{"id":3626,"date":"2020-09-21T20:28:33","date_gmt":"2020-09-21T19:28:33","guid":{"rendered":"http:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/blog\/wordpress\/?p=3626"},"modified":"2020-09-21T20:28:33","modified_gmt":"2020-09-21T19:28:33","slug":"ducati-streetfighter-v4s-die-unverbesserliche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/blog\/wordpress\/ducati-streetfighter-v4s-die-unverbesserliche\/","title":{"rendered":"Die Unverbesserliche"},"content":{"rendered":"

Ich bin eigentlich kein Ducati Fan. Das liegt aber nicht daran, dass mir die Motorr\u00e4der aus Borgo Panigale optisch nicht gefallen. Im Gegenteil. Die Pr\u00e4sentation von Ducatis legend\u00e4rer 916<\/em> hat die Faszination f\u00fcr Motorr\u00e4der in meiner Jugend entscheidend mitgepr\u00e4gt und auch die Vorstellung der Panigale kam f\u00fcr mich einem stilistischen Paukenschlag gleich. Allein diese beiden Ikonen des Zweiradbaus machen die rote Marke aus Italien auch f\u00fcr mich zu etwas Besonderem.<\/p>\n

Aber ich bin nicht nur \u00c4sthet, sondern auch Realo mit schmalem Geldbeutel. Erstgenannte Eigenschaft lie\u00df den Glanz der Marke schon in Jugendjahren immer dann verblassen, wenn man wieder einmal von den technischen Gebrechen der roten Sch\u00f6nheiten h\u00f6rte. Dank vieler Verbesserungen im Qualit\u00e4tsmanagement geh\u00f6ren diese zwar inzwischen in weiten Teilen der Vergangenheit an, neben dem recht hohen Anschaffungspreis gab es aber noch eine weitere Eigenheit der Supersportler, die die Wahl dann doch auf andere Marken vielen lie\u00df \u2013 die mangelnde Alltagstauglichkeit. War es erst die kompromissloseste Ergonomie aller Supersportler, die die Freude tr\u00fcbte, lie\u00df auf der letzten Probefahrt mit der Panigale 959 die immense Hitzeentwicklung den Spa\u00df schnell vergehen, und das bei lediglich fr\u00fchlingshaften Temperaturen auf der Bummeltour \u00fcber Land. Beim Gedanken an die sommerliche Fahrt durch den st\u00e4dtischen Feierabendverkehr war schnell klar, dass hier wohl keine Langzeitbeziehung entstehen w\u00fcrde.<\/p>\n

Ganz kann ich die Finger aber dennoch nicht von den Roten lassen und so war die Faszination wieder geweckt, als im vergangenen Jahr die ersten Bilder der Streetfighter V4S auftauchten. Die schiere Gewalt von 208 PS aus dem Aggregat der Panigale, gepaart mit aufrechter Sitzposition und einem gestrippten Design, dass nicht nur an der Verwandtschaft zur supersportlichen Schwester keinen Zweifel lie\u00df, sondern mit den Winglets auch einen polarisierenden Auftritt versprach. Die Vorfreude war entsprechend gro\u00df, als von Ducati Deutschland der Termin f\u00fcr die \u00dcbergabe des Testmotorrads best\u00e4tigt wurde.<\/p>\n

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Die neue in der Stadt – Ducatis 2020er Streetfighter V4S<\/p><\/div>\n

Technikmonster <\/strong><\/p>\n

Aufgrund des auf dem Papier enormen Potentials sollte die Streetfighter nicht nur auf der Landstra\u00dfe bewegt werden, sondern auch im Rennstreckeneinsatz zeigen k\u00f6nnen, was in Ihr steckt. Bevor der Stra\u00dfenk\u00e4mpfer aber \u00fcberhaupt das erste Mal von der Leine gelassen werden konnte, stand Technikstudium auf dem Programm. Denn die Streetfighter kommt zwar ohne Vollverkleidung, mit hohem Lenker und etwas niedrigeren Rasten daher, unter dem knappen Plastikkleid werkelt aber das gleiche Material wie in der Panigale, und das wurde direkt aus der MotoGP abgeleitet.<\/p>\n

