ftigt, den n\u00e4chsten Richtungswechsel vorzubereiten. Und so sind die kurzen Turns – die Strecke in Rottweil ist nur 550 Meter lang – mindestens genauso anstrengend wie 20 Minuten am Hockenheimring.<\/p>\n
Ein weiterer Punkt, der von Fahrern eher sportlicher Motorr\u00e4der abverlangt wird, ist die Umstellung weg vom Schr\u00e4glagenwechsel durch viel K\u00f6rpereinsatz und Gewichtsverlagerung, hin zu einer aufrechten Fahrweise mit viel Zug am Lenker. Die Grundz\u00fcge des Supermoto-Fahrens wurden zwar bereits zu Beginn der Veranstaltung kurz angesprochen, das absolute Erfolgserlebnis stellte sich nach dem ersten Turn aber noch nicht ein. Noch zu ungewohnt war die neue Fahrweise und zu unkoordiniert die Abl\u00e4ufe.<\/p>\n
Eines war aber ganz schnell klar \u2013 das Fahren hier verdichtet alle essentiellen Fahrzust\u00e4nde des Motorradfahrens auf engstem Raum und in k\u00fcrzester Zeit \u2013 und offenbart dadurch sehr schnell pers\u00f6nliche Schw\u00e4chen.<\/p>\n
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Grau ist alle Theorie\u2026<\/b><\/p>\n
Da das erfahrene Team um Lothar sich dessen nat\u00fcrlich bewusst ist, gibt es f\u00fcr Supermoto Einsteiger noch eine intensivere Schulung in Sachen Fahrtechnik und Fahrphysik.<\/p>\n
Hier wird noch einmal detailliert und anschaulich erkl\u00e4rt, welch enormen Einfluss Lastwechselreaktionen und Rollphase auf die Fahrzeugstabilit\u00e4t haben und mit welchen Mitteln (Einsatz der Fu\u00dfbremse, Druck auf die kurven\u00e4u\u00dfere Raste. etc.) die St\u00f6rfaktoren minimiert werden k\u00f6nnen. Und da sich der gute Lothar alle Erkenntnisse sprichw\u00f6rtlich selbst erfahren hat, wird man nicht mit grauer Theorie gelangweilt, sondern bekommt mit einfachen Beispielen verst\u00e4ndlich erkl\u00e4rt, worauf es wirklich ankommt. Erstaunlich: Trotz der Tatsache, dass die anwesenden Fahrer alle andere als einen unerfahrenen Eindruck machten, lauschten alle gespannt und aufmerksam den Ausf\u00fchrungen. Ich war wohl nicht der einzige, der sich f\u00fcr einen recht guten Motorradfahrer hielt, aber hier noch extrem viel lernen konnte.<\/p>\n
Direkt nach dem Theorieteil ging es mit dem neuen gewonnen Wissen dann wieder auf die Strecke und in den zweiten Turn. Jetzt wollte das soeben Gelernte nat\u00fcrlich in die Tat umgesetzt werden.\u00a0 Mit dem Selbstvertrauen des theoretischen Wissens im R\u00fccken, wurde die ganze Angelegenheit jetzt mit mehr Nachdruck angegangen und Geschwindigkeit und Schr\u00e4glage nahmen rasch zu. Ich wusste jetzt ja schlie\u00dflich wie es geht!<\/p>\n
Dass Wissen und K\u00f6nnen zwei verschiedene Paar Schuhe sind, sollte sich dann aber ziemlich schnell herausstellen. Der Tipp, in \u201e\u00fcberraschend\u201c enge Ecken noch mehr Schr\u00e4glage zu fahren und die Fuhre mit mehr Gas \u00fcber das Hinterrad zu lenken, hatte sich vor wenigen Minuten zwar noch sehr einfach angeh\u00f6rt, die Ausf\u00fchrung war dann aber wenig \u00fcberzeugend. Statt eines gelungenen Drifts folgte auf den Einsatz der Gashand ein amtlicher Highsider. Das sah bestimmt auch spektakul\u00e4r aus, brachte mich aber nicht quer ums Eck, sondern geradewegs auf den harten Boden der Tatsachen.<\/p>\n
Dank eigens angefertigten Sturzb\u00fcgel sowie Sturzpads und Kupplungs- und Bremshebelschoner am Mopped und Lederkombi an mir ging aber alles glimpflich aus und nach einem kurzen Schreck ging die wilde Hatz auch schon weiter. Zugegeben, danach erst mal nicht mehr ganz so wild.<\/p>\n
<\/a>Dank der selbst entwickelten Sturzb\u00fcgel bleibt das kurze Plastikkleid der Trainingsmotorr\u00e4der meistens unber\u00fchrt<\/p><\/div>\n
Allgemein sind die Kawasaki KLX 250 Trainingsmotorr\u00e4der, die allen Teilnehmern zur Verf\u00fcgung gestellt werden, gut f\u00fcr den Einsatz als Einsteiger-Supermoto geeignet. Mit einem Gewicht von 118\u00a0kg sind sie sehr handlich, \u00fcberfordern mit ihren knapp 30 PS die Kartbahn-Frischlinge aber nicht. Zus\u00e4tzlich zu den bereits erw\u00e4hnten Schutzma\u00dfnahmen sind die Motorr\u00e4der auch technisch an die speziellen Anforderungen der Supermototrainings angepasst. Neben einem anderen Lenker und einem k\u00fcrzeren, im Setup angepassten Fahrwerk verf\u00fcgt die Kawa \u00fcber gr\u00f6\u00dfere Felgen (jetzt 17\u00b4\u00b4) und \u00fcberarbeitete Bremsen. Inklusive der geeigneten Reifen belaufen sich der Umbaukosten auf gut 2.500 Euro.<\/p>\n
