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<\/a>R\u00fcckbesinnung aufs Wesentliche – Die BMW R nineT \/5<\/p><\/div>\n
Das Letztgenannte bei mir durch ein Motorrad aus dem Hause BMW ausgel\u00f6st werden k\u00f6nnten, dass nicht den Namen S1000RR tr\u00e4gt, h\u00e4tte ich bis zu Sommer diesen Jahres nicht gedacht. Es ist zwar ein offenes Geheimnis, dass in puncto Fahrbarkeit und Vielseitigkeit kaum ein Weg an der GS-Modellreihe vorbeif\u00fchrt. Davon konnte ich mich selbst schon \u00fcberzeugen. Da Motorradfahren f\u00fcr mich aber durch eine Kombination aus \u00c4sthetik und Fahrdynamik zu dem wird, was es f\u00fcr mich ausmacht, kamen Motorr\u00e4der mit Boxermotoren und ihre Ableger nie auch nur ansatzweise infrage. Diese Einstellung \u00e4nderte sich mit der Ankunft der BMW R nineT \/5 aber schlagartig.<\/p>\n
Jubil\u00e4umsausgabe<\/strong><\/p>\n Mitte des Jahres pr\u00e4sentierte BMW das Motorrad als Sondermodell, um gleich zwei f\u00fcnfzigj\u00e4hrige Jubil\u00e4en zu feiern. Da ist zum einen der Start der Produktion am Standort in Berlin Spandau 1969, zum anderen \u2013 und das ist der wichtigere Anlass \u2013 die Ankunft der legend\u00e4ren \/5-Baureihe im selben Jahr. Als Basis f\u00fcr das Jubil\u00e4umsmodell entschied man sich f\u00fcr die BMW R nineT, die sich f\u00fcr die Bajuwaren in den vergangenen Jahren nicht nur zum Verkaufsschlager entwickelt hat, sondern aus der bereits die Varianten Scrambler, Racer, Pure und Urban G\/S hervorgingen. Eine Modellreihe, der ich bisher nicht wirklich viel abgewinnen konnte.<\/p>\n Die Ur-Strich-F\u00fcnf wurde vor genau 50 Jahren eingef\u00fchrt und diente als Vorlage f\u00fcr aktuelle \/5<\/p><\/div>\n Obwohl das Sondermodell \/5 weder technisch noch optisch weit von der Standard R nineT entfernt ist, wirkt sie wie ein komplett eigenst\u00e4ndiges Motorrad. Das liegt vor allem an der Vielzahl der optischen Details, die BMW dem Sondermodell in Anlehnung an die legend\u00e4re \/5-Baureihe spendiert hat. Das beginnt bereits an der Front. Bei den D\u00e4mpferelementen setzt BMW auf eine konventionelle Gabel, wie sie auch schon an den anderen R nineT Ablegern zu finden ist. In Anlehnung an das Ur-Modell sind die Tauchrohre hier aber in Silber gehalten und verleihen der \/5 einen v\u00f6llig anderen Look. Gleiches gilt f\u00fcr den Tank, der mit den Kniepads aus Gummi ein weiteres historisches Element aufnimmt. Und auch die Sitzbank erinnert mit dem Haltegurt f\u00fcr den Sozius, der wei\u00dfen Ziernaht und dem BMW-Emblem an den Klassiker. Optisch das absolute Highlight ist aber die Lackierung in Tiefseeblau metallic mit den wei\u00dfen Doppelstreifen. Dieser erinnert stark an das Ur-Modell und wird in Teilen sogar in Handarbeit aufgetragen. Wie die \/5 aus dem Jahr 1969 steht nat\u00fcrlich auch das Jubil\u00e4umsmodell auf Speichenr\u00e4dern in Metalldesign. Abgerundet wird der klassische Auftritt durch den verchromten K\u00fchler und den Edelstahlendtopf, der so auch schon an der R nineT Racer zu finden ist.<\/p>\n Dank klassischem Design, viel Chrom und dem tollen Lack ist die BMW ein echter Hingucker.