Der 1.103 Kubikzentimeter gro\u00dfe Desmosedici Stradale Motor der Streetfighter leistet zwar \u201enur\u201c 208 PS und damit 6 weniger als das Superbike, die technische Verwandtschaft des Aggregats zum MotoGP Bike ist aber un\u00fcbersehbar. Vor allem die Zylinderk\u00f6pfe des 90\u00b0 V4 gleichen in Abmessungen und Geometrien dem Desmosedici GP Triebwerk. Ebenfalls aus der WM-Maschine abgeleitet ist die gegenl\u00e4ufig drehende Kurbelwelle, was den Kreiselkr\u00e4ften der R\u00e4der entgegenwirken und so zu einem agileren Handling f\u00fchren soll. Dar\u00fcber hinaus soll so auch die Wheelie-Neigung reduziert werden. Bei einem Gewicht von 199 Kilogramm und 123 Newtonmeter maximalen Drehmoment kein schlechter Ansatz.<\/p>\n

Dass diese Ma\u00dfnahme nicht ausreicht, um die Kraft auf der Landstra\u00dfe kontrollierbar zu machen, kann man sich sicher denken. Entsprechend umfangreich f\u00e4llt das Elektronik-Paket der Streetfighter aus. Hier ist sprichw\u00f6rtlich alles an Bord, was man sich f\u00fcr sicheres und kontrolliertes Fahren auf Stra\u00dfe und Rennstrecke nur w\u00fcnschen kann. Dabei sind alle Assistenzsysteme auf maximale Performance ausgelegt. So verf\u00fcgt die 2020er Streetfighter \u00fcber das einstellbare Kurven-ABS EVO<\/em>, das lediglich in der ersten der drei Stufen f\u00fcr den Stra\u00dfenbetrieb gedacht ist. Die Stufen zwei (Track-Einsteiger<\/em>) und drei (Racing<\/em>) sind ganz klar f\u00fcr den Einsatz abseits des \u00f6ffentlichen Stra\u00dfenverkehrs abgestimmt. Neben Blipper und Wheelie Control, die hier nat\u00fcrlich auch zur Serienausstattung geh\u00f6ren, trifft das ganz sicher auch auf die Slide Control<\/em>, die Engine Brake Control<\/em> und vor allem auf die Launch Control<\/em> zu, die sicher eher f\u00fcr einen Renn-, denn den klassischen Ampelstart gedacht ist.<\/p>\n

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16. Das Display der Streetfighter l\u00e4sst sich nicht nur hervorragend ablesen,\u2026<\/p><\/div>\n

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17. \u2026 sondern \u00fcber die Schaltereinheit am linken Lenkerende auch einfach und intuitiv bedienen. (Fotos: Ducati)<\/p><\/div>\n

Chassis-seitig setzen die Ducati-Ingenieure auf eine Konstruktion, die sich von der MotoGP-Variante stark unterscheidet. Denn w\u00e4hrend das Einsatzger\u00e4t von Andrea Dovizioso und Co. \u00fcber einen konventionellen Aluminium-Profilrahmen verf\u00fcgt, ist bei der Streetfighter (und auch bei der Panigale) der Motor ein tragendes Bauteil, an dem der kurze Front-Frame, der Stahl-Hilfsrahmen f\u00fcr die Heckpartie und auch die Aluminium-Einarmschwinge direkt montiert sind. Diese Konstruktion spart laut Ducati nicht nur Gewicht und Baubreite, sondern soll auch f\u00fcr ein besseres Steifigkeits-Gewichts-Verh\u00e4ltnis sorgen. Auf ein perfektes Gewichtsverh\u00e4ltnis beziehungsweise auf die perfekte Verteilung der Pfunde ist auch der 16 Liter fassende Aluminiumtank ausgelegt, der sich wie bei einem Rennmotorrad unter den Sitz fortsetzt, um die Massen m\u00f6glichst zentral zu versammeln.<\/p>\n

