{"id":3922,"date":"2025-02-20T17:12:43","date_gmt":"2025-02-20T16:12:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/blog\/wordpress\/?p=3922"},"modified":"2025-02-20T17:13:37","modified_gmt":"2025-02-20T16:13:37","slug":"on-a-mission-bmw-motorrad-motorsport-gibt-weiter-gas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/blog\/wordpress\/on-a-mission-bmw-motorrad-motorsport-gibt-weiter-gas\/","title":{"rendered":"On a Mission – BMW Motorrad Motorsport gibt weiter Gas"},"content":{"rendered":"\n

BMW ist auf einer Mission. Nachdem die Bayern bereits 2012 mit Marco Melandri kurz davor standen, den Titel in der Superbike-Weltmeisterschaft nach M\u00fcnchen zu holen, hat es 2024 mit Ausnahmetalent Toprak Razgatl\u0131o\u011flu endlich geklappt. Doch das BMW Superbike ist inzwischen nicht nur in der WM das Ma\u00df der Dinge. In den letzten zehn Jahren wurden 21 von 26 TT-Rennen, in denen Superbikes an den Start gingen, auf BMW gewonnen. 2025 soll nun der letzte noch fehlende Titel im Stra\u00dfensport geholt werden. Folgt dann der n\u00e4chste gro\u00dfe Schritt?<\/em><\/p>\n\n\n\n

Es ist Mitte Januar noch kalt und grau in Berlin, als BMW Motorrad Motorsport zur Pr\u00e4sentation des Teams f\u00fcr 2025 in die BMW Motorradwelt am Zweiradwerk in Berlin-Spandau l\u00e4dt. Dass sich die Bayern f\u00fcr die kommende Saison anders und vor allem breiter aufstellen, wurde schon im Vorfeld klar. Denn neben dem offiziellen Werksteam um Prinzipal Shaun Muir, das mit Toprak Razgatl\u0131o\u011flu 2024 f\u00fcr BMW endlich den lang ersehnten WM-Titel einfahren konnte, sollten auch das Team f\u00fcr die Langstrecken-WM und die Fahrer \u2013 Achtung \u2013 f\u00fcr die diesj\u00e4hrige Tourist Trophy auf der Isle of Man vorgestellt werden.<\/p>\n\n\n\n

Mit dem aktuellen schnellsten Mann auf dem Mountain Course, Peter Hickman, und dem diesj\u00e4hrigen Senior-TT-Gewinner Davey Todd ging es dann auch los. Beide starten bei der diesj\u00e4hrigen TT auf der BMW M 1000 RR im FHO-Team. W\u00e4hrend BMW in der Superbike-WM und in der Langstrecken-WM (EWC) von einem Werkseinsatz spricht, ist die Bindung zum Road Racing nicht ganz so eng, wie BMW Motorrad Motorsport-Direktor Sven Blusch im Interview best\u00e4tigt: \u201eDass man mich in meiner neuen Position 2024 als Erstes zur TT geschickt hat, war spannend. Ich bin schon immer ein gro\u00dfer Fan. Das Event einmal vor Ort erlebt zu haben, war \u2013 ich w\u00fcrde fast sagen \u2013 bewusstseinserweiternd. Die TT wird f\u00fcr uns aber nie ein Werkseinsatz sein.\u201c<\/p>\n\n\n\n

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Sven Blusch (links) verantwortet seit 2024 den Bereich Motorsport beim BMW Motorrad<\/em><\/p>\n\n\n\n

Angesprochen auf die Entwicklungsrelevanz der unterschiedlichen Rennsportaktivit\u00e4ten kl\u00e4rt sich im Gespr\u00e4ch mit Technikdirektor Chris Gonschor auch, warum das trotz der gro\u00dfen Erfolge bei der TT in den vergangenen Jahren so ist: \u201eDie TT hat v\u00f6llig andere Anforderungen als die Langstrecken-Weltmeisterschaft. Die Langstrecken-Weltmeisterschaft hat wiederum v\u00f6llig andere Anforderungen als die Superbike-Weltmeisterschaft, und in der Superbike-WM haben wir aufgrund des Niveaus und der Freiheitsgrade des Reglements eine andere Anforderungswelt als in den nationalen Meisterschaften.<\/p>\n\n\n\n

