![\"\"](\"http:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Puristisch_P1090737.jpg\")
<\/a>Puristisch: Die 2018er CB1000R wurde komplett neu gestaltetet und im Design aufs Wesentliche reduziert.<\/p><\/div>\n
Fahrmaschine<\/strong><\/p>\n Eigentlich ist Honda ja nicht gerade daf\u00fcr bekannt, bei Konzept und Design besonders experimentierfreudig zu sein oder gar Risiken einzugehen. Bei der Gestaltung der neuen CB hat man sich aber eine Menge getraut und ist dabei nicht nur in eine v\u00f6llig neue Richtung gegangen, sondern hat vor allem eins getan: Dinge weggelassen. Herausgekommen ist eine aufs Wesentliche reduzierte Fahrmaschine, deren Verwandtschaft zur Vorg\u00e4ngerin kaum noch auszumachen ist. Lediglich die Einarmschwinge erinnert auf den ersten Blick noch an das alte Modell.<\/p>\n Als Basis dient zwar immer noch das Aggregat der 2006er Fireblade, das Drumherum ist aber v\u00f6llig neu. Das f\u00e4ngt beim nun runden Scheinwerfer mit LED-Leuchtmitteln an, setzt sich \u00fcber den v\u00f6llig neugestalteten Tank fort und endet am Heck, welches die Griffe f\u00fcr den Sozius zwar immer noch als Vertiefungen an den Seiten tr\u00e4gt, nun aber im neuen Look und ohne Kennzeichenhalter daherkommt. Letztgenannter ist jetzt an der Schwinge montiert und erinnert stark an den der Yamaha MT-09.<\/p>\n Auf den zweiten Blick fallen dann auch die Details auf, die dem Auftritt der Neuen die puristische Note geben. Honda verzichtet bei der 2018er CB auf die Plastikabdeckungen an K\u00fchler, Tank, Rahmen und unter dem Fahrersitz und setzt stattdessen auf Metallapplikationen, die sich perfekt ins Gesamtbild einf\u00fcgen und das Motorrad deutlich wertiger wirken lassen als die Vorg\u00e4ngerin. Das trifft auch auf die Auspuffanlage und den neuen Endtopf zu.<\/p>\n Auch die neue CB1000R gew\u00e4hrt einen freien Blick auf die hintere Felge. Der Kennzeichenhalter ist nun an der Einarmschwinge befestigt und erinnert an die MT-09.<\/p><\/div>\n Typisch Honda<\/strong><\/p>\n Auch wenn die Optik eine andere Sprache spricht, beim ersten Sitzkontakt sp\u00fcrt man dann doch die Honda. Und das ist hier durch und durch positiv zu verstehen. Die neue CB kommt zwar mit einem 12 Millimeter breiteren und 13 Millimeter h\u00f6heren Lenker, einem schmaleren Tank und platziert den Reiter nun etwas h\u00f6her \u2013 die Sitzh\u00f6he ist um 5 Millimeter auf nun 830 Millimeter angewachsen \u2013 H\u00e4nde und F\u00fc\u00dfe finden aber immer noch wie von selbst zu Lenker und Rasten. Alles f\