Befl\u00fcgelt<\/strong><\/p>\n

Wie viel Optimierungsarbeit in die Streetfighter geflossen ist, f\u00e4llt besonders auf, wenn man sich das erste Mal Zeit f\u00fcr die Feinheiten nimmt. Eyecatcher sind hier nat\u00fcrlich die Winglets, von denen links und rechts jeweils zwei an der knappen K\u00fchlerverkleidung prangen. Dabei handelt es sich laut Ducati nicht nur um eine optische Spielerei. Wie beim Superbike sollen die Fl\u00fcgel auch hier f\u00fcr verbesserten Abtrieb sorgen, und die Italiener geben bei 270 km\/h einen zus\u00e4tzlichen Anpressdruck von 28 Kilogramm an. Welchem Naked-Bike Fahrer das wann und wo im Alltag tats\u00e4chlich hilft, bleibt hier aber nat\u00fcrlich fraglich. Echten Mehrwert stiftet aber das Doppeldecker-Design, das Ducati hier gew\u00e4hlt hat, um Baubreite zu sparen. Und trotz anf\u00e4nglicher Bef\u00fcrchtungen seitens des Testers fallen die Winglets beim Bewegen ums Motorrad tats\u00e4chlich auch nicht negativ auf.<\/p>\n

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2. Die Winglets an der Streetfighter fallen schmaler aus als die der Panigale, daf\u00fcr kommen sie im Doppeldecker-Style.<\/p><\/div>\n

Daf\u00fcr \u00fcberrascht die Duc immer wieder mit dem stimmigen Gesamtdesign und den sch\u00f6nen Details. Sei es die Blende unter der Lampenmaske, die das Fl\u00fcgeldesign wieder aufnimmt, die Vertiefungen am Tank mit Metallgittern, die bei vollem Lenkeinschlag Platz f\u00fcr den Lenkungsd\u00e4mpfer schaffen oder die sehr gelungenen Formen der kleinen Seitenverkleidung und des Hilfsrahmen am Heck. Aber was bringt schon das sch\u00f6nste Design, wenn die Sitzposition nicht passt und der Fahrspa\u00df auf der Strecke bleibt?<\/p>\n

Die Offenbarung <\/strong><\/p>\n

Doch schon beim ersten Sitzkontakt mit der Streetfighter r\u00fccken diese Bef\u00fcrchtungen in ganz weite Ferne. War die Ur-Streetfighter auf Basis der Ducati 1098 noch das wahrscheinlich kompromissloseste Naked-Bike, das jemals als Stangenware in offiziellen Hersteller-Showrooms zu finden war, schmeichelt die 2020er Version dem Piloten sofort mit Ihrer Ergonomie. Die Sitzh\u00f6he ist zwar mit 845 Millimeter sportlich hoch, der Kniewinkel f\u00e4llt aber aufgrund der im Vergleich zur Panigale niedrigeren Rasten moderat aus und der Lenker k\u00f6nnte fast nicht besser zur Hand liegen. Nicht zu hoch, nicht zu niedrig und mit angenehmer Kr\u00f6pfung deutet er schon im Stand an, dass man damit hervorragend auf Kurvenjagd gehen kann.<\/p>\n

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Die Streetfighter ist nicht nur alltags-, sondern auch soziustauglich.<\/p><\/div>\n

Einen kleinen D\u00e4mpfer bekommt die Vorfreude aber, wenn man den Startknopf dr\u00fcckt. Der V4 erwacht zwar spielend leicht zum Leben, dank der Klanggewalt des Aggregats wissen aber auch die Nachbarn f\u00fcnfzehn H\u00e4user weiter, dass das Mopped l\u00e4uft. Also schnell den ersten Gang eingelegt und los.<\/p>\n

Auf den ersten Metern r\u00fcckt das Thema Lautst\u00e4rke dann vorerst wieder in den Hintergrund. Zu wohl f\u00fchlt man sich auf der Duc. Kupplung und Getriebe lassen sich kinderleicht bedienen, die Gasannahme ist superb und der erste Gang ist angenehmerweise nicht supersportlich lang \u00fcbersetzt, sondern sehr bummel- und stadtverkehrstauglich. Gleiches gilt f\u00fcr Handling und Sitzposition. Mit Leichtigkeit dirigiert man die Streetfighter durch die Rush Hour und auf dem Weg zur Ampel zwischen den Autos hindurch. Dabei sorgt die Klappensteuerung im Auspuff im Stand und ab kurz unter Stadttempo daf\u00fcr, dass man auch wirklich von jedem Verkehrsteilnehmer im Umkreis von mehreren hundert Metern wahrgenommen wird. Denn irgendwo zwischen 45 und 52 Kilometer pro Stunde gibt die Streetfighter das volle Klangpotential frei und verwandelt den entspannt bollernden Sound des V4 in ein nerviges Dauer-Stakkato. F\u00e4llt dieser Umstand mit Helm gar nicht so stark auf, bemerkt auch der schwerh\u00f6rigste Pilot bei der ersten Tunnelfahrt, dass das ganz klar etwas zu viel des Guten ist.<\/p>\n

