![\"\"](\"http:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Speed-Triple-RR-01.jpg\")
<\/a>Bew\u00e4hrte Basis, neues Gesicht \u2013 seit diesem Jahr gibt es die Speed Triple auch als Cafe Racer.<\/p><\/div>\n
Der logische Schritt<\/h1>\n
Diesen logischen Schritt machte Triumph nun mit der neue Speed Triple RR und erschlie\u00dft mit den richtigen \u00c4nderungen das volle Potential der schon gro\u00dfartigen Naked Bike Basis. Die auff\u00e4lligste Neuerung ist hier ganz klar die schicke Halbschalenverkleidung, die gleich zwei Fliegen mit einer Klappe schl\u00e4gt. Zum einen sorgt sie bei sportlicher Gangart auf der Landstra\u00dfe und im Fall der F\u00e4lle auch auf der Rennstrecke f\u00fcr deutlich mehr Windschutz als der kleine und nur optional erh\u00e4ltliche Flyscreen der ansonsten nackten Schwester. Zum anderen schafft das knapp geschnittene Kunststoffkleid mit dem klassischen Rundscheinwerfer den Spagat zwischen sportlichem Mehrwert und cooler Cafe Racer Optik, ohne dabei zu sehr in die eine oder andere Richtung auszuschlagen.<\/p>\n
<\/a>Die knappe Frontverkleidung beschert der Doppel-R nicht nur einen eigenst\u00e4ndigen Look, sondern bietet auch guten Windschutz.<\/p><\/div>\n
Diese Glanzleistung gelingt der Triumph Doppel-R auch in Sachen Ergonomie. Schon beim ersten Platznehmen merkt man direkt, dass sich das Sitzdreieck deutlich in Richtung Sport gedreht hat. Ein Gef\u00fchl, das sich beim Blick in die technischen Daten best\u00e4tigt. Die Sitzh\u00f6he blieb mit 830 Millimeter zwar unver\u00e4ndert, die breite Naked Bike Lenkstange musste aber Stummeln weichen, die die H\u00e4nde f\u00fcnf Zentimeter weiter vorne und stolze 13,5 Zentimeter weiter unten platzieren. In Kombination mit den 15 Millimeter h\u00f6her und 26 Millimeter weiter hinten platzieren Fu\u00dfrasten ergibt sich so eine deutlich aktivere Sitzposition. Stellt sich die Frage: ist das noch landstra\u00dfen- und vor allem alltagstauglich?<\/p>\n
<\/a>Stummel statt Lenkerstange: die Ergonomie der RR ist deutlich sportlicher als beim Naked Bike.<\/p><\/div>\n
Die Souver\u00e4ne<\/h1>\n
Der Sp\u00e4therbst 2022 h\u00e4tte wettertechnisch als Testzeitraum f\u00fcr Motorr\u00e4der zwar fast nicht besser ausfallen k\u00f6nnen, bevor es auf die Landstra\u00dfe ging, stand aber erst einmal ein Besuch an der Tankstelle an. Denn auch in Sachen Bereifung tendiert die Speed Triple stark in Richtung Sport und rollt ab Werk auf Pirelli Supercorsa SP in der V3-Version. Die sind f\u00fcr die flotte Runde auf der Haus- oder gar Rennstrecke top, in Sachen Komfort und vor allem bei Temperaturen unter 20 Grad Celsius aber nicht die perfekte Option. Nachdem der Luftdruck den \u00e4u\u00dferen Umst\u00e4nden angepasst wurde, ging es durch den Stadtverkehr ins angestammte Testrevier.<\/p>\n
<\/a>Bild 4: Die schicke Heckpartie kennen wir schon von der nackten Schwester, die Pirelli Supercorsa SP sind der RR Version vorbehalten.<\/p><\/div>\n
Die anf\u00e4nglichen Bedenken, ob die ge\u00e4nderte Ergonomie nicht vielleicht zu sportlich ausf\u00e4llt, zerstreuten sich schon nach wenigen Minuten. Die Speedy RR streckt Ihre Piloten zwar deutlich mehr \u00fcber den Tank und in Richtung Vorderrad und die tiefer positionierten Lenkerstummel sorgen f\u00fcr mehr Gewicht auf den Handgelenken, bei einer K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe von um die 1,80 Meter f\u00e4llt die Belastung aber absolut moderat aus. Der innerst\u00e4dtischen Stop-and-Go-Betrieb oder die Schleichfahrt durch kleinere \u00d6rtchen und D\u00f6rfer wird f\u00fcr Triumph-Treiber also nicht zur Qual.<\/p>\n
