{"id":644,"date":"2011-10-19T08:14:07","date_gmt":"2011-10-19T07:14:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/blog\/wordpress\/?p=644"},"modified":"2011-10-19T08:56:58","modified_gmt":"2011-10-19T07:56:58","slug":"idm-inteam","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/blog\/wordpress\/idm-inteam\/","title":{"rendered":"IDM „inTeam“"},"content":{"rendered":"

Das IDM-Finale in Hockenheim wartete in diesem Jahr nicht nur mit hochkar\u00e4tigem und spannendem Motorsport auf \u2013 in fast allen Klassen war die Meisterkrone noch nicht endg\u00fcltig vergeben \u2013 sondern bot dem Autor auch den seltenen Blick hinter die Kulissen eines professionellen Rennteams. Keine geringeren, als die Mannen von Holzhauer Racing Promotion <\/a> und damit die Superbike-Champions der Jahre 2007, 2008 und 2010 \u00f6ffneten die Rolltore zu Ihrer Box. Erm\u00f6glicht wurde diese gro\u00dfe Ehre durch Rick Lowag von der Rennleitung\u00a0#\u00a0110\u00a0e.V., der \u00fcber seinen Freund und HRP-Fahrer Kevin Wahr ( www.kevin-wahr.de <\/a>) den Kontakt zur Meistermannschaft vom Holzhauer Team herstellte.<\/p>\n

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Schwarzwald-Express – Kevin Wahr in Aktion<\/dd>\n<\/dl>\n<\/div>\n

Dar\u00fcber hinaus erkl\u00e4rt sich der dreiundzwanzigj\u00e4hrige Superbiker auch noch bereit, uns pers\u00f6nlich durch die Box zu f\u00fchren und in die Geheimnisse eines modernen IDM-Teams einzuweihen. Die Besichtigung sollte am fr\u00fchen Samstagabend nach dem Qualifying erfolgen. Um 18:30 kam der sympathische Nagolder dann mit leichter Versp\u00e4tung aus dem HRP-Truck. Leider waren die Trainingsergebnisse nicht so gut wie erhofft und so hatte die Team-Besrpechung doch etwas l\u00e4nger gedauert. So l\u00e4uft es wohl auch, wenn man in der Superbike WM oder im MotoGP einen Interviewtermin mit einem Fahrer hat. Doch die Stimmung war gut und so begann Kevin auch sofort mit der F\u00fchrung und beantwortete geduldig alle Fragen.<\/p>\n

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Immer f\u00fcr ein Spa\u00df gut: Kevin Wahr und Rick Lowag<\/p><\/div>\n

Das Hauptinteresse lag dabei nat\u00fcrlich auf seinem Arbeitsger\u00e4t, der Honda CBR 1000 RR, Typ SC 59. Mit den werksseitigen 178\u00a0PS schon nicht schwach auf der Brust, \u00a0schickt die HRP-Blade sogar stolze 200 PS an die Kupplung. Erstaunlicherweise sind die zweiundzwanzig Zusatzponys aber nicht auf aufwendiges Motortuning zur\u00fcckzuf\u00fchren. Viel mehr sind sie der aufwendiger Mess- und Feinarbeit der HRP-Mechaniker geschuldet. Da das IDM-Reglement keine Tuningeingriffe an den Motorinnereien erlaubt, nutzen die Top-Teams vor allem werkseitige Produktionstoleranzen zur Leistungssteigerung. So werden hier zum Beispiel Ventile, Kolben oder die Kurbelwelle aus diversen Motoren ausgebaut, vermessen und anschlie\u00dfend aus den besten Teilen der \u201eIdealmotor\u201c wieder zusammengesetzt. In Kombination mit der feinen Kit-Elektronik aus der Honda Rennabteilung, lassen sich so dem Aggregat, auch ohne aufwendiges Tuning, \u00fcber zehn Prozent Mehrleistung entlocken.<\/p>\n

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Mogelpackung: knapp 200 PS stark und trotzdem kaum Tuning, der Treibsatz der HRP-CBR<\/p><\/div>\n

