![\"\"](\"http:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/1_Neuank\u00f6mmling_IMG_0885.jpg\")
<\/a>Neuank\u00f6mmling: Die CB 650 R schlie\u00dft ab der Saison 2019 die L\u00fccke in der Mittelklasse in der NEO SPORTS CAFE Reihe von Honda.<\/p><\/div>\n
Alles NEO<\/strong><\/p>\n Eines muss man Honda dabei lassen \u2013 konsequent sind sie. Nachdem die NEO SPORTS CAFE Serie und hier allen voran die CB 1000 R vor allem aufgrund des Designs von Kundenseite viel Kritik einstecken musste, war zu Saison 2019 mit der CB 650 F ein weiterer Topseller f\u00e4llig und wurde \u2013 nun ebenfalls mit der neuen Design-DNA geimpft \u2013 als CB 650R neuaufgelegt. Aber die Japaner sind nat\u00fcrlich lernf\u00e4hig.<\/p>\n Auf den ersten Blick f\u00fcgt sich der Neuank\u00f6mmling perfekt in die NEO SPORTS CAFE Serie ein. Wie alle Modelle tr\u00e4gt sie die typische Kombination aus dem sehr kurz bauenden LED-Scheinwerfer und den recht schicken Blinkern, eine Up-Side-Down-Gabel, den Blenden links und rechts des Tanks sowie die schmale und puristisch anmutende Sitzbank. Die neu designte Front der CB 1000 R hat im vergangenen Jahr nicht nur Freunde gefunden, gr\u00f6\u00dfter Kritikpunkt bei der gro\u00dfen Schwester waren aber der futuristische und vor allem volumin\u00f6se Auspuff sowie der an der Schwinge montierte Kennzeichenhalter. Und genau hier unterscheidet sich die 2019er Mittelklasse CB von Ihren Schwestern. Im Gegensatz zur Tausender wird das Nummernschild hier klassisch an einem riesigen Plastikausleger am Heck befestigt. Ob das die bessere L\u00f6sung ist, dar\u00fcber l\u00e4sst sich streiten.<\/p>\n Die Front der CB 650 R ist typisch NEO SPORTS CAFE und sieht der gro\u00dfen CB 1000 R zum Verwechseln \u00e4hnlich.<\/p><\/div>\n Dass muss man bei der Auspuffanlage der 650 R ganz sicher nicht. Die Kurze Under-Engine-L\u00f6sung mit Aluminium Abdeckung erinnert an die der Vorg\u00e4ngerin und f\u00e4llt nicht nur deutlich kleiner aus als die Endt\u00f6pfe der CB 1000 und CB 300 R, sie wirkt besonders in Kombination mit dem, wie bei der Vorg\u00e4ngerin in dunklen Farben lackierten Motor und den schicken Edelstahlkr\u00fcmmern sogar \u00e4u\u00dferst wertig. Das trifft so auch auf die gesamte Front der CB 650 R zu, die mit der neuen, bronzefarbenen USD-Gabel und den radial verschraubten Bremss\u00e4tteln aus dem Hause Nissin deutlich sportlicher und erwachsener wirkt. Abgerundet wird der optische Ersteindruck durch die neuen Felgen, die sich mit Ihrer bronzefarbenen Lackierung sehr gut ins Gesamtbild einf\u00fcgen.<\/p>\n Schicke Kombi: Der Edelstahlkr\u00fcmmer, der in schwarz und bronze gehaltene Motor, der kurze Endtopf und die bronzefarbenen Felgen ergeben ein stimmiges Gesamtbild<\/p><\/div>\n Feinarbeit<\/strong><\/p>\n Aber nicht nur optisch hat sich einiges getan. Motor und Rahmen basieren zwar noch auf der Vorg\u00e4ngerin, blieben f\u00fcrs Modell-Update aber nicht unangetastet. Der Blick ins Datenblatt verr\u00e4t, dass die CB 650 R mit 95 PS jetzt nicht nur 4 PS mehr Leistung generiert, sondern auch ganze zw\u00f6lf Pfund Gewicht abgespeckt hat und nun 202 Kilo auf die Waage bringt. W\u00e4hrend sich f\u00fcr den angegebenen Leistungszuwachs haupts\u00e4chlich Feinarbeiten wie eine Anpassung der Steuerzeiten, eine Erh\u00f6hung der Verdichtung (nun 11,6:1) und eine Optimierung der Luftzufuhr der Airbox verantwortlich zeichnen, musste f\u00fcr die Gewichtsersparnis ein Teil des Rahmens neu entworfen werden. Hier wurden allein durch die Neugestaltung im Bereich der Schwingenaufnahme knapp 2 Kilogramm Gewicht gespart. Im Zuge der \u00dcberarbeitung wurde auch die Steifigkeit des Rahmens optimiert, was f\u00fcr ein ausgewogeneres Fahrverhalten und besseres Feedback sorgen soll. Mehr Feedback, besseres Fahrverhalten, weniger Gewicht \u2013 alles Dinge, die man sprichw\u00f6rtlich erfahren muss. Also nichts wie rein in die Motorradklamotten und ab aufs Bike.<\/p>\n Nicht nur Zierrat: Die Lufteinl\u00e4sse hinter den Blenden sind nicht nur Show, sondern helfen tats\u00e4chlich bei der Bef\u00fcllung der Airbox.