\u00c4hnlich verh\u00e4lt es sich in Sachen Kupplung, Getriebe und Gasannahme. Ist man im Bummeltempo unterwegs, f\u00e4llt zwar auf, dass das Getriebe recht lang \u00fcbersetzt ist und man langsame Passagen oder 30-Zonen tats\u00e4chlich im ersten Gang f\u00e4hrt, dank der perfekten Gasannahme und des auch bei Drehzahlen um die 2.000 Touren kultiviert laufenden Drillings ist das jedoch \u00fcberhaupt nicht st\u00f6rend.<\/p>\n
Aufgrund der sehr angenehmen Sounds und der moderaten Lautst\u00e4rke des Triple gilt das tats\u00e4chlich auch f\u00fcr Passanten und anderen Verkehrsteilnehmer. Muss man bei echten Superbikes in solchen Situationen h\u00e4ufig unterst\u00fctzend die Kupplung einsetzen, ist das bei Speedy kaum n\u00f6tig. Dank des auf Basis der Erfahrungen aus der Moto2 entwickelten Schaltautomaten, der kupplungsfreies Hoch- und Runterschalten erlaubt, muss man in der Regel nur zum Anfahren und Anhalten zum leichtg\u00e4ngigen Hebel greifen. Kleiner Wermutstropfen: Das Gef\u00fchl beim Schalten ist leicht teigig und der Blipper k\u00f6nnte etwas knackiger und pr\u00e4ziser funktionieren.<\/p>\n
<\/a>Mit 180 PS und 125 Nm Drehmoment ist motorseitig alles beim Alten.<\/p><\/div>\n
Der Superbike Effekt<\/h1>\n
Hat man sich aber daran gew\u00f6hnt und das Schalten mit Nachdruck verinnerlicht, spielt das keine Rolle mehr. Sp\u00e4testens, wenn man das Ortsschild passiert hat, treten sowieso andere Anspekte in den Vordergrund. Das neue semiaktive Fahrwerk zum Beispiel. Dieses ist n\u00e4mlich ein weiteres Unterscheidungsmerkmal zur unverkleideten RS-Version. Setzt das Naked Bike mit einer NIX 30 Gabel und dem TTX 36 Federbein auf rein mechanische Komponenten, kommt in der RR mit dem Smart EC 2.0 System die neueste elektronisch gesteuerte \u00d6hlins-D\u00e4mpfer-Generation zum Einsatz. Und die wei\u00df besonders auf kleinen, schlechten Nebenstr\u00e4\u00dfchen zu begeistern und macht die eigentlich sportlicherer RR-Variante zumindest fahrwerksseitig zum vielseitigeren Motorrad. Trotz der sportlichen Ausrichtung b\u00fcgelt die Speed Triple RR Kanten und Rillen durch Flicken oder Asphaltaufbr\u00fcche einfach aus. \u00a0Wem die Grundabstimmung dennoch zu straff ist, hat auch unterwegs und w\u00e4hrend der Fahrt die M\u00f6glichkeit, die D\u00e4mpfung individuell anzupassen oder einfach in den vorprogrammierten Komfort-Modus zu wechseln. Dieser schafft tats\u00e4chlich einen sp\u00fcrbaren Unterschied, w\u00e4hrend des Tests war aber auch auf schlechtem Untergrund immer die Standardeinstellung Option der Wahl.<\/p>\n
<\/a>Die Speed Triple RR kommt mit dem semiaktiven Smart EC 2.0 Fahrwerk von \u00d6hlins.<\/p><\/div>\n
Diese passt tats\u00e4chlich hervorragend zum Charakter der Speed Triple RR. Nicht nur auf bekanntem Gel\u00e4uf und wegen des Fahrwerks f\u00fchlt man sich auf der Triumph pudelwohl, schon direkt auf den ersten Metern vermittelt das Motorrad dieses satte, souver\u00e4ne Fahrgef\u00fchl, dass man eigentlich nur von Superbikes, oder von diesen abgeleiteten Power Nakeds wie einer Aprilia Tuono oder Ducati Streetfighter kennt. Die haben aber noch mal 20 bis 30 PS mehr? Stimmt, das spielt aber in dieser Leistungsklasse auf der Landstra\u00dfe keine Rolle. Die Speed Triple hat nicht nur in jeder Lebenslage mehr als genug Leistung, mit 125 Newtonmeter Drehmoment hat sie sogar ein Tick mehr Drehmoment als die Streetfighter (123 Nm bei 9.500 U\/min), das Maximum der Drehmomentkurve steht bei 9.000 Umdrehungen sogar fr\u00fcher an. Und das ist, worauf es im StVO regulierten Winkelwerk ankommt.<\/p>\n
