![\"\"](\"http:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/blog\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2011\/02\/Fact_links-IMG_5008.jpg\" "\\"Fact_links-IMG_5008\\"")
<\/a>Aprilia RSV 4 Factory mit \u00d6hlins-Fahrwerk, Magnesiummotordeckel und Sichtcarbon<\/p><\/div>\n
Herbert Speer fragte mich noch, mit welchem Mapping ich denn fahren wolle und da ich schon einiges \u00fcber die ausgepr\u00e4gten Lastwechselreaktion im Trackmodus gelesen hatte, entschied ich mich erst mal f\u00fcr den Sportmodus. Sicher ist sicher. Nun aber los. Helm auf, Motor an und zum Vorstart gerollt. Hier war noch kurz Zeit sich mit den Instrumenten vertraut zu machen. Gro\u00dfer analoger Drehzahlmesser, gut ablesbares Display, Schaltblitz, Ganganzeige. Alles da wo es hingeh\u00f6rt. Aber wieso zeigt mir das Ding keine N f\u00fcr neutral an? Ich friemele mit dem linken Fu\u00df am eigentlich gut zu bedienenden Schalthebel herum, aber einen Leerlauf finde ich nicht. Egal. Warten wir eben mit gezogener Kupplung. So h\u00f6rt sich der V4 sowieso besser an. Da ein Stellmotor im Auspuff bei eingelegtem Gang den Auspuffquerschnitt komplett freigibt, klingt der Motor schon im Stand rotzig-frech. Leichtg\u00e4ngig ist die Kupplung allemal. Ein freundlicher Wink vom Mann mit dem Funkger\u00e4t und ab geht\u00b4s auf die Strecke. Ich fahre verhalten los, schleichen trifft es wohl eher. Kurz vor der Ameisenkurve gehen mir die letzten Worte eines Herrn S. durch den Kopf. \u201e Achte darauf, dass der V4 weniger Bremsmoment als ein Reihenmotor zeigt und beim Bremsen lieber sachte hinlangen, mit der Bremboanlage ist nicht zu spa\u00dfen.\u201c Wieder ist da dieses grellrote Licht.<\/p>\n
<\/a>Schaltzentrale der RSV4 Factory; auff\u00e4llig: die variable Aufnahme f\u00fcr das Lenkkopflager<\/p><\/div>\n
Spitzkehre, Sachskurve, Start\/Ziel, irgendwie schwuchtel ich durch die erste Runde. Wieder Ameisenkurve, Parabolika\u2026 Doch was ist das? Rote Flagge! Na das f\u00e4ngt ja gut an. Ich hatte doch 50 Euro bezahlt! Sollte der Spa\u00df jetzt schon vorbei sein? Wir erreichen im Konvoi wieder die Spitzkehre und da steht der Grund f\u00fcr den Trainingsabbruch. Ein H\u00e4ufchen Elend neben seiner verendeten ZX-6R. Motorplatzer in der 2. Runde. Was sind schon 50 Euro.<\/p>\n
Wie bei rot \u00fcblich, versammelt sich die ganze Meute wieder am Vorstart in der Boxengasse. Wieder sehe ich den freundlichen Funker, ich freu mich auf den 2. Anlauf, will losfahren\u2026. Und lass den Motor absterben. Das kann doch alles gar nicht wahr sein! Mit hochrotem Kopf fahre ich auf die Strecke, versuche die Peinlichkeit zu verdr\u00e4ngen und mich aufs Fahren zu konzentrieren. Aber irgendwie will nichts so richtig gelingen. Soll das dieses \u00dcbermopped sein, von dem alle Redakteure so schw\u00e4rmen? Stark, zielgenau und mit federleichtem Handling? Diese pr\u00e4zise Waffe im Kampf gegen die Rundenzeiten? Bei mir passt einfach nichts. Ich treffe keine Linie so wie ich es mir vorstelle, der Lenker neigt beim Rausbeschleunigen zum Auskeilen und entweder ich jubele den Motor viel zu fr\u00fch vorm Bremspunkt in den Begrenzer oder ich fahre einen Gang zu niedrig. Auch scheint mir der Motor nicht so b\u00e4rig, wie die 180 PS auf dem Papier versprechen. Und ich f\u00fchle mich zu gro\u00df f\u00fcr das Motorrad. Meine Beine scheinen f\u00fcr die Sitzposition zu lang zu sein, ich kann nicht richtig auf dem Motorrad turnen und der Windschutz scheint mir auch eher d\u00fcrftig. Nach zehn Minuten ist der Turn zu Ende und der Spa\u00df vorbei.<\/p>\n
<\/a>Mit der Factory in Aktion<\/p><\/div>\n
Entt\u00e4uscht rolle ich zur\u00fcck an die Box. Wieder suche ich den Leerlauf und zu meiner \u00dcberraschung leuchtet mir diesmal umgehend das Leerlauf N entgegen. Ich lasse die Kupplung schnalzen\u2026 und w\u00fcrge den Motor ab. Doch wieder raus gesprungen. Meine Stimmung erreicht den Tiefpunkt. Irgendwie hatte ich mir das alles anders vorgestellt.<\/p>\n
Andererseits, wie will man sich nach nur 4 oder 5 brauchbaren Runden ein vern\u00fcnftiges Urteil bilden? So konnte ich auf keinen Fall nach Hause fahren. Also wieder hin zum Chef, fragen, ob auch noch ein weiterer Turn pro Fahrer drin ist. Mittlerweile waren alle Sessions mit der Factory bis in den sp\u00e4ten Nachmittag ausgebucht. Aber die R-Version war noch f\u00fcr einen Test am Vormittag frei! Gut dachte ich mir, dann bin ich wenigstens beide gefahren. Nun hie\u00df es allerdings eine Stunde zu warten. Zwischendurch waren beide Motorr\u00e4der immer wieder mal f\u00fcr kurze Zeit gleichzeitig an der Box und so nutzte\u00a0 ich die Gelegenheit f\u00fcr einen direkten Vergleich der beiden Modelle. Die auff\u00e4lligsten Unterschiede der teureren Factory zur R sind wohl das \u00d6hlins-Fahrwerk, die Carbonteile sowie die Motordeckel aus Magnesium. Bei genauerem Hinsehen fallen aber noch einige andere feine \u00c4nderungen auf. So gibt es zwar beide Modelle variable Aufh\u00e4ngungspunkte f\u00fcr die Motorhalterung, bei der Factory lassen sich aber zus\u00e4tzlich noch die Aufnahme der Schwinge, als auch das Lenkkopflager in ihrer Position variieren. Wie bei einem reinrassigen Rennmotorrad. Auch die ohnehin schon leichten Felgen der R-Version wurden bei der Factory durch noch filigranere Pendants ersetzt. Eine weiteres Gimmick, welches beide Varianten wieder gemeinsam haben, sind die per Exzenter einstellbaren Schalt- beziehungsweise Fu\u00dfbremshebel. Eine nette Detaill\u00f6sung, die mir (Schuhgr\u00f6\u00dfe 46) besonders gut gefallen hat. Apropos Fu\u00dfrasten. Die im Vergleich zu meiner Gilles-Anlage doch k\u00fcrzen Rastenk\u00f6rper bieten enorm viel Halt, was beim ersten Blick nicht unbedingt zu erwarten ist. Ebenfalls bei beiden Modellen findet sich der riesige K\u00fchler. Vor wenigen Jahren w\u00e4re das Ding noch ohne Probleme als Kit-K\u00fchler f\u00fcr ein reines Rennstreckenmotorrad durchgegangen.<\/p>\n
<\/a>Felgen der RSV 4 Modelle; links die sehr filigrane Variante der Factory, rechts die Ausf\u00fchrung der \u201eR\u201c<\/p><\/div>\n
<\/a>Bremshebel mit Exzenter und variables Schwingenlager an der Factory<\/p><\/div>\n