{"id":3798,"date":"2023-08-08T14:47:30","date_gmt":"2023-08-08T13:47:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/blog\/wordpress\/?p=3798"},"modified":"2023-08-08T15:20:29","modified_gmt":"2023-08-08T14:20:29","slug":"sicher-durch-den-harz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/blog\/wordpress\/sicher-durch-den-harz\/","title":{"rendered":"Sicher durch den Harz"},"content":{"rendered":"\n

Der Harz geh\u00f6rt zu den bekanntesten Motorradrevieren in Deutschland und wird auch bei Tourenfahrern aus D\u00e4nemark oder den Niederlanden immer beliebter. Infolge nimmt auch die Anzahl von Verkehrsdelikten zu. Wo die Ursachen liegen und welche Ma\u00dfnahmen ergriffen werden, erkl\u00e4rt\u00a0 Polizeioberkommissar Sebastian Fabich von der Polizei Sachsen-Anhalt.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

MP: Hallo Sebastian, Du hast in deinem Berufsalltag als Polizeioberkommissar viele Ber\u00fchrungspunkte mit Motorradfahrern und Motorradfahrerinnen in einer der beliebtesten Motorradregionen Deutschlands zu tun. Was machst Du genau? <\/p>\n\n\n\n

SF: Hallo! Mein Name ist Sebastian Fabich, ich bin verheiratet, habe zwei Kinder und bin Polizeibeamter im Land Sachsen-Anhalt. Ich arbeite dort in der Verkehrsorganisation und bin da wiederum als Ansprechpartner f\u00fcr die Verkehrssicherheitsaktion \u201cSicher durch den Harz\u201d t\u00e4tig. Die Initiative gibt es jetzt seit 15 Jahren und wir k\u00fcmmern uns hier im Rahmen von Pr\u00e4ventionsma\u00dfnahmen in Niedersachsen, Sachsen-Anhalt und Th\u00fcringen um Motorradfahrende im Harz.<\/p>\n\n\n\n

MP: Bei solch einer Aktion haben wir uns kennengelernt.<\/p>\n\n\n\n

SF: Ja, das war ein ganz gelungener Einsatz. Damals hatten wir in Rotacker im Oberharz eine kleine Kontrollstelle aufgebaut und ich war mit einem Stand unserer Aktion vor Ort, um mit Fahrerinnen und Fahrern ins Gespr\u00e4ch zu kommen und um auf die Gefahren hinzuweisen.<\/p>\n\n\n\n

MP: Wie muss man sich das grunds\u00e4tzlich vorstellen? F\u00e4hrst Du selbst Motorrad und kannst dich daher auf Augenh\u00f6he mit Motorradfahrern unterhalten? Und wie kommt man bei der Polizei in den Schwerpunktbereich Motorrad und Pr\u00e4vention? Bist Du schon Motorrad gefahren, als Du bei der Polizei angefangen hast?<\/p>\n\n\n\n

SF: Tats\u00e4chlich kam erst der Job und dann das Motorrad. Aber ich wollte damals schon Motorrad fahren, da mich der Spa\u00dffaktor schon sehr gereizt hat. Ich habe mir dann vorgenommen, dass ich mir ein Motorrad hole, wenn ich mein Studium abgeschlossen habe. So habe ich es dann auch gemacht. Es war also zuerst Polizist, dann kam das Motorrad.<\/p>\n\n\n\n

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Polizeioberkommissar Sebastian Fabich ist privat leidenschaftlicher Motorradfahrer und setzt sich im Dienst f\u00fcr die Aktion \u201eSicher durch den Harz\u201c ein<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Es hat dann aber noch drei, vier Jahre und einige Weiterbildungen und Lehrg\u00e4nge gedauert, bis ich auch in Kontrollen und f\u00fcr \u201cSicher durch den Harz\u201d t\u00e4tig geworden bin. Es gibt ja schon Motorradfahrer, die es drauf anlegen und da ich ja privat Motorrad fahre, hat sich das Interesse entwickelt, im Rahmen von Pr\u00e4ventionsarbeit mit Motorradfahrern ins Gespr\u00e4ch zu kommen. Man kann also sagen, dass mein Hobby dann quasi auch zum Beruf wurde.<\/p>\n\n\n\n

MP: Auf welchem Modell bist Du privat im Harz unterwegs?<\/p>\n\n\n\n

SF: Ich fahre eine schwarz-gr\u00fcne Kawasaki Z 1000, Baujahr 2011. Die hat mir immer sehr gut gefallen. Es gibt bei meinen Kollegen aber die unterschiedlichsten Typen und von Naked Bike \u00fcber Tourer bis Cruiser ist hier alles dabei.  <\/p>\n\n\n\n

MP: Aktuelle Naked Bikes sind sehr gut motorisiert und hier h\u00e4tte ich bei einem Polizeibeamten ein etwas weniger sportliches und leistungsstarkes Modell erwartet, damit man gar nicht erst in Versuchung kommt. Hier bedarf es ja doch einiges an Zur\u00fcckhaltung, oder?<\/p>\n\n\n\n

