![\"S\"](\"http:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/blog\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/Dynamik-pur1.jpg\")
<\/a>Honda Crossrunner: Verspr\u00fcht schon im Stand „aufregende Dynamik“<\/p><\/div>\n
Und dieser robuste Auftritt, besser, die robuste Optik \u00fcberzeugt mich nur bedingt und auch das nur auf den ersten Blick. Wirkt das hochbeinige Schnabeltier aus der Zuschauerperspektive tats\u00e4chlich noch so, als k\u00f6nnte man mit ihr auch die Verwandten an entlegeneren Waldseen besuchen, \u00e4ndert sich der Eindruck beim Platznehmen v\u00f6llig.<\/p>\n
Hier verspr\u00fcht die Crossi leider schn\u00f6den Plastik-Charme und erinnert, dank des verkleideten Lenkers, eher an einen gro\u00dfen Roller, denn an ein Adventure-Bike. Und noch ein weiterer Kritikpunkt springt einem aus der Fahrerposition direkt ins Auge \u2013 der miserabel abzulesende Drehzahlmesser. W\u00e4hrend der Tacho und der F\u00fcllstandsanzeiger des Tanks noch einigerma\u00dfen erkennbar sind, lassen sich alle anderen Informationen nur erahnen. In Kombination mit der Optik eines 90er Jahre-Tele-Spiels, reicht es f\u00fcr das Kombi-Instrument im Stand gerade f\u00fcr ein \u201eAusreichend\u201c in meiner pers\u00f6nlichen Fahrzeugbewertung. Wie gesagt, im Stand.<\/p>\n
Da ich die ersten Meter auf der Crossi auf der kleinen, aber feinen Teststrecke des Driving-Center-Baden zur\u00fccklegen durfte, wurde das Armaturenbrett jedoch umgehend auf \u201eUngen\u00fcgend\u201c herabgestuft.<\/p>\n
Wie jeder wei\u00df, ist die aktuell gefahrene Geschwindigkeit auf abgesperrten Strecken eher nebens\u00e4chlich. Daf\u00fcr r\u00fcckt jedoch die Drehzahl und somit auch das diese anzeigende Instrument in den Vordergrund. Fragen wie: \u201eHab ich die richtige Drehzahl f\u00fcr die angepeilte Kurve?\u201c oder \u201eSchalte ich vorm Ende der Gerade noch mal hoch oder reicht das Drehzahlband bis zum Bremspunkt aus?\u201c sollten durch einen kurzer Blick auf die Infozentrale beantwortet werden k\u00f6nnen. Zumindest theoretisch.<\/p>\n
Ganz anders verh\u00e4lt es sich beim Crossrunner. Das Instrument der Honda thront zwar prominent vorm Fahrer und zieht, im wahrsten Sinne des Wortes, alle Aufmerksamkeit auf sich \u2013 wirklich schlau wird man daraus aber nicht. Und dabei braucht man ja gerade beim Motorradfahren seine ganze Konzentration, um so Nebens\u00e4chlichkeiten wie Stra\u00dfenzustand, Kurvenverlauf oder sein Umfeld zu erfassen.<\/p>\n
Ja ja, ich wei\u00df, kaum einer der Crossi-Treiber wird sein beschnabeltes Zweirad jemals auf der Rennstrecke bewegen. Dennoch werden hier solche Unzul\u00e4nglichkeiten besonders deutlich. Und wie ja jeder wei\u00df, kann besonders im Stra\u00dfenverkehr ein kurzer Moment der Unaufmerksamkeit schwerwiegende Folgen haben.<\/p>\n
<\/a>Hat was von einem Telespiel, macht aber viel weniger Spa\u00df – die Infozentrale des Crossrunner.<\/p><\/div>\n
Aber genug gemosert. Denn abgesehen vom Drehzahlmesser entwickelt sich die Honda auf der anspruchsvollen Teststrecke zum echten Spa\u00dfvogel. Zu meiner \u00dcberraschung schl\u00e4gt sich die Honda auf dem 2,77 km langen, eher als Handling-Parcours zu bezeichnenden, Kurs am Baden Airpark ausgesprochen gut.<\/p>\n