Einerseits versuchen wir, \u00fcber alle Meisterschaften hinweg Grundgene in zuk\u00fcnftige Modellgenerationen einzubauen. Auf der anderen Seite kannst du aber auch nicht auf alle Rennsportaktivit\u00e4ten bereits im Serienmotorrad reagieren. Am Ende des Tages muss man, wie so oft im Leben, einen Kompromiss w\u00e4hlen.<\/p>\n\n\n\n

Das hei\u00dft: Ja, wir holen uns die Anforderungen aus dem Rennsport. Aber es geht nat\u00fcrlich nicht so weit, dass man eine M oder S 1000 RR auf Road-Racing-Anforderungen auslegt. Man braucht eine realistische Balance zwischen Einsatzzweck und Anzahl. Hier stehen ein oder zwei Motorr\u00e4der f\u00fcr Davey und Peter 10.000 gebauten Einheiten im Jahr gegen\u00fcber.\u201c<\/p>\n\n\n\n

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Chris Gonschor (links) arbeitet seit Stunde eins am Superbike-Projekt bei BMW und ist heute technischer Leiter bei BMW Motorrad Motorsport<\/em><\/p>\n\n\n\n

Deutlich gr\u00f6\u00dferen Einfluss auf die M 1000 RR haben die Erfahrungen aus der Superbike-WM, f\u00fcr die das Lastenheft f\u00fcr die Entwicklungsabteilung direkt durch die Rennsportabteilung gef\u00fcllt wird. Der Weg zum Titel war dennoch lang. Zur Erinnerung: Bereits 2009 deb\u00fctierte BMW mit Troy Corser und Ruben Xaus auf der S 1000 RR in der WM. 2012 sah es lange so aus, als k\u00f6nne Marco Melandri um den Titel k\u00e4mpfen, am Ende wurde es der dritte Gesamtrang. Danach tat man sich immer wieder schwer; 2023 gab es f\u00fcr BMW-Fahrer nicht einen Podestplatz. Neuzugang Toprak Razgatl\u0131o\u011flu brachte im vergangenen Jahr dann nicht nur die Wende, sondern auch endlich den Titel. Auch 2025 tritt das SMR-Team mit dem Weltmeister aus der T\u00fcrkei und seinem niederl\u00e4ndischen Teamkollegen Michael van der Mark an. Klares Ziel ist die Titelverteidigung.<\/p>\n\n\n\n

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Goldjunge – Toprak Razgatl\u0131o\u011flu holte 2024 f\u00fcr BMW endlich den WM-Titel<\/em><\/p>\n\n\n\n

Wer jetzt denkt, das t\u00fcrkische Ausnahmetalent mit der Startnummer 54 sei der einzige Grund, dass es 2024 so steil bergauf ging, k\u00f6nnte sich irren, wie Sven Blusch beschreibt: \u201eEs wird keinen Personalwechsel beim Team geben. Das Fahrer-Line-up bleibt das Gleiche. Daher glaube ich, dass wir auch wieder sehr gut aufgestellt sind. Man muss \u00fcberall schauen, dass man die ganzen kleinen Stellschrauben \u00fcber den Winter findet. Aber ich glaube, dass unser Teamgef\u00fcge letztes Jahr der Schl\u00fcssel zum Erfolg gewesen ist \u2013 und nat\u00fcrlich Toprak als au\u00dfergew\u00f6hnlicher Fahrer, das ist auch klar. Im Endeffekt muss alles zusammenpassen. Ich glaube, das ist die gro\u00dfe Kunst im Motorsport: alle Bereiche m\u00f6glichst auf 100 Prozent zu bringen.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Dass ein ganzheitlicher Ansatz das Erfolgsgeheimnis zu sein scheint, sp\u00fcrt man auch bei Technik-Mastermind Gonschor, der nach \u00fcber 20 Jahren Erfahrung im Superbike-Projekt auf der Technikseite einen \u00e4hnlichen Ansatz verfolgt. Auf die Frage, welche technischen \u00c4nderungen neben der Verpflichtung von Razgatl\u0131o\u011flu den gr\u00f6\u00dften Einfluss hatten, antwortet er: \u201eAm Ende des Tages musst du tats\u00e4chlich fast jedes Bauteil angehen, um das Gesamtniveau weiter anzuheben. Und der gr\u00f6\u00dfte Wechsel von 2023 auf 2024 war nicht ein Bauteil, sondern die Tatsache, dass wir das Motorrad \u2013 auch mit den Negativerfahrungen, der R\u00fcckmeldungen der Fahrer \u2013 so weit ver\u00e4ndert haben, dass wir in ein Arbeitsfenster kamen, wo wir wussten: Jetzt sind die Hauptkritikpunkte alle attackiert, und jetzt m\u00fcssen wir das Puzzle so neu justieren, sortieren und in Balance bringen, dass es eben auch f\u00fcr mehr als einen Fahrer funktioniert.<\/p>\n\n\n\n