SF: Definitiv. Wir stellen das ja tats\u00e4chlich regelm\u00e4\u00dfig im beruflichen Alltag bei Kontrollen fest. Mir geht es beim Motorradfahren aber nicht ums schnell, sondern ums Kurven fahren. Das ist hier im Harz nat\u00fcrlich sehr gut m\u00f6glich. <\/p>\n\n\n\n

MP: Daf\u00fcr ist der Harz wirklich hervorragend geeignet und auch noch nicht ganz so viel befahren, wie zum Beispiel Schwarzwald oder gar die Alpen.<\/p>\n\n\n\n

SF: Aktuell ist das noch so, aber auch hier hat sich das in den letzten Jahren stark entwickelt. W\u00e4hrend der Corona-Phase gab es einen leichten R\u00fcckgang, wir haben aber inzwischen viele Touristen, selbst aus D\u00e4nemark und den Niederlanden kommen sowohl Pkw- als auch Motorradfahrer \u2013 zum Beispiel f\u00fcr Wochenendausfl\u00fcge \u2013 in den Harz.<\/p>\n\n\n\n

MP: Welche Delikte verzeichnet ihr bei Kontrollen am h\u00e4ufigsten?<\/p>\n\n\n\n

SF: Die h\u00e4ufigsten Delikte sind Geschwindigkeitsverst\u00f6\u00dfe, ganz klar. Manipulationen gibt es tats\u00e4chlich kaum noch. Hier sind es dann auch eher Kleinigkeiten wie ein fehlender Reflektor oder Brems- und Kupplungshebel aus dem Zubeh\u00f6r, die nicht eingetragen wurden. Im Gro\u00dfen und Ganzen geht es aber um Geschwindigkeitsverst\u00f6\u00dfe. Das zeigt sich auch in den Unfallzahlen. Circa 60 Prozent der Unf\u00e4lle, die durch Motorradfahrende verursacht wurden, sind auf nicht angepasste Geschwindigkeit zur\u00fcckzuf\u00fchren. In diesem Bereich sind wir auch aktiv, um das zu kontrollieren.<\/p>\n\n\n\n

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Anbauteile wie Brems- und Kupplungshebel sind oft legal, m\u00fcssen aber eingetragen sein. Alternativ ist das Mitf\u00fchren der ABE m\u00f6glich.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

MP: Wenn man von unangepasster Geschwindigkeit spricht, geht damit aber noch nicht zwangsl\u00e4ufig eine Geschwindigkeits\u00fcbertretung einher, richtig?<\/p>\n\n\n\n

SF: Das ist richtig. Man muss immer situationsangepasst fahren. Au\u00dferorts gilt im Harz oft Tempo 100, abschnittsweise sind aber auch nur 70 km\/h oder sogar nur 50 km\/h erlaubt.  Es gibt aber Kurven, deren Verlauf auch diese Geschwindigkeiten nicht zul\u00e4sst. Wenn es hier zum Unfall kommt, ist das eben aufgrund unangepasster Geschwindigkeit. Oft wird aber einfach deutlich zu schnell gefahren.<\/p>\n\n\n\n

MP: Daneben gibt es ja im Pkw-Bereich auch den gro\u00dfen Bereich mit Alkohol am Steuer. Spielt das bei Motorradfahrern eine Rolle?<\/p>\n\n\n\n

SF: Bei Bet\u00e4ubungsmitteln gibt es hier gl\u00fccklicherweise fast gar keine Feststellungen. Fahrfehler passieren mit einem einspurigen Fahrzeug wie einem Motorrad nat\u00fcrlich deutlich schneller als mit einem zweispurigen Fahrzeug und umso wichtiger ist es, dass hier kein Alkohol und keine Bet\u00e4ubungsmittel konsumiert werden.<\/p>\n\n\n\n

MP: Wir haben jetzt schon verschiedene Delikte angesprochen. Gibt es hier spezielle Gruppen, die besonders h\u00e4ufig auff\u00e4llig werden? Und gibt es eine Risikogruppe f\u00fcr Unf\u00e4lle? Vor allem die Gruppe der Wiedereinsteiger scheint ja h\u00e4ufiger in Unf\u00e4lle verwickelt zu sein.<\/p>\n\n\n\n