<\/a>Die Kwasaki Trainingsmotor\u00e4der sind nicht nur speziell f\u00fcr den Einsatz als Supermoto umgebaut sondern auch weise gew\u00e4hlt. Dank ihrer 138 kg und knapp 30 PS sind sie f\u00fcr den Einsatz hervorragend geeignet.<\/p><\/div>\n
Trotz der zahlreichen Verbesserungen und Vorkehrungen fallen im gesamten Fuhrpark jeden Monat etwa dreitausend Euro Reparaturkosten an und sp\u00e4testens nach zwei Jahren werden die Moppeds ersetzt. Ein beachtlicher Materialaufwand, der den Teilnehmer aber direkt zu Gute kommt. Und das sowohl beim Fahren als auch bei der Sicherheit.<\/p>\n
Apropos Sicherheit –\u00a0 damit man sich und andere nicht \u00fcber Geb\u00fchr gef\u00e4hrdet, wird f\u00fcr jeden Sturz ein \u201eSchmerzensgeld\u201c von 10 Euro f\u00e4llig. Nach insgesamt drei St\u00fcrzen wird man vom Training ausgeschlossen. So kann man problemlos seine Grenzen austesten, bekommt aber auch automatisch die selben aufgezeigt.<\/p>\n
Dass die Gefahr zu St\u00fcrzen nicht nur in zu wenig Gef\u00fchl in der Gashand zu suchen ist, bekam ich dann bereits im dritten Turn zu sp\u00fcren. Durch die kurzen Pausen zwischen den einzelnen Durchg\u00e4ngen und die ungewohnten Bewegungsabl\u00e4ufe ger\u00e4t man schnell an seinen konditionellen Grenzen. Jeder wei\u00df, dass dann auch die Konzentration zwangsl\u00e4ufig nachl\u00e4sst. Die Folgen kennen wir sicher alle. Die Reaktionen werden langsamer, die Bewegungen weniger pr\u00e4zise und ehe man sich versieht, wird aus einem runden Fahrstil ein unkontrolliertes\u00a0 Rumeiern. Dass das nicht nur mir so ging, zeigt die hohe Zahl von 13 St\u00fcrzen im Tagesverlauf. In Anbetracht der kurzen Zeit und der \u00fcberschaubaren Gruppe eine beachtliche Zahl.<\/p>\n
Die gute Nachricht: in der Regel gehen die St\u00fcrze hier sehr glimpflich aus. Bei ca. 2.500 Teilnehmern in der aktuellen Saison musste lediglich zweimal ein Krankenwagen gerufen werden. Die Gefahr ernster Verletzungen liegt also im Promillebereich und au\u00dfer eines kurzzeitig angekratzten Egos bleibt meist nichts zur\u00fcck. Skifahren ist mit Sicherheit gef\u00e4hrlicher\u2026<\/p>\n
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\u00dcbung macht den Meister<\/b><\/p>\n
Aufgrund des anstrengenden Trainings ist der erste Veranstaltungsteil gegen Mittag offiziell zu Ende, der Nachmittag kann aber vor Ort optional dazu gebucht werden. Nach einer vom Chef pers\u00f6nlich servierten Erbsensuppe und einem St\u00fcndchen Pause, nutzten aber alle Teilnehmer auch die letzten zwei Trainingsstunden.<\/p>\n
<\/a>Wer will da noch Skihasen!? \ud83d\ude00<\/p><\/div>\n
Auch mein Ego und ich hatten uns von Sturz und Anstrengung wieder einigerma\u00dfen erholt, sodass der Nachmittag dann wieder sehr spa\u00dfig wurde. Nachdem ich die Strecke einige Turns lang nur sehr verhalten umrundet hatte und mir das Fahren alles andere als leicht von der Hand gegangen war, hatte ich mich in der Mittagspause nicht nur erholt, sondern auch das Vertrauen in meine Fahrk\u00fcnste wieder erlangt. Jetzt lief alles wieder schneller und geschmeidiger und so wurde der letzte Turn tats\u00e4chlich der beste Tages.<\/p>\n
Abschlie\u00dfen bleibt zu sagen, dass ich dieses Training nur w\u00e4rmstens empfehlen kann. Nicht nur, dass am Ende des Winters sicher jeder, sowohl konditionell als auch beim Thema Konzentration, etwas Training n\u00f6tig hat, bevor er sich wieder in den Verkehr oder in das erste Rennstreckentraining st\u00fcrzt. Dar\u00fcber hinaus wird man beim Supermotofahren nur dann besser, wenn man die n\u00f6tigen Fahrtechniken beherrscht. Da es sich hier aber um grundlegende Abl\u00e4ufe handelt, macht die Sache nicht nur enorm viel Spa\u00df, sondern automatisch auch das Fahren im Allgemeinen sicherer.<\/p>\n
Wenn ihr jetzt Lust bekommen habt und euch selbst einmal mit der Supermoto auf einer Kartstrecke beweisen wollt, findet ihr alles Wissenswerte zu Veranstaltungen und Terminen auf moto-action.de.<\/a><\/p>\n