Bietet die Landstra\u00dfe guten Asphalt und viel Grip, addieren sich das \u00fcberlegene Fahrgef\u00fchl, die knappe Cafe Racer Verkleidung und die sportliche Sitzposition paradoxerweise zu einem schon fast negativen Superbike-Effekt auf. In Kombination mit dem potenten Antrieb sorgen diese Eigenschaften n\u00e4mlich daf\u00fcr, dass sich die gefahrenen Geschwindigkeiten immer deutlich langsamer anf\u00fchlen als sie tats\u00e4chlich sind. Vor allem dann, wenn man in den Flow kommt, sollte man daher immer ein Auge auf dem schicken TFT-Display und einen Finger an der Bremse haben. Mehr brauchen die Brembos auch nicht, um Ross samt Reiter wirkungsvoll zu verz\u00f6gern.<\/p>\n
<\/a>So f\u00fchlt sie sich wohl. Vor allem die neue Ergonomie der RR unterstreicht deutlich das sportliche Potential der Speed Triple Basis.<\/p><\/div>\n
Sollten die Pferde doch einmal mit einem durchgehen und bei der flotten Landstra\u00dfentour tats\u00e4chlich Gangstufe f\u00fcnf im Display aufblitzen \u2013 mehr als den vierten Gang braucht man eigentlich nie \u2013 kann man sich bei einer kurzen Pause zur Beruhigung in den vielen feinen Details der Speed Triple RR verlieren. Ist die RS-Variante mit dem neu gestalteten Heck, der Einarmschwinge und der tollen Verarbeitung schon eine echte Augenweide, legt die neue mit ihrem Cafe Racer Look noch einen obendrauf. Sei es die Carbonhalterung der Frontverkleidung, die formvollendet gestalteten Ausleger der Spiegel oder einfach nur das Markenlogo im LED-Scheinwerfe – sie RR macht sogar im Stand richtig Laune. Ein kleines Manko hat die neue dann aber doch. Die eben noch gelobten Spiegel sind zwar optisch sehr gelungen, w\u00e4hrend der Fahrt f\u00e4llt die Sicht nach hinten aber sehr gering aus und man kann eher die eigenen Arme denn den r\u00fcckw\u00e4rtigen Verkehr beobachten. Das ist auch ein Effekt, den man eher von Superbikes kennt. Warum Triumph hier nicht auf die Lenkerendenspiegel der RS zur\u00fcckgegriffen hat, die auch den Cafe Racer Look noch unterstreichen w\u00fcrden, bleibt als Frage offen.<\/p>\n
<\/a>Neben dem tollen Motor und der gelungenen Sitzposition \u00fcberzeugen auch die vielen sch\u00f6nen Details und die piekfeine Verarbeitung an der Triumph.<\/p><\/div>\n
K\u00f6nigin der Landstra\u00dfe<\/h1>\n
Was hat Triumph das nur f\u00fcr ein grandioses Motorrad auf die R\u00e4der gestellt. War die Speed Triple RS schon ein gro\u00dfer Wurf, gelingt es der RR-Version nun tats\u00e4chlich, das volle Potential des tollen Gesamtkonzepts aus Motor und Rahmen komplett auszusch\u00f6pfen. Dabei setzt sie mit der Verkleidung und der modernen Interpretation des Cafe Racer Stils in Sachen Design und Finish nochmal deutlich eine Schippe obendrauf. Fahrwerk und Ergonomie verleihen ihr sp\u00fcrbar mehr Sportlichkeit, ohne, wie aktuelle Superbikes, dabei zu kompromisslos zu sein und die Alltagstauglichkeit zu verspielen. Wem also ein Naked Bike nicht sportlich genug ist, aber trotzdem haupts\u00e4chlich auf der Stra\u00dfe fahren m\u00f6chte und hierf\u00fcr ein Premium-Motorrad mit individuellem Flair sucht, ohne die x-te Panigale zu fahren, der sollte sich die Triumph unbedingt mal genauer anschauen und am besten Probefahren. Aber Vorsicht: es k\u00f6nnte um Dich geschehen sein!<\/p>\n
<\/a>In der Seitenansicht sticht die sportliche Linie besonders ins Auge.<\/p><\/div>\n
<\/a>Eye and Ear Catcher: W\u00e4hrend die Einarmschwinge optisch voll zu \u00fcberzeugen wei\u00df, gelingt das der Auspuffanlage mit ihrem tollen, aber moderaten Sound.<\/p><\/div>\n
<\/a>Egal, ob von oben\u2026<\/p><\/div>\n
<\/a>\u2026 oder von unten, das Heck der Triumph ist einfach aus jeder Perspektive ein echter Hingucker.<\/p><\/div>\n