SF: Pauschal l\u00e4sst sich das nicht sagen. Es gibt eine leichte Tendenz zu Sportlerfahrern unter 40, aber das ist tats\u00e4chlich nur eine leichte Tendenz. Auch Fahrer \u00fcber 50 oder gar 60 fallen auf und auch mit einem Chopper kann man zu schnell fahren. Was die Unf\u00e4lle angeht, so hatten wir 2022 im Landkreis Harz \u00fcber 200 Hundert Unf\u00e4lle, bei denen Motorradfahrer beteiligt waren. Etwa 140 davon wurden durch den Motorradfahrer verursacht, etwa die H\u00e4lfte der Unfallverursacher war dabei \u00fcber 50 Jahre. Wiedereinsteiger sind hier sicher ein Faktor, denn Motorradfahren muss man auch bezahlen k\u00f6nnen. Viele Motorr\u00e4der kosten heute 20.000 Euro oder mehr. Das k\u00f6nnen sich die meisten jungen Motorradneulinge nicht leisten. Diese Motorr\u00e4der haben zwar in der Regel viele Sicherheitssysteme an Bord, in die der Fahrer vertraut. Aber sie haben oft auch enorm viel Leistung, die man auch beherrschen k\u00f6nnen muss. Ein wichtiger Punkt ist auch das Alter an sich. Hier sind manchmal einfach zu lange Touren die Ursache f\u00fcr Fehler. Die Konzentration l\u00e4sst nach, oder es kommt zu gesundheitlichen Ausf\u00e4llen.<\/p>\n\n\n\n

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Geschwindigkeitsverst\u00f6\u00dfe sind das am h\u00e4ufigsten festgestellte Vergehen im Harz, oft in Verbindung mit hochpreisigen und leistungsstarken Motorr\u00e4dern.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Es ist aber auch immer noch so, dass es ab dem Alter von 15 Jahren losgeht. Sobald ein Mopped im Spiel ist, kann es zu Problemen kommen. Das h\u00e4lt an bis zum Alter von 25. Dann gibt es eine Tendenz nach unten und ab 50 dann wieder stark steigend.<\/p>\n\n\n\n

MP: Jetzt haben wir \u00fcber die Altersverteilung gesprochen, es ging aber immer nur um M\u00e4nner. Da auch immer mehr Frauen selbst zum Lenker greifen: gibt es hier schon Auff\u00e4lligkeiten und l\u00e4sst sich feststellen, dass Frauen in der Statistik h\u00e4ufiger werden?<\/p>\n\n\n\n

SF: Meiner Erfahrung nach sind Frauen in der Regel weniger risikobereit als wir M\u00e4nner. Das sehe ich bei meiner Frau im privaten Bereich, es best\u00e4tigt sich aber auch im Arbeitsalltag. Hier gibt es einfach kaum Unf\u00e4lle, die durch Frauen verursacht wurden. Man muss aber anmerken, dass die Zahl der Motorradfahrerinnen noch so gering ist, dass es hier statistisch kaum Auff\u00e4lligkeiten geben kann.<\/p>\n\n\n\n

MP: Im vergangenen Jahr gab es im Harz gut 200 Unf\u00e4lle mit Motorr\u00e4dern, wie Du beschrieben hast, sind mit circa 140 Unf\u00e4llen etwa 70 Prozent davon durch Motorradfahrer selbst verursacht. Was ist die Hauptursache, wenn Unf\u00e4lle nicht durch den Motorradfahrer verschuldet wurden?<\/p>\n\n\n\n

SF: Der Hauptgrund ist ganz klar, dass man auf dem Motorrad sowohl von vorne als auch von hinten sehr schlecht gesehen wird. Dadurch kommt es vor allem beim \u00dcberholen oder Abbiegen zu Unf\u00e4llen. Typische Situationen sind hier der abbiegende Pkw trotz entgegenkommenden Motorrad und auch der Pkw, der abbiegt, obwohl er gerade von einem Motorrad \u00fcberholt wird. In beiden F\u00e4llen kommt es hier besonders h\u00e4ufig zu t\u00f6dlichen Unf\u00e4llen. Speziell f\u00fcr diese Szenarien haben wir 2022 in einer Aktion darauf aufmerksam gemacht, dass man auf dem Motorrad nur eine ganz schmale Silhouette hat und daher sehr einfach \u00fcbersehen wird. Als Autofahrer nimmt man ein \u00fcberholendes Motorrad ganz oft erst wahr, wenn es schon direkt neben einem ist und man es h\u00f6ren kann. Daher sollte man darauf achten, Kleidung mit fluoreszierenden oder reflektierenden Elementen zu tragen. Es gibt hier inzwischen auch Helme mit fluoreszierenden Farben. Aus meiner Sicht ist das ein Thema, das viel mehr Aufmerksamkeit erhalten sollte, denn das Abblendlicht reicht hier einfach nicht aus. Es gibt Motorradfahrer, die Zusatzscheinwerfer montiert haben. Das verbessert die Sichtbarkeit. Die meisten werden aber leider immer noch zu schlecht gesehen. Ich habe das auch selbst schon erlebt, als ich mit meiner Frau also Sozia unterwegs war und ein Auto links abgebogen ist, w\u00e4hrend wir es \u00fcberholt haben. Gl\u00fccklicherweise konnte ich einen Unfall mit einer Gefahrenbremsung vermeiden, ich kann hier aber wirklich nur empfehlen, sich zum Beispiel eine Airbag-Weste mit fluoreszierenden Farben zu kaufen. Wir verteilen im Rahmen unserer Pr\u00e4ventionsarbeit auch Warnweste. Von denen ist nicht jeder begeistert, aber mit wenigen Euro kann man hier vielleicht sein Leben sichern. Hier kann ich wirklich nur raten: schafft es euch an.<\/p>\n\n\n\n