Die Sitzposition soll zwar eher bequem-touristisch, denn sportlich fordernd sein, erlaubt aber, dank der doch recht hoch positionierten Fu\u00dfrasten und dem daraus\u00a0 resultierenden, sportiven Kniewinkel, den Crossrunner in z\u00fcgiger Gangart um den Kurs zu scheuchen.<\/p>\n
Dabei ist die Honda mit ihren 238\u00a0kg definitiv kein Handlingwunder. Der breite und vor allem hohe Lenker unterst\u00fctzt den Fahrer aber enorm beim Abwinkeln im kurvigen Gel\u00e4uf.<\/p>\n
Das ist aber nur eine Seite der Medaille. Denn gerade beim Lenker werden auch wieder weniger sch\u00f6ne Eigenschaften des Crossover-Konzeptes deutlich. Zwar l\u00e4sst sich die Honda dank der breiten Lenkstange gut in die Ecken werfen. Durch die enorme H\u00f6he stellt sich aber auch kaum ein Gef\u00fchl f\u00fcrs Vorderrad ein. Infolgedessen bedarf es bei h\u00e4rteren Bremsman\u00f6ver eher eines gl\u00fccklichen, denn eines gef\u00fchlvollen H\u00e4ndchens, um die Fuhre auf den Punkt zu verz\u00f6gern.<\/p>\n
Und man kann sich beim Bremsen auch nur schlecht am hohen Lenker abst\u00fctzen. In Kombination mit der recht sportlichen Fu\u00dfrastenpositionierung und einer sehr rutschigen Sitzbank, ist man in der Bremszone auf dem Mopped ziemlich haltlos unterwegs und rutscht unweigerlich in Richtung Tank.<\/p>\n
Zum Gl\u00fcck ist die Sitzbank aber in alle Richtungen gleicherma\u00dfen glatt, sodass man beim Spannen des Hahns am Kurvenausgang wieder in seine Ausgangsposition zur\u00fcckrutscht. Das hat ja auch was.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/a>Positive \u00dcberraschung: Auf Rennasphalt ist der Crossrunner ein echter Spa\u00dfvogel<\/p><\/div>\n
Apropos \u201eHat was\u201c. Ein echter Freudenspender ist der Motor des Crossrunner. Eigentlich ein alter Bekannter aus der VFR, hat er in der Crossi sowohl bei der Spitzeleistung (102 statt 109 PS), als auch beim Drehmoment (74 statt 80 NM) etwas an Kraft eingeb\u00fc\u00dft. Daf\u00fcr ist das nutzbare Drehzahlband etwas breiter geworden und ab 3.000 Touren ist verwertbare Leistung vorhanden. Wenn der VTEC-Motor bei 6.000 Umdrehungen dann vom Zwei- zum Vierventiler mutiert, geht die Fuhre richtig vorw\u00e4rts. Das Z\u00fcnden der zweiten Leistungsstufe wird durch einen etwas kernigeren Sound untermalt, sodass die Beschleunigung sogar akustisch etwas hermacht. Bis in den knapp f\u00fcnfstelligen Bereich ist dann ununterbrochen Schub vorhanden und der geringe Leistungsverlust l\u00e4sst sich gut verschmerzen. So freut man sich jedes Mal am Kurvenausgang auf die magische Sechstausendergrenze und kann mit der Crossi auch auf Rennasphalt ein paar spa\u00dfige Stunden verbringen.<\/p>\n
Bemerkenswert ist an dieser Stelle die von Honda gew\u00e4hlte Erstbereifung. Der montierte Pirelli Scorpion zeigte echter Nehmerqualit\u00e4ten und erlaubte sich keine Ausrutscher. Allerdings war es w\u00e4hrend des gesamten Testtages bew\u00f6lkt und es herrschten lediglich 15\u00b0C Au\u00dfentemperatur.<\/p>\n
Bei milderem Wetter ist von solchen Rennstreckenexperimenten also vermutlich eher abzuraten.<\/p>\n
<\/a>Hondas Erstbereifung, der Pirelli Scorpion, zeigte erstaunliche Nehmerqualit\u00e4ten<\/p><\/div>\n
Aber genug der Rennerei. Der Crossrunner will ein Allesk\u00f6nner sein und so wollen wir Ihr auch \u00fcberall auf den Zahn f\u00fchlen. Egal, ob Br\u00f6tchen holen, Schwarzwald-Tour oder Autobahnetappe, keine der Standardaufgaben eines solchen Allround-Moppeds sollte vernachl\u00e4ssigt werden.<\/p>\n