<\/p><\/div>\n Technisch entspricht die 2019er Strich-5 mehr oder weniger Eins zu Eins der R nineT. Wie bei der Basisversion kommt auch hier der luft-\u00f6l-gek\u00fchlte Boxermotor zum Einsatz. W\u00e4hrend das Topmodell der \u201eStrich-F\u00fcnf\u201c-Baureihe, die R75\/5, 1969 aus 749 Kubikzentimeter sportliche 50 PS sch\u00f6pfte, generiert der 1170 Kubikzentimeter gro\u00dfe Vierventiler neuster Bauart 110 Pferdest\u00e4rken bei knapp \u00fcber 7700 Touren. Aus sportlicher Sicht nicht \u00fcberbordend viel, in Kombination mit den 116 Newtonmeter Drehmoment aber ein solides Landstra\u00dfen-Paket. Getragen wir die \/5 von einem dreiteiligen Stahlrohrrahmen, der so ebenfalls in den anderen R nineT-Modellen zum Einsatz kommt.<\/p>\n Motorrad pur<\/strong><\/p>\n Ausstattungsseitig f\u00e4llt die R nineT \/5 f\u00fcr eine BMW etwas aus dem Rahmen. W\u00e4hrend die meisten anderen Motor\u00e4der aus M\u00fcnchen den Piloten in jeder Fahr- und Alltagssituation mit einer Vielzahl von Assistenzsystemen unterst\u00fctzen, f\u00e4llt die Habenliste der Strich-F\u00fcnf sehr kurz aus. Neben dem obligaten ABS gibt es eine ASC genannte, nicht einstellbare Traktionskontrolle und eine dreistufige Griffheizung \u2013 das\u00a0 war\u00b4s.<\/p>\n Das Luft-\u00d6l-gek\u00fchlte Aggregat der R nineT \/5 hat 1170 Kubikzentimeter und leistet 110 PS.<\/p><\/div>\n Dass man dieses ganze Zipp und Zapp nicht braucht und beim Motorradfahren eigentlich andere Dinge z\u00e4hlen, hatten wir ja schon festgestellt. Die Best\u00e4tigung daf\u00fcr erh\u00e4lt man bei der \/5 bereits beim ersten Sitzkontakt. Das Cockpit mit dem analogen Rundinstrument wirkt aufger\u00e4umt und auch hier herrscht Purismus. Die Informationszentrale informiert lediglich \u00fcber Geschwindigkeit, Kilometerstand (2 Tageskilometerz\u00e4hler) und Motortemperatur. Einen Drehzahlmesser gibt es nur als Zubeh\u00f6r. Und auch die Lenkerarmaturen fallen ob der nicht vorhandenen Elektronik \u00fcberraschend klein aus. Sehr angenehm.<\/p>\n Noch angenehmer wird es beim Thema Ergonomie. Die Strich-5 empf\u00e4ngt ihren Piloten n\u00e4mlich mit einer perfekten Sitzposition, die trotz der klassischen Anmutung des Motorrades \u00fcberraschend fahraktiv ausf\u00e4llt. Die Sitzh\u00f6he ist mit 825 Millimeter recht hoch und auch die geschmiedeten Rasten platzieren die F\u00fc\u00dfe sportlicher als gedacht. Ebenfalls sehr positiv f\u00e4llt sofort der Knieschluss am schmalen, 17 Liter fassenden Tank auf.<\/p>\n Delle im Tank: Das wundersch\u00f6ne Spritreservoire aus Stahlblech fasst 17 Liter und hat wie das Urmodell einen Gummischoner im Kniebereich.<\/p><\/div>\n Und der positive Gesamteindruck setzt sich im Fahrbetrieb fort, auch wenn der Fahrer bereits beim ersten Ampelstopp von einer Eigenheit des Boxermotors \u00fcberrascht wurde. Zum Charakter des Aggregats z\u00e4hlen n\u00e4mlich auch Vibrationen in Querrichtung, die im Stand so ausgepr\u00e4gt sind, dass das das Sichtfeld \u2013 ebenfalls in Querrichtung \u2013 mitschwingt. Dabei sind die Vibrationen nicht st\u00f6rend, aber eben in beschriebener Art wahrnehmbar. Auch w\u00e4hrend der Fahrt weist der Motor konstruktionsbedingt immer wieder Vibrationen auf, die aber alles andere als unangenehm sind. Im Gegenteil. W\u00e4hrend andere Motorkonzepte teils mit feinen Schwingungen und Vibrationen nerven, da sie diese \u00fcber Rasten oder Lenker weitergeben und in bestimmten Drehzahl- und Frequenzbereichen f\u00fcr eingeschlafene H\u00e4nde oder F\u00fc\u00dfe sorgen, l\u00e4sst der Boxer den Fahrer eher sp\u00fcren, das er lebt. Eine sehr unterhaltsame Eigenart.