MP: Wie von Dir gerade angesprochen, gibt es ja die M\u00f6glichkeit, durch zus\u00e4tzliche Leuchteinheiten mehr Sichtbarkeit zu erzeugen. Wie sind denn hier die Regelungen und was gibt es zu beachten?<\/p>\n\n\n\n

SF: Von Zusatzscheinwerfern oder Suchscheinwerfern sollte man definitiv absehen. Eine gute M\u00f6glichkeit sind aber Tagfahrleuchten, die es ebenfalls als Zubeh\u00f6r gibt. Diese m\u00fcssen dann aber eingetragen sein oder ein e-Pr\u00fcfzeichen tragen und sie m\u00fcssen f\u00fcr das Motorrad vorgesehen sein, an denen sie verbaut werden sollen. Eine Kombination von Abblendlicht und Tagfahrlicht ist aber nicht zul\u00e4ssig.<\/p>\n\n\n\n

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An vielen aktuellen Motorr\u00e4dern wie der Ducati Supersport 950 S sorgen Tagfahrlichter f\u00fcr mehr Sichtbarkeit.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

MP: Kontrollen sind ja nicht nur daf\u00fcr da, um Verst\u00f6\u00dfe aufzudecken, sondern es geht auch um die Verkehrssicherheit aus technischer Sicht. Mit welchen Delikten habt ihr es hier so zu tun?<\/p>\n\n\n\n

SF: Nicht eingetragene oder abgenommene Umbauten sind hier aus technischer Sicht die h\u00e4ufigsten Auff\u00e4lligkeiten. Dank der allgemeinen Betriebserlaubnis ist das zwar heute sehr einfach, aber diese muss auch mitgef\u00fchrt werden, da es sich sonst auch um eine Ordnungswidrigkeit handelt. Die Entwicklung geht hier generell deutlich in Richtung Sicherheit. Krasse Umbauten, wie man sie fr\u00fcher vor allem beim Naked Bikes kannte, gibt es fast gar nicht mehr. Es ist schon fast eine Besonderheit, wenn man so ein Motorrad kontrollieren kann und meistens ist dann inzwischen alles eingetragen. Die Tendenz geht ganz klar dahin, sicher schnell zu fahren und Manipulationen findet man kaum noch. Hier haben wir eine sehr positive Entwicklung.<\/p>\n\n\n\n

Die normalen Sachen wie ausgebaute dB-Killer gibt es aber nat\u00fcrlich immer noch. Erstaunlicherweise wird das Bu\u00dfgeld hier einfach in Kauf genommen, klassische Ausreden wie \u201eIch habe gerade erst die Schraube verloren\u201c inklusive. Die Betroffenen haben oft den ausgebauten dB-Eater sogar dabei und bauen ihn vor Ort fachgerecht wieder ein. Ich hatte aber auch schon den Fall, dass die Auspuffanlage tats\u00e4chlich durchgerostet war. In der Regel wird aber bewusst selbst Hand angelegt.<\/p>\n\n\n\n

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Zu laute Motorr\u00e4der und herausgenommene dB-Eater sind immer noch an der Tagesordnung.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

MP: Grunds\u00e4tzlich r\u00fcckt das Thema Lautst\u00e4rke mehr und mehr ins Bewusstsein der Branche, wenn man deine Erfahrungen h\u00f6rt, ist das aber in der breiten Masse noch nicht so richtig angekommen, oder?<\/p>\n\n\n\n

SF: Nein. Es macht sehr vielen einfach immer noch Spa\u00df, mit hoher Drehzahl durch die Innenstadt zu fahren und vielleicht auch die ein oder andere Fehlz\u00fcndung zu verursachen. Es gibt hier einfach Leute, die gerne eine Show machen wollen. Das trifft nat\u00fcrlich bei Weitem nicht auf alle Motorradfahrenden zu. Hier d\u00fcrfen wir auf keinen Fall alle \u00fcber einen Kamm scheren.<\/p>\n\n\n\n

MP: Ein klassisches Beispiel sind hier ja auch die vergessenen Fahrzeugpapiere. Wie verh\u00e4lt es sich denn in diesem Fall aus polizeilicher Sicht? Muss so etwas immer direkt geahndet werden?<\/p>\n\n\n\n

SF: Ich denke schon, dass man in gewissen Situationen schon mal das ein oder andere Auge zudr\u00fccken kann. Wir haben hier als Polizisten schon einen gewissen Ermessensspielraum im Rahmen der Ordnungswidrigkeit, was bedeutet, dass wir diese ahnden oder auch nicht ahnden k\u00f6nnen. Anders sieht das bei Straftaten aus. Diese m\u00fcssen wir verfolgen. Wenn von Ordnungswidrigkeiten keine Gefahr ausgeht, kann man auch auf eine m\u00fcndliche Verwarnung zur\u00fcckgreifen. Oder wir schreiben eine M\u00e4ngelanzeige, sodass ein Nachweis erbracht werden muss. Das ist dann an der Ordnungswidrigkeit vorbei, aber es gibt im Nachgang eben noch mal eine Nachweispflicht an einer Polizeidienststelle. Das funktioniert auch \u00fcber Landesgrenzen hinweg, sodass jemand, der auf einer Tour bei uns im Harz kontrolliert wird und beispielsweise aus Frankfurt in Hessen kommt, den Nachweis in seiner Heimatgemeinde erbringen kann.<\/p>\n\n\n\n