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1. Der Endtopf steht nicht nur akustisch im Vordergrund, sondern spielt auch optisch eine dominierende Rolle.<\/p><\/div>\n

Diesen Eindruck wird man dann auf der Landstra\u00dfe nicht mehr ganz los, hier schafft es die Ducati aber, mit ihren eigentlichen Qualit\u00e4ten zu punkten. Selten \u2013 vermutlich noch nie \u2013 hat man sich auf einer sportlichen Ducati so wohl gef\u00fchlt. Denn wer hinter dem Ortschild den Hahn spannt, freut sich nicht nur \u00fcber den Schaltautomat mit Blipper-Funktion, sondern vor allem \u00fcber die Souver\u00e4nit\u00e4t, mit der die Streetfighter alle Situationen meistert. Die aufrechte Position sorgt f\u00fcr den n\u00f6tigen \u00dcberblick und die sauber arbeitende Elektronik hilft dabei, alle Gewaltausbr\u00fcche des Kraftwerks unauff\u00e4llig im Zaum zu halten. Dabei muss man hier aufpassen, dass man sich nicht mir nichts, dir nichts in den Bereich der Illegalit\u00e4t in Puncto STVO katapultiert. So vehement marschiert die Streetfighter vorw\u00e4rts.<\/p>\n

Wer jetzt aber glaubt, der Panigale-Ableger kann nur Geradeaus und Vollgas, der irrt gewaltig. War das Handling schon im Stadtverkehr positiv aufgefallen, \u00fcberzeugt die Streetfighter V4S im Winkelwerk auch noch mit der n\u00f6tigen Kombination aus Pr\u00e4zision und Feedback, die es f\u00fcr volles Vertrauen bei der z\u00fcgigen Landstra\u00dfen-Hatz braucht. Dabei macht es auch kaum einen Unterschied, ob man auf Asphalt der Kategorie \u201eBaby-Popo\u201c, oder auf einer Kreisstra\u00dfe vom Typ \u201eFlickenteppich\u201c unterwegs ist. Hier hilft der getesteten S Variante aber mit Sicherheit ihre sehr edle Ausstattung.<\/p>\n

W\u00e4hrend der Pilot der Standard-Streetfighter mit einer 43-Millimeter Showa Big-Piston Gabel, einem Sachs-Federbein und klassisch gefertigten Felgen vorliebnehmen muss, rollt die S-Variante auf leichteren Marchesini Schmieder\u00e4dern und gl\u00e4nzt an Front und Heck sprichw\u00f6rtlich mit Schwedengold. Hier kommen n\u00e4mlich eine \u00d6hlins NIX-30 Gabel sowie ein TTX-36 Federbein in der semi-aktiven Premiumausf\u00fchrung zum Einsatz. Abgerundet wird das elektronische Fahrwerkspaket durch einen Lenkungsd\u00e4mpfer mit Smart EC 2.0-Steuerung aus gleichem Haus. Im Gegensatz zu vielen anderen Herstellern herrscht in Sachen Bremsen und Bereifung aber Gleichstand. Beide Modelle rollen auf Pirelli Rosso Corsa 2, die extra f\u00fcr die Streetfighter in der m\u00e4chtigen Hinterraddimension 200\/60 produziert werden. Als m\u00e4chtig kann man auch nur die Auslegung der Bremsanlage bezeichnen. Vorne bearbeiten Brembo Stylema S\u00e4ttel \u2013 eine Weiterentwicklung der schon hervorragend funktionierenden M50 S\u00e4ttel \u2013 riesige 330er Scheiben und auch am Heck kommt mit einer 245 Millimeter messenden Scheibe beachtliches Material zum Einsatz. Wie potent das Gesamtpaket tats\u00e4chlich ist, erf\u00e4hrt man aber erst auf abgesperrtem Terrain.<\/p>\n

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7. Gold und Stylema \u2013 Bei der Streetfighter V4S gl\u00e4nzt vorne nicht nur feinstes Material von \u00d6hlins, auch die Brembo-Anlage ist allererste Sahne.<\/p><\/div>\n

