![\"\"](\"http:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/blog\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2011\/11\/2011-Aprilia-RSV4-R-APRC.jpg\" "\\"2011")
<\/a>Che bella macchina! An der 2011er RSV f\u00fcgt sich nun endlich auch der Endtopf ins schicke Gesamtbild<\/p><\/div>\n
Schon nach einer handvoll Kurven stellt sich ein Dauergrinsen ein, das w\u00e4hrend der gesamten Fahrt nicht mehr nachl\u00e4sst. \u00a0Aber nicht nur die Mundwinkel streben st\u00e4ndig nach oben. Der aggressive Sound des V4 treibt einen st\u00e4ndig dazu an, mehr Leistung vom vibrationsarm laufenden Antrieb abzurufen. Auf dem Papier hat das 2011er Modell zwar nicht an Kraft zugelegt (180 PS bei 10.000 U\/min.), er f\u00fchlt sich aber mindestens 15\u00a0PS st\u00e4rker an, als sein Vorg\u00e4nger. Das f\u00fchrt dazu, das die Kurven am Ende der vermeintlichen Gerade schneller heran fliegen, als einem lieb ist. Mehr als einmal schnellt so der Puls in schwindelnde H\u00f6hen.<\/p>\n
Auf den engen und h\u00fcgeligen Nebenstra\u00dfen des Kraichgau macht sich die \u00fcppig vorhandene Leistung der RSV besonders bemerkbar. Dank der linearen Leistungsentfaltung l\u00e4sst sich die Power zwar hervorragend verwalten, trotzdem will einem beim Beschleunigen aus allen Ecken und \u00fcber jede noch so kleine Kuppe die Gabelbr\u00fccke ins Gesicht springen. Gut, dass hier die schon erw\u00e4hnte Elektronik unterst\u00fctzend eingreift. L\u00e4sst die Wheelie-control auf der niedrigsten Stufe beim Geradeausbolzen kein Abheben der Front zu, sieht das bei kleinen Kuppen anders aus. Hier steigt das Vorderrad leicht und schwebt gef\u00fchlte 15-20 Zentimeter \u00fcber dem Asphalt. Bemerkenswert ist, wie feinf\u00fchlig das System dabei zu Werke geht. Kein abruptes Aussetzen der Z\u00fcndung und auch kein unsanftes Aufschlagen des Vorderbaus auf der Stra\u00dfe unterbricht die rasante Hatz. Es f\u00fchlt sich einfach so an, als g\u00e4be es einen unsichtbaren Widerstand, der ein weiteres Steigen unterbindet.<\/p>\n
\u00c4hnlich superb arbeiten die Brembo-Stopper der RSV. Brutal zupackend und glasklar im Druckpunkt, \u00fcberzeugen sie auf ganzer Linie. Auf der Landstra\u00dfe reicht eigentlich immer der Zeigefinger, um Mann und Maschine punktgenau zu verz\u00f6gern. Allerdings erfordert die Bremsanlage st\u00e4ndig vollste Aufmerksamkeit, denn auf eine Schreckbremsung mit der ganzen Hand folgt unweigerlich ein gepflegter \u00dcberschlag nach vorne.<\/p>\n
<\/a>Ein romantischer Abend zu zweit<\/p><\/div>\n
Doch nicht alles funktioniert auf solch hohem Niveau. Da man auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen nicht nur im Kreis f\u00e4hrt und daher auch ab und an mal die Richtungs\u00e4nderung anzeigen muss, kommt man um den Griff zur Blinkerarmatur nicht herum. Deren Bedienung gestaltete sich am Testmotorrad allerdings nicht ganz so transparent. Der Druck auf den Taster gab leider nie R\u00fcckmeldung dar\u00fcber, ob das Ding seiner Funktion nachging, oder nicht.<\/p>\n
Diese Kleinigkeit blieb aber der einzige Makel, der mir in der K\u00fcrze der Zeit auffiel. Alles andere an der Aprilia ist radikal, aber absolut \u00fcberzeugend.<\/p>\n