MP: Ob ich in so einer Situation mit einem freundlichen Hinweis oder einer M\u00e4ngelanzeige davonkomme, h\u00e4ngt doch bestimmt auch mit dem Verhalten der betroffenen Person zusammen. Hat sozialvertr\u00e4gliches Verhalten hier einen positiven Effekt?<\/p>\n\n\n\n

SF: Ja, wir sind ja auch nur Menschen. Wir machen unsere Arbeit und wir wollen mit solchen Kontrollen ja auch die Sicherheit erh\u00f6hen, was wir, wie ich denke, auch ganz gut machen. Wenn uns dann aber jemand, nach dem der Helm abgesetzt wurde, flapsig von der Seite anspricht, kann es schon passieren, dass man da noch mal genauer hinschaut. Man nimmt sich dann auch mehr Zeit f\u00fcr die Kontrolle. Es ist ein Geben und Nehmen in der Gesellschaft und das gilt auch in so einer Situation. Mit einem ganz normalen Umgang miteinander, ist jedem geholfen. Egal ob von Polizeiseite oder als B\u00fcrger.<\/p>\n\n\n\n

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Der Ton macht die Musik \u2013 das Sprichwort gilt auch bei Verkehrskontrollen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

MP: Hat sich dieser Umgang in den letzten Jahren gegen\u00fcber Beamten ver\u00e4ndert?<\/p>\n\n\n\n

SF: Ja. Man muss sagen, dass die Corona- Zeit hier nicht sonderlich f\u00f6rderlich war. Die Menschen sind gereizter. Bei Motorradfahrenden muss man aber sagen, dass diese ja meistens ihrem Hobby fr\u00f6nen und sich daf\u00fcr auch die Zeit nehmen. Sie wissen auch, dass Grenzen gesetzt sind und die Polizei hier hart durchgreifen kann, wenn ein Versto\u00df festgestellt wird. Wer hier seine Tour f\u00e4hrt, wei\u00df, dass es auch mal Kontrollen geben kann und nimmt es in der Regel dann recht locker. Und wer generell nicht kontrolliert werden will, will es eben auch in der Motorradkontrolle nicht.<\/p>\n\n\n\n

MP: Ein wichtiger Sicherheitsaspekt, der nicht die Technik, sondern die Fahrerausstattung betrifft, ist das Thema Helm und hier das get\u00f6nte Visier. Wie verh\u00e4lt es sich denn im Fall einer Kontrolle, wenn man mit dunklem Visier bei Nacht unterwegs ist?<\/p>\n\n\n\n

SF: Es gibt keine Regelung, die besagt, dass get\u00f6nte Visiere bei Nacht nicht verwendet werden d\u00fcrfen.   <\/p>\n\n\n\n

MP: Gerade technische \u00c4nderungen und Manipulationen sind nicht immer leicht zu erkennen. Wie muss man sich die Weiterbildung f\u00fcr das Personal, das speziell bei Motorradschwerpunktkontrollen eingesetzt wird, vorstellen? Und werden elektrisch betriebene Fahrzeuge in diesen Schulungen schon ber\u00fccksichtigt?<\/p>\n\n\n\n

SF: Sowohl die Theorie als auch die praktischen Aspekte werden hier sehr tiefgreifend behandelt und das Ganze dann auch in echten Kontrollen unter Anleitung von Fachpersonal unter realen Bedingungen vertieft. Obwohl ich damals schon Motorrad gefahren bin, war vieles komplett neu f\u00fcr mich. Bis auf den Kennzeichenhalter habe ich an meinem Motorrad nichts umgebaut und hatte nach den Schulungen dann die Kenntnis, was alles m\u00f6glich ist, und was vorgeschrieben wird, damit es regelkonform ist. Im Rahmen der Weiterbildung hatten wir zum Beispiel ein Mopped, das bei einer Kontrolle beschlagnahmt wurde und dann durch die Staatsanwaltschaft f\u00fcr Schulungszwecke zur Verf\u00fcgung gestellt wurde. An Zylinder und Kr\u00fcmmer wurde hier alles ver\u00e4ndert und am Ende lief das Ding 130 km\/h. Wenn man erst mal gesehen hat, was alles m\u00f6glich ist, sieht man die Welt sprichw\u00f6rtlich mit anderen Augen. Da mein Lehrgang schon einige Zeit zur\u00fcckliegt, kann ich zur E-Mobilit\u00e4t keine genauen Angaben machen, ich gehe aber davon aus, dass das Thema inzwischen auch in der normalen Verkehrsausbildung eine Rolle spielt.<\/p>\n\n\n\n