Im Reich des Donnervogels<\/strong><\/p>\n

F\u00fcr den ultimativen Performance-Check musste sich die Streetfighter unter hochsommerlichen Bedingungen auf der Rennstrecke beweisen. Dabei ging es bei Temperaturen von teils \u00fcber 30 Grad und nur um Spiegel und Kennzeichenhalter erleichtert in Oschersleben ans Eingemachte. Wie fast erwartet, war auf der Streetfighter im Alarmmodus erst so richtig Spa\u00df angesagt. Dem tat auch der nichtvorhandene Windschutz kaum einen Abbruch. Viel zu sehr \u00fcberzeugte hier das Paket aus Motor, Bremsen und Elektronik. Die ersten Runden im Sport-Mode (daneben gibt es Race<\/em> und Street,<\/em> wobei letztere nur 155 PS freisetzt)\u00a0 offenbarten schnell, dass die Duc in dieser Einstellung noch recht fr\u00fch ma\u00dfregelnd eingreift und bis in den vierten Gang und bei nur geringen Schr\u00e4glagen noch viel Leistung wegkappt. Hier l\u00e4sst der V4 erst ab Fahrstufe 5 sein Potential aufblitzen. Im Race-Mode sieht die Sache dann schon anders aus und es ist mehr als beeindruckend, wie viel \u201eRacing\u201c die Regelsysteme zulassen. Egal, ob auf der Bremse, oder beim Gasanlegen am Kurvenausgang: wild blinkenden Warnleuchten suchte man im sehr gut ablesbaren und einfach zu bedienenden Display in der Regel vergebens, ein Pulsieren im Bremshebel war nie zu sp\u00fcren. Obwohl man als Pilot durch den hohen und breiten Lenker zwar gern etwas Unruhe ins System bringt, lie\u00dfen sich aber weder das elektronische Fahrwerk noch die Reifen davon aus der Ruhe bringen. Vor allem die Funkstille des kurventauglichen ABS war hier sehr beeindruckend, da man h\u00e4tte erwarten k\u00f6nnen, das die Kombination aus hohen Temperaturen, Stra\u00dfenreifen und der brutalen, aber gut zu dosierenden Verz\u00f6gerung der Brembos das Vorderrad an seine Grenzen bringt. Ebenfalls beeindruckend: das thermische Verhalten des V4. Zwar sitzt man bildlich gesprochen direkt auf der hinteren Zylinderbank, unangenehme Hitzeentwicklung blieb aber auch im Rennstreckenbetrieb aus. Ein positiver Aspekt, der schon im Landstra\u00dfeneinsatz aufgefallen war. Hierf\u00fcr hat Ducati in die technische Trickkiste gegriffen. Steigt die Motortemperatur \u00fcber 75 Grad, schaltet sich bei Standgasdrehzahl die hintere Zylinderbank ab und die Duc schont so die Schenkel von Fahrer oder Fahrerin.<\/p>\n

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20. Ihr wahres Potential zeigt die Streetfighter erst auf der Rennstrecke.<\/p><\/div>\n

Zwei Kritikpunkte offenbarte der H\u00e4rtetest dann aber doch. Zum einen bieten die Rasten bei Fahrten mit viel Schr\u00e4glage nicht so viel Halt wie gew\u00fcnscht, was sich durch mehrmaliges Abrutschen von der \u00e4u\u00dferen Raste \u00e4u\u00dferte und so das Nervenkost\u00fcm des Fahrers strapazierte. Als ebenfalls strapazi\u00f6s \u2013 diesmal aber nicht nur f\u00fcr den Fahrer \u2013 stellte sich auch hier wieder die Lautst\u00e4rke des Motorrads heraus. Unterhaltung in direkter N\u00e4he des Motorrads sind bei laufendem Triebwerk fast unm\u00f6glich und das trifft mit Sicherheit auch auf die Teilnahme an Veranstaltungen mit inzwischen h\u00e4ufig sehr strengen Lautst\u00e4rkebeschr\u00e4nkungen zu. F\u00fcr ein stra\u00dfenzugelassenes Motorrad mit Serienauspuff eigentlich inakzeptabel.<\/p>\n