<\/p><\/div>\n Wohlf\u00fchlfaktor<\/strong><\/p>\n Schon beim ersten Platznehmen stellt sich auf der CB 650 R das typische Honda-Gef\u00fchl ein. Das Sitzpolster empf\u00e4ngt den Piloten mit seinen 810 Millimeter eher auf als im Motorrad, ohne dabei f\u00fcr kleine Fahrer zu hoch zu sein. Der Knieschluss des neu designten, nun auch etwas leichteren Tanks ist angenehm schmal und die Position der Rasten, die im Vergleich zur Vorg\u00e4ngerin die Winzigkeit von drei Millimeter nach hinten und 6 Millimeter nach oben gewandert sind, sorgt f\u00fcr einen angenehm sportlichen, aber nicht zu engen Kniewinkel. Hier gibt es wirklich nichts zu beanstanden. Manchmal liegen zwischen gut und \u201eoptimal\u201c wohl tats\u00e4chlich nur Millimeter. Etwa deutlicher fallen da schon die \u00c4nderungen an der Lenkstange aus. Die Lenkerenden sitzen nun nicht nur 8 Millimeter tiefer, sondern auch 1,3 Zentimeter weiter vorne und liegen so ziemlich perfekt zur Hand. Die Sitzprobe besteht die CB 650 also mit Bravour. Aber wie f\u00fchlt sich das Ganze im Fahrbetrieb an?<\/p>\n Schon auf den ersten Metern der Jungfernfahrt musste sich das neue Mitglied in der NEO SPORTS CAFE Familie einer echten H\u00e4rtepr\u00fcfung stellen. An einem sp\u00e4ten Nachmittag im Herzen M\u00fcnchens in Empfang genommen, hie\u00df es auf dem Weg Richtung Motorradrevier, sich durch die Innenstadt und die Blechlawinen des Feierabendverkehrs zu schl\u00e4ngeln. Und schon unter diesen Bedingungen wusste die CB zu begeistern. Die \u201eKleine\u201c ist zwar mit Ihren 202 Kilogramm alles andere als Leichtgewicht. Dank der sehr gelungenen Ergonomie und des breiten Lenkers hat man aber nicht nur sofort vollstes Vertrauen und viel Gef\u00fchl f\u00fcrs Motorrad, man wuselt damit auch absolut spielerisch durch den Verkehr und schl\u00fcpft auch durch kleine L\u00fccken, durch die man sich mit einem unbekannten Motorrad normalerweise eher nicht getraut h\u00e4tte.<\/p>\n Die 810 Millimeter hohe Sitzbank sieht nicht nur gut aus, sie vermittelt auch viel Gef\u00fchl f\u00fcrs Motorrad bietet einen ordentlichen Sozius-Platz.<\/p><\/div>\n Zum Gl\u00fcck hat auch die schlimmste Rush Hour irgendwann sein Ende. Bleibt nach der Arbeit aber nur wenig Zeit zum Motorradfahren und will man die verlorene Zeit wieder gut machen, legt man auf dem Weg ins Kurvenparadies auch mal eine schnelle Autobahnetappe ein, statt sich \u00fcber die zwar eigentlich sch\u00f6nere, aber geschwindigkeitsbeschr\u00e4nkte Landstra\u00dfe der Hausstrecke zu n\u00e4hern. Auch hier gibt sich die CB keine Bl\u00f6\u00dfe. Der Windschutz ist erwartungsgem\u00e4\u00df nat\u00fcrlich bescheiden, macht man sich auf der flachen Sitzbank aber lang, peitscht man die CB jedoch \u00fcberraschend z\u00fcgig an die 200 km\/h Schallmauer. Mehr geht hier nicht und mehr will man auf der CB 650 R eigentlich auch nicht.<\/p>\n Quirliges Landstra\u00dfenfeger<\/strong><\/p>\n Nach wenigen Kilometern kommt endlich die erl\u00f6sende Abfahrt. Also Blinker gesetzt, um endlich die kleinen Landstra\u00dfen in Richtung Voralpen unter die R\u00e4der zu nehmen. Und schon der erste, z\u00fcgig genommene Kreisverkehr nach der Autobahn setzt endlich Gl\u00fcckshormone frei. Die CB wuselt hier schon so flink hindurch, dass man die ersten winkeligen Str\u00e4\u00dfchen kaum noch erwarten kann. Schnell noch das letzte Dorf hinter sicher gelassen und dann hei\u00dft es endlich \u201eFeuer frei\u201c. Bereits nach den ersten Kurven gehen die Mundwinkel nach oben. Die Kleine verl\u00e4sst spielerisch die Mittellage, f\u00e4llt dann f\u00f6rmlich in Schr\u00e4glage, erlaubt im Kurvengewirr kinderleicht Richtungswechsel und sorgt so f\u00fcr jede Menge Fahrspa\u00df. Doch was bereitet noch mehr Freude als die Kurvenhatz? Genau, die Kurvenhatz zu zweit. Gl\u00fccklicherweise findet sich schnell ein Spielgef\u00e4hrte auf einem sportlichen Vierzylinder-Naked-Bike bajuwarischer Bauart. Auch der BMW-Fahrer ist zum Spielen aufgelegt und erh\u00f6ht beim Anblick des LED-Scheinwerfers der CB im R\u00fcckspiegel das Tempo. Will man mit so einer Bayern-Rakete aber auch nur ansatzweise mithalten, muss man bei der CB ganz in sch\u00f6n am konventionellen, aber leichtg\u00e4ngigen Gasgriff drehen.<\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a>