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Umgebaute Kennzeichenhalter z\u00e4hlen zu den h\u00e4ufigsten \u00c4nderungen, die an einem Serienmotorrad vorgenommen werden.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

MP: Gibt es bei Dir eine Kontrolle, die dir besonders in Erinnerung geblieben ist?<\/p>\n\n\n\n

SF: Eine Kontrolle nicht wirklich, aber es gibt eine andere Situation, die ich sehr ergreifend finde. Ich bin jedes Jahr beim Biker-Gottesdienst bei uns im Kloster Dr\u00fcbeck, bei dem eine Andacht f\u00fcr t\u00f6dlich verletzte Motorradfahrer durchgef\u00fchrt wird. Da kommen immer wieder gestandene Motorradfahrer, die sich dann ins Kloster setzen und auch immer mal wieder die ein oder andere Tr\u00e4ne vergie\u00dfen. Das finde ich jedes Mal schon sehr ergreifend.<\/p>\n\n\n\n

MP: Als Polizisten macht ihr ja nicht nur Kontrollen, ihr werdet ja auch gerufen, wenn es zu einem Unfall gekommen ist. Vor allem bei Motorradunf\u00e4llen geht es oft \u00fcber Blechsch\u00e4den hinaus und es kommt zu Verletzungen oder gar noch Schlimmerem. Wie geht man damit um? Das ist dann doch sicher etwas, das einen auch nach Dienstschluss lange begleitet, oder?<\/p>\n\n\n\n

SF: Absolut und manchmal erkennt man die Belastung auch gar nicht sofort. In erster Linie helfen hier Gespr\u00e4che. Gespr\u00e4che mit Vorgesetzten, Gespr\u00e4che mit Kollegen und man sollte sich auch nicht davor scheuen, ein Kriseninterventionsteam hinzuzuziehen. Und wir haben auch das Angebot der Polizeiseelsorge, mit der man sich ebenfalls austauschen kann. Manchmal erkennt man es tats\u00e4chlich nicht und man sollte hier unbedingt Hilfe annehmen, wenn man solche Dinge im Berufsleben erf\u00e4hrt oder sieht, die Folgen haben und Krankheiten ausl\u00f6sen k\u00f6nnen. Es ist enorm wichtig, sich so etwas von der Seele zu reden.<\/p>\n\n\n\n

MP: Vor allem wenn man so einen umfangreichen Blick auf unser liebstes Hobby hat, entwickelt sich oft ein differenziertes Bild. Du hast erw\u00e4hnt, dass Du Kinder hast und auch Deine Frau den F\u00fchrerschein machen m\u00f6chte. Wie siehst Du das Ganze als Au\u00dfenstehender und als Polizist und Motorradfahrer?<\/p>\n\n\n\n

SF: Ja, das ist nicht ganz einfach. Ich kenne die Gefahren und eigentlich m\u00f6chte ich das nicht. Aber ich begebe mich ja auch in diese Gefahren, genauso wie es jeder tut, der am Verkehr teilnimmt. Egal, ob man zu Fu\u00df unterwegs ist, mit dem Fahrrad, dem Auto oder dem Lkw f\u00e4hrt, man ist immer gewissen Gefahren ausgesetzt. Am Ende muss ich aber sagen, dass es ein sehr sch\u00f6nes Hobby ist, dass ich niemanden untersagen m\u00f6chte. Das gemeinsame Tourenfahren ist einfach toll und wenn man sich der Sache langsam n\u00e4hert, kann man das auch gut handhaben.<\/p>\n\n\n\n

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Vor allem gemeinsame Ausfahrten machen Motorrad fahren zu einem besonderen Erlebnis. (Quelle Adobe Stock).<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

MP: Gerade um die Gefahren zu minimieren bist Du im Rahmen der Pr\u00e4ventionsarbeit aktiv. Wie reagieren die Leute darauf und wie muss man sich diese Arbeit vorstellen?<\/p>\n\n\n\n

SF: Das ist eine sehr lockere Situation. Wir kommen mit den Motorradfahrenden ins Gespr\u00e4ch und dann merkt man sehr schnell, ob jemand Lust hat, sich zu unterhalten, oder nicht. Wir wollen ja nichts verkaufen, sondern auf die Umst\u00e4nde hinweisen. Wir zeigen auch mal die Unfallzahlen schwarz auf wei\u00df, um zu zeigen, was im Harz tats\u00e4chlich los ist. Dessen sind sich viele gar nicht bewusst. Als Aktion veranstalten wir hier zusammen mit dem ADAC und der Motorradstaffel der Feuerwehr Halle auch jedes Jahr den Tag der Verkehrssicherheit. 2022 hatten wir zum Beispiel den Schwerpunkt auf dem Thema \u201eErste Hilfe bei Motorradunf\u00e4llen\u201c. Unser gr\u00f6\u00dftes Ziel ist es, die Sicherheit zu erh\u00f6hen und daher ist es wichtig, ganz entspannt mit dem Motorradfahrer zu quatschen.<\/p>\n\n\n\n