<\/p>\n Entspannungspaket<\/strong><\/p>\n Auch sonst ist der Motor auf der Landstra\u00dfe ein lebhafter und vor allem sehr unterhaltsamer Zeitgenosse. Der Zweizylinder h\u00e4ngt gut am Gas und da ab knapp 3.500 Touren konsequent \u00fcber 100 Newtonmeter Drehmoment anstehen, surft man bereits im Stadtverkehr und bei niedrigen Touren auf eine Gl\u00fcckshormon- und Drehmomentwelle. Etwas geschm\u00e4lert wird hier das Hochgef\u00fchl aber durch die ausladende Bauart des Motorrads. Mit einer Breite von 90 Zentimeter auf Autospiegelh\u00f6he ist die BMW beim Kolonnenspringen im Berufsverkehr doch sp\u00fcrbar gehandicapt. Dank des grunds\u00e4tzlich hohen Entspannungsniveaus auf der Strich-F\u00fcnf, steckt man diesen aber auch wartend in der Schlange deutlich besser weg.<\/p>\n Auch in der Stadt ist man mit der Strich-F\u00fcnf entspannt unterwegs, der breite Lenker verhindert in der Rushhour aber z\u00fcgiges Vorankommen.<\/p><\/div>\n Richtig entspannend wird es aber, hat man das Ortschild erst mal hinter sich gelassen und steuert kurviges Revier an. Hier kann dann auch der breite Lenker seine Vorz\u00fcge voll ausspielen. In Kombination mit der komfortablen, aber doch sportlichen Sitzposition dirigiert man die Strich-F\u00fcnf mit Leichtigkeit von Kurve zu Kurve. Ein leichter Zug an der Lenkstange gen\u00fcgt und die Strich-F\u00fcnf verl\u00e4sst \u2013 trotz ihrer 219 Kilogramm vollgetankt \u2013 fast wie von allein die Mittellage. Dabei verh\u00e4lt sich das Motorrad nicht nur absolut neutral, sondern auch erfreulich schr\u00e4glagengierig. Und auch am Kurvenausgang zaubert die R nineT-Variante ihrem Piloten immer ein L\u00e4cheln ins Gesicht. Hier hei\u00dft die Devise jedes Mal aufs Neue: Hahn spannen, die piekfeine Gasannahme genie\u00dfen und mit Nachdruck auf der Drehmomentwelle aus den Ecken surfen. Kleines Manko: Der Boxer leidet zwischen 5.000 und 6.000 Touren an einem Einbruch der Drehmomentkurve. Beim engagierten Kurvenr\u00e4ubern unter Volllast f\u00e4llt dieses Loch nicht weiter auf, bei nur teilge\u00f6ffnetem Gas ist dieser Knick im Drehmomentverlauf aber sp\u00fcrbar.<\/p>\n \u00dcberraschend sportlich: Auf Wunsch kann die 2019er \/5 auch richtig z\u00fcgig.<\/p><\/div>\n Untermalt wird das Erlebnis Boxermotor vom der \u00fcberraschend lauten Auspuffanlage. Um mit der R nineT \/5 auch in Sachen Sound an das Ur-Modell erinnern zu k\u00f6nnen, griffen die BMW-Ingenieure in die Trickkiste und pflanzten der Neuauflage vor dem Endtopf eine Akustikklappe in die Abgasanlage. Das Klangerlebnis wusste im Test zwar zu begeistern, fiel innerorts aber teils durch zu deutliche Lebens\u00e4u\u00dferungen auf, was unter Umst\u00e4nden die Kritik der Nachbarn auf sich ziehen k\u00f6nnte.<\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a>