Die fast perfekte Ducati<\/strong><\/p>\n

Ich gebe es zu: Ducatis Streetfighter V4S hat mich mehr als begeistert. Das Design mit den Winglets mag polarisieren, trifft aber genau meinen Geschmack, Motor, Fahrwerk und Elektronik waren im Testeinsatz \u00fcber jeden Zweifel erhaben und die Ergonomie passt perfekt zu meinen Landstra\u00dfenanforderungen. Sicher, die Sitzposition ist f\u00fcr kleine Fahrerinnen und Fahrer vermutlich zu hoch, das Sitzpolster f\u00fcr sensible Zeitgenossen vielleicht einen Tick zu straff (Landstra\u00dfe) oder zu weich (Rennstrecke) und 208 PS braucht im \u00f6ffentlichen Verkehrsraum auch kein Mensch. Wenn sie sich aber so sch\u00f6n fahren und gut dosieren lassen wie in der Streetfighter, nehme ich sie gerne mit. Absolut zu viel des Guten ist aber leider der Sound. Ich mag es kr\u00e4ftig und ich liebe den ungefilterten Sound eines V4-Aggregats auf der Rennstrecke. Auf der Stra\u00dfe ist diese Klangkulisse jedoch nicht mehr zeitgem\u00e4\u00df. Ich wurde in den zwei Wochen mit der Streetfighter zwar von jedem Verkehrsteilnehmer wahrgenommen und habe dabei nur erhobene Daumen und kein Kopfsch\u00fctteln erhalten, das w\u00e4re aber sicher aus passiert, wenn die Duc f\u00fcnf Dezibel leiser w\u00e4re. Ausprobieren musst Du sie trotzdem unbedingt. Und Ducati hat sicher bald ein Einsehen. Als Unverbesserliche haben sie auf dem deutschen Markt so sonst keine Chance.<\/p>\n

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Das Thema Fl\u00fcgel setzt sich in den Details wie zum Beispiel unter der Lampenmaske fort.<\/p><\/div>\n

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Die Aussparungen mit den Metallgittern im Tank schaffen Platz f\u00fcr den Lenkungsd\u00e4mpfer bei vollem Lenkeinschlag.<\/p><\/div>\n

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Sch\u00f6ne Formen und Hightech \u2013 Die Seitenverkleidung schafft einen stimmigen \u00dcbergang zwischen Winglets und Tank, der elektronisch gesteuerte Lenkungsd\u00e4mpfer von \u00d6hlins sorgt f\u00fcr Ruhe an der Front.<\/p><\/div>\n

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Sowohl Gabel als auch Federbein arbeiten semi-aktiv.<\/p><\/div>\n

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B\u00f6ser Blick dank LED-Tagfahrlicht (Foto: Ducati)<\/p><\/div>\n

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Doppeldeutig \u2013 Bei 208 PS ist das Heizgriff-Symbol Versprechen und Warnung zugleich.<\/p><\/div>\n

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Egal, aus welcher Perspektive – die Streetfighter macht immer klar, wer der Chef im Ring ist.<\/p><\/div>\n

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Die edlen Marchesini Schmieder\u00e4der gibt es nur bei der V4S, die Rosso Corsa 2 in der exklusiven 200\/60er Dimension tr\u00e4gt auch die Standardversion.<\/p><\/div>\n

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Technisch wei\u00df die Streetfighter auf der Landstra\u00dfe zu \u00fcberzeugen, akustisch stehen die Zeichen eher auf gelb-rot.<\/p><\/div>\n

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Die Fu\u00dfrasten der Streetfighter sind optisch gelungen und niedriger angeschlagen als die der Panigale, k\u00f6nnten aber deutlich griffiger sein. (Foto: Ducati)<\/p><\/div>\n

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Eine Maske braucht man bei der Streetfighter V4S nicht, Ohrenst\u00f6psel w\u00e4ren aber angebracht.<\/p><\/div>\n

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Keines Blickes gew\u00fcrdigt? Kommt eher selten vor! Optik und Sound sorgen mit der Streetfighter im Normalfall f\u00fcr volle Aufmerksamkeit.<\/p><\/div>\n

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Die Sch\u00f6ne und das Biest.<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ich bin eigentlich kein Ducati Fan. Das liegt aber nicht daran, dass mir die Motorr\u00e4der aus Borgo Panigale optisch nicht gefallen. Im Gegenteil. Die Pr\u00e4sentation von Ducatis legend\u00e4rer 916 hat die Faszination f\u00fcr Motorr\u00e4der in meiner Jugend entscheidend mitgepr\u00e4gt und auch die Vorstellung der Panigale kam f\u00fcr mich einem stilistischen Paukenschlag gleich. Allein diese beiden … <\/p>\n

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