MP: Pr\u00e4ventionsarbeit ist das eine, die Politik denkt bei hohen Unfallzahlen gern schnell an Streckensperrungen. Wie blickst Du aus Sicht der Polizei auf dieses Thema?<\/p>\n\n\n\n

SF: Streckensperrungen sind wirklich das allerletzte Mittel. Bevor man dazu greift, sollte im Vorfeld von Gespr\u00e4chen \u00fcber \u00c4nderungen bei den Verkehrszeichen bis Unfallauswertung und Ursachenforschung alle Mittel ausgesch\u00f6pft werden. Die Ursachen k\u00f6nnen vielf\u00e4ltig sein. Ma\u00dfnahmen wie R\u00fcttelstreifen k\u00f6nnen zum Beispiel eine Hilfe sein, um Unf\u00e4lle zu minimieren. In Sachsen-Anhalt gibt es keine Streckensperrung, ich wei\u00df aber nat\u00fcrlich, dass es im Bundesgebiet Strecken gibt, die explizit f\u00fcr Motorr\u00e4der gesperrt sind. Das kann sinnvoll sein, um Straftaten wie illegale Rennen zu unterbinden und Unf\u00e4lle zu vermeiden, eine Streckensperrung ist aber ein beachtlicher Einschnitt und sollte das letzte Mittel sein.<\/p>\n\n\n\n

MP: Um Geschwindigkeitsverst\u00f6\u00dfe besser ahnden oder vielleicht sogar schon im Vorfeld unterbinden zu k\u00f6nnen, wird auch immer wieder die Einf\u00fchrung des Frontkennzeichens f\u00fcr Motor\u00e4der diskutiert. Wie stehst Du dazu?<\/p>\n\n\n\n

SF: Ein Kennzeichen vorne am Motorrad ist sicher nicht so schlecht, ich halte es aber f\u00fcr fraglich, ob es den Zweck erf\u00fcllen w\u00fcrde. Unsere Messtechnik ist inzwischen so weit fortgeschritten, dass wir auch das hintere Kennzeichen erfassen. Da es in Deutschland aber keine Halterhaftung gibt, ist die Herausforderung nachzuweisen, wer tats\u00e4chlich gefahren ist. Das ist beim Pkw genauso. Das w\u00fcrde sich mit einer Halterhaftung vermutlich schlagartig \u00e4ndern und wir h\u00e4tten nur noch ganz wenige Verst\u00f6\u00dfe. Viele Verkehrsteilnehmer nehmen ein Bu\u00dfgeld billigend in Kauf und selbst ein Punkt ist oftmals nicht abschreckend. Erst wenn der F\u00fchrerschein eingezogen und es vielleicht sogar mit der Arbeit problematisch wird, wird es f\u00fcr die Leute interessant. In anderen L\u00e4ndern wird da deutlich rigoroser vorgegangen.<\/p>\n\n\n\n

MP: An dieser Stelle lohnt ein Blick zu unseren \u00f6sterreichischen Nachbarn, wo Polizeibeamte die Geschwindigkeit auch sch\u00e4tzen d\u00fcrfen. In Italien d\u00fcrfen Motorr\u00e4der auch direkt beschlagnahmt werden. W\u00e4ren das auch Optionen f\u00fcr Deutschland?<\/p>\n\n\n\n

SF: Von Sch\u00e4tzungen halte ich generell nicht viel. Wir legen hier ganz viel Wert auf unsere Technik, die ja geeicht sein und wo alles passen muss. Da ist das Thema sch\u00e4tzen schwierig. Und die Erfahrung aus Geschwindigkeitskontrollen zeigt auch, dass man Geschwindigkeit oft falsch einsch\u00e4tzt. Beschlagnahmungen finde ich sehr hart. Aktuell kommen wir aber dadurch in eine gute Richtung, dass die Bu\u00dfgelder f\u00fcr Geschwindigkeitsverst\u00f6\u00dfe erh\u00f6ht wurden. Wir verzeichnen dadurch auch einen minimalen R\u00fcckgang der entsprechenden Verst\u00f6\u00dfe. Das Geld ist aktuell allgemein etwas knapper und wenn dann ein Bu\u00dfgeld in H\u00f6he von 250 Euro dazu kommt \u2013 und hier sind wir noch nicht im Bereich eines Fahrverbots \u2013 dann ist das schon eine recht hohe Nummer.<\/p>\n\n\n\n

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Moderne Anlagen zur Geschwindigkeitskontrolle erm\u00f6glichen auch die Erfassung des hinteren Kennzeichens (Quelle Adobe Stock)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

MP: Auch bei den Motorradfahrern hat sich die Technik weiterentwickelt und Action Cams an Helm oder Motorrad geh\u00f6ren schon fast zum Standard. D\u00fcrfen die Aufnahmen im Fall einer Kontrolle als Beweismittel genutzt werden?<\/p>\n\n\n\n