Wie \u00fcberall im Rennsport, wenn darum geht ein Fahrzeug schneller zu machen, ist nat\u00fcrlich nicht nur Leistungssteigerung das Mittel der ersten Wahl. Mindestens genauso wichtig ist die Gewichtsreduktion. Ob Carbonverkleidung, Schmiedefelgen, leichte 520er Ketten oder die ausgebohrte Schraubenk\u00f6pfe, ein paar Gramm finden sich sprichw\u00f6rtlich an jeder Ecke. Und auch hier hat sich die M\u00fche im Hause Holzhauer gelohnt. Rennfertig bringt die HRP-CBR nur etwa 170 Kilo auf die Waage. In Kombination mit den bereits erw\u00e4hnten 200\u00a0Kupplungs-PS eine echte Macht. Hier besonders bemerkenswert: Die Honda war auch im Jahr 2011 ohne Traktionskontrolle unterwegs! In Zeiten, in denen selbst viel Stra\u00dfensportler bereits mit diesem Sicherheitssystem ausgestattet sind, ist das f\u00fcr den motorsportinteressierten Laien eher unverst\u00e4ndlich. Allerdings muss man ber\u00fccksichtigen, dass die modernen Rennsysteme GPS-genau und auf jeder Strecke f\u00fcr jede Kurve neue abgestimmt werden m\u00fcssten. Ein zus\u00e4tzlicher Kostenfaktor, der fast jedes IDM-Budget sprengen d\u00fcrfte.<\/p>\n

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Geduldiger Lehrer: Kevin Wahr bei seiner Boxenf\u00fchrung<\/p><\/div>\n

Daf\u00fcr vertrauen aber sowohl Kevin Wahr, als auch sein Team Kollege und IDM Champion Karl Muggeridge auf das von Honda entwickelte ABS. Und das nicht nur bei N\u00e4sse. Ebenfalls durch HRC-Elektronik aufgewertet, l\u00e4sst das System auch bei Idealbedingungen das Bremsen auf der wirklich letzten Rille zu, ohne den Profis vorher ins Handwerk zu pfuschen.<\/p>\n

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Hier noch mit der Nr. 1 - Karl Muggeridges Einsatzmotorrad<\/p><\/div>\n

Aber nicht nur am Motorrad selbst sorgt die Elektronik heute f\u00fcr Verbesserungen. Egal ob die Bewegung der Federelemente, der Einsatz der Bremse oder die abgerufene Motorleistung, die Honda ist an allen wichtigen Punkten mit Messsensoren aus dem Hause 2D-Datarecording ausgestattet und so bleibt keine Fehler der Piloten unentdeckt. Ob nun in der Parabolika doch mal kurz das Gas gelupft oder vor der Sachskurve einen halben Meter zu fr\u00fch gebremst wurde, dem Messtechniker bleibt heute nichts mehr verborgen. Und dem Fahrer kein Raum f\u00fcr falsche Ausfl\u00fcchte. Doch die ganze Professionalit\u00e4t hatte nat\u00fcrlich ihren Preis. Jedes der HRP-Motorr\u00e4der schl\u00e4gt mit etwa 50.000 Euro zu Buche. Und selbstverst\u00e4ndlich braucht jeder Fahrer permanent zwei fahrfertige Exemplare. Hinzu kommen noch die Personalkosten f\u00fcr die Boxencrew, da sie Fahrer ja schlie\u00dflich nicht mehr selbst an ihren Maschinen schrauben. Bei zwei Mechanikern pro Fahrer sowie einem Fahrwerks-, einem Reifen- und einem Datarecording-Spezialisten im Team, kommt da noch Einiges zusammen. Von den Aufwendungen f\u00fcr Verschlei\u00dfteile, Fuhrpark und Hospitality einmal ganz zu schweigen. Da wird einem erst bewusst, wie extrem aufwendig und teuer Rennsport heutzutage selbst in der IDM geworden ist. Besonders dann, wenn man tats\u00e4chlich beabsichtigt ganze Vorne mitzufahren. An dieser Stelle soll nicht unerw\u00e4hnt bleiben, dass die Fahrer selbst kaum Budget verschlingen. Keiner der Piloten kann vom Fahren in der IDM leben und fast alle haben noch einen \u201erichtigen\u201c Beruf abseits des Rennzirkus. Es geht Ihnen also auch nicht besser als mir als Hobbyjournalist. W\u00e4hrend ich noch von einer IDM-Karriere tr\u00e4ume, kommt so langsam Unruhe in die HRP-Box auf. Leider ist die Besichtigungszeit ist schon zu Ende und man versammelt sich zu einem gemeinsamen Abschiedsfoto.<\/p>\n

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Die l\u00e4chelnden Gesichter um mich herum lassen aber keinen Zweifel daran, dass es f\u00fcr alle ein besonderes Erlebnis war und sp\u00e4testens beim Abschied wird klar, dass Kevin Wahr eine Menge neuer Fans gewonnen hat. Danke HRP, Danke Kevin, wir freuen uns schon aufs n\u00e4chste Jahr!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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