Und hier sollte nat\u00fcrlich auch die Stunde der Honda schlagen, deren eigentliche St\u00e4rken ja im Kampf gegen die Widrigkeiten des Alltags liegen. Nun freut man sich \u00fcber den hohen Lenker, der einem bei Bummeltempo die Handgelenke entlastet oder das breite Drehzahlband, dass einem im z\u00e4hflie\u00dfenden Stadtverkehr die stressige Quirlerei im Getriebe erspart. Auch der Hauptst\u00e4nder hat hier seine volle Daseinsberechtigung.<\/p>\n
Ein Kritikpunkt, der schon auf den ersten, z\u00fcgigen Metern auf der Rennstrecke in den Fokus r\u00fcckte, f\u00e4llt aber auch auf dem Weg zum Supermarkt wieder auf \u2013 die rutschige Sitzbank.<\/p>\n
Handelt es sich bei der Materialpaarung nun um Leder(-kombi) und (Kunststoff-)Sitzbank oder um Sitzbank(-Kunststoff) und (Levis-)Jeans \u2013 die Haftreibung geht gef\u00fchlt immer gegen Null.<\/p>\n
Daf\u00fcr erfreut man sich im Normalbetrieb aber an anderen Kleinigkeiten, wie zum Beispiel den einstellbaren Brems- und Kupplungshebeln, der gute Verarbeitung oder dem hervorragenden Scheinwerfer, der auch die n\u00e4chtliche Heimfahrt nicht zum nervenaufreibenden Horror-Trip macht.<\/p>\n
Und noch ein Ausstattungsdetail der Crossrunner erwies sich im Test als Segen \u2013 das ABS. Das eingangs bereits erw\u00e4hnte, fehlende Gef\u00fchl f\u00fcrs Vorderrad sorgte auf einer etwas unterk\u00fchlten Runde durch den Nordschwarzwald f\u00fcr ein kurzzeitiges Stocken des Atems durch ein \u00fcberraschend blockierendes Vorderrads. Gef\u00fchlt noch Lichtjahre vom Maximum der Rollreibung entfernt, geriet ein beherztes Bremsman\u00f6ver, ausgel\u00f6st durch ein heranrasendes Ortschild, zum ungewollten Funktionstest von Hondas C-ABS. Anschlie\u00dfendes, mehrmaliges Wiederholen solcher Bremsman\u00f6ver f\u00fchrte immer wieder zum selben Effekt und in den Regelbereich des Bremsassistenten. Sicher haben die einstelligen Temperaturen sowie die, durch das Bummeltempo, kalten Reifen einen Teil dazu beigetragen. Nichtsdestotrotz hat mich der fr\u00fche Grenzbereich doch einigerma\u00dfen \u00fcberrascht.<\/p>\n
<\/a>Das Honda C-ABS erwies sich auch bei trockenen Bedingungen als sehr beruhigend. Wenig Gef\u00fchl f\u00fcrs Vorderrad und niedrige Temperaturen reichten aus, um bei beherzteren Bremsman\u00f6vern das Vorderrad fr\u00fchzeitig zum Blockieren zu bringen.<\/p><\/div>\n
Die Heimfahrt erfolgte dann aufgrund drohender Dunkelheit \u00fcber die Autobahn. Also den als Overdrive agierenden 6. Gang eingelegt und den Hahn gespannt.<\/p>\n
Aber auch hier wird wieder deutlich, dass das Mischkonzept aus Adventure- und Naked Bike nicht \u00fcberall \u00fcberzeugen kann. Will man z\u00fcgig Strecke machen, h\u00e4ngt man durch die aufrechte Sitzposition und den sehr hohen Lenker wie ein Segel im Wind. Ab 150\u00a0km\/h vermag das schmale Windschild dem heranst\u00fcrmenden Orkan dabei kaum noch Einhalt zu gebieten. W\u00e4hrend ich mich gegen den Fahrtwind stemme, f\u00e4llt mir pl\u00f6tzlich ein, dass Honda die H\u00f6chstgeschwindigkeit der Crossrunner mit 200 km\/h angibt und dieser damit ganz 44 km\/h hinter dem Topspeed der VFR liegt. Was mir bei der Datenblattlekt\u00fcre am Schreibtisch noch beachtlich viel vorkam, verliert bei einer Reisegeschwindigkeit von knapp 180 km\/h und einer Lufttemperatur von 8\u00b0C (in der Lederkombi) v\u00f6llig an Bedeutung.<\/p>\n