SF: In den Kontrollen ist es mir noch nicht so oft begegnet, ich habe privat aber tats\u00e4chlich selbst schon eine Kamera genutzt. Solange das Material nicht ver\u00f6ffentlich wird, ist das auch kein Problem. Jeder hat als Privatperson aber Rechte und sollte das Material ver\u00f6ffentlich werden, gibt es einiges zu beachten. So m\u00fcssen Kennzeichen und Gesichter unkenntlich gemacht und Stimmen verfremdet werden. Das ist das eine. Im Rahmen von Straftaten k\u00f6nnen wir diese Aufnahmen aber nutzen. Das ist zum Beispiel dann der Fall, wenn illegale Rennen gefahren wurden. Daf\u00fcr bedarf es aber der Zustimmung der Staatsanwaltschaft. Auch bei Unf\u00e4llen k\u00f6nnen solche Aufnahmen hinzugezogen werden, sollten Straftaten wie zum Beispiel eine fahrl\u00e4ssige K\u00f6rperverletzung im Raum stehen. Schwierig wird es dann, wenn auf der einen Seite das Beweismittel und auf der anderen Seite das private Interesse in Form des Rechts auf informelle Selbstbestimmung steht. Wenn diese Punkte im Konflikt stehen, muss entschieden werden, wo das gr\u00f6\u00dfere \u00f6ffentliche Interesse steht.<\/p>\n\n\n\n

MP: Wie liefe das denn konkret in einer Geschwindigkeitskontrolle, wenn zum Beispiel f\u00fcr ein Motorrad einer Gruppe die Geschwindigkeit gemessen werden konnte und bei einer zweiten Person die Action Cam am Helm noch aufzeichnet. Kann das Material dann einfach beschlagnahmt werden?<\/p>\n\n\n\n

SF: In so einer Situation muss dann vor Ort genau abgewogen werden. Die \u00dcbertretung muss zum einen in Form einer Aufnahme des Tachos dokumentiert sein und die \u00dcbertretung muss auch im Rahmen einer Straftat wie zum Beispiel eines illegalen Rennens liegen. Aber auch dann Bedarf es noch der Zustimmung der Staatsanwaltschaft.<\/p>\n\n\n\n

MP: Ab wann handelt es sich denn um ein illegales Rennen? Und kann die Staatsanwaltschaft bei einer Polizeikontrolle so schnell zu Rate gezogen werden?<\/p>\n\n\n\n

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Action Cams kommen bei Motorradtouren regelm\u00e4\u00dfig zum Einsatz, das Material darf aber nur im privaten Rahmen genutzt werden.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

SF: Absolut. Daf\u00fcr gibt es hier Bereitschaftszeiten und die Staatsanwaltschaft kann jeder Zeit direkt eingeschaltet werden. Um ein illegales Rennen handelt es sich dann, wenn die Absicht erkennbar ist, dass H\u00f6chstgeschwindigkeiten erreicht werden sollen. Daf\u00fcr m\u00fcssen nicht zwangsl\u00e4ufig mehrere Fahrzeuge beteiligt sein.<\/p>\n\n\n\n

MP: Wir haben im Rahmen des Gespr\u00e4chs die unterschiedlichsten Aspekte des Verh\u00e4ltnisses zwischen Polizei und Motorradfahrenden angesprochen. Hast Du als Polizist und Motorradfahrer zum Schluss eine Botschaft f\u00fcr alle Motorrad-Fans?<\/p>\n\n\n\n

SF: Wenn man mit dem Motorrad unterwegs ist, sollte man immer daran denken, dass es jemanden gibt, der m\u00f6chte, dass man wieder heile zu Hause ankommt. Dementsprechend sollte man versuchen, seiner Leidenschaft gerecht zu werden und sich im Stra\u00dfenverkehr an die Regeln halten. Motorradfahren ist ein sch\u00f6nes Hobby, man darf aber nie vergessen, dass es immer voller Konzentration bedarf.<\/p>\n\n\n\n

MP: Vielen Dank f\u00fcr dieses Schlusswort und das interessante Gespr\u00e4ch.<\/p>\n\n\n\n

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Ein abgefahrener Reifen ist nicht nur ein Sicherheitsrisiko, sondern schl\u00e4gt im Fall einer Kontrolle auch mit 60 Euro Bu\u00dfgeld und einem Punkt ins Flensburg zu Buche<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der Harz geh\u00f6rt zu den bekanntesten Motorradrevieren in Deutschland und wird auch bei Tourenfahrern aus D\u00e4nemark oder den Niederlanden immer beliebter. Infolge nimmt auch die Anzahl von Verkehrsdelikten zu. Wo die Ursachen liegen und welche Ma\u00dfnahmen ergriffen werden, erkl\u00e4rt\u00a0 Polizeioberkommissar Sebastian Fabich von der Polizei Sachsen-Anhalt.<\/p>

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