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Peter Hickman (Mitte links) und Davey Todd (Mitte rechts) treten 2025 bei der TT auf BMW M 1000 RR an<\/em><\/p>\n\n\n\n

Deswegen war es nicht die eine \u00c4nderung. Es war eher ein Methodenwechsel in der Herangehensweise: Lasst uns das Gesamtpaket stabilisieren und optimieren und nicht jedes Jahr das eine neue Teil oder die \u00c4nderungen bringen, von denen man glaubt: Jetzt haben wir es.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Neben der Verteidigung der Krone in der World Superbike ist noch ein weiterer Titel klares Ziel f\u00fcr 2025: der Sieg in der Langstrecken-WM (EWC). Mit der Verpflichtung von Ex-EWC- und WSBK-Weltmeister Sylvain Guintoli wurde hierf\u00fcr schon zum Saisonbeginn 2024 eine wichtige Weiche gestellt. Nun gab es weitere relevante \u00c4nderungen. An der Seite von Guintoli und BMW-Stammfahrer Markus Reiterberger komplettiert Steven Odendaal das Einsatztrio in diesem Jahr. Der Este Hannes Soomer, der 2025 auch zu den Titelfavoriten in der Internationalen Deutschen Meisterschaft z\u00e4hlt, komplettiert das Fahrer-Line-up als Ersatzfahrer. Eine entscheidende \u00c4nderung am Motorrad mit der Nummer 37 fiel aber nur am Rande auf: Nachdem man beim BMW Motorrad World Endurance Team in den vergangenen Jahren auf Dunlop in der EWC antrat, setzt man 2025 auf Bridgestone. Teamchef Werner Daemen erkl\u00e4rt, warum: \u201eDie Entscheidung haben wir mit BMW getroffen, aber auch die Fahrer haben danach gefragt. Fast alle Werksteams fahren auf Bridgestone. So haben wir auch keine Ausreden mehr.\u201c Klingt, als h\u00e4tte man auch in der EWC alle Puzzleteile zusammen.<\/p>\n\n\n\n

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Slyvain Guintoli, Steven Odendaal, Markus Reiterberger, Team-Chef Werner Daemen und Hannes Soomer (v.l.n.r.) bilden das BMW EWC-Team<\/em><\/p>\n\n\n\n

Doch was passiert, wenn 2025 tats\u00e4chlich der Hattrick gelingt und man am Ende in der WSBK, der EWC und bei der TT ganz oben steht? Folgt dann der n\u00e4chste Schritt? Angesprochen auf die Frage, welche Optionen man f\u00fcr 2026 und dar\u00fcber hinaus in Betracht zieht und ob Prototypenklassen infrage kommen, h\u00e4lt sich Motorsport-Direktor Sven Blusch noch sehr bedeckt: \u201eDas ist jetzt schwierig zu sagen. Ich schaue mir die verschiedenen Motorsportserien und Bereiche an, schaue, was f\u00fcr uns passt, und brauche dann aber auch den Input von allen anderen Bereichen. Ich bereite das auf, und anschlie\u00dfend wird \u00fcber alles zusammen gesprochen. Daher kann ich noch nicht sagen, in welche Richtung es geht. Das ist dann Teil der Strategie, wenn wir sie vorstellen. Zu einzelnen Teilen kann ich vorher nichts sagen.\u201c<\/p>\n\n\n\n

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BMW ist auf einer Mission. Nachdem die Bayern bereits 2012 mit Marco Melandri kurz davor standen, den Titel in der Superbike-Weltmeisterschaft nach M\u00fcnchen zu holen, hat es 2024 mit Ausnahmetalent Toprak Razgatl\u0131o\u011flu endlich geklappt. Doch das BMW Superbike ist inzwischen nicht nur in der WM das Ma\u00df der Dinge. In den letzten zehn Jahren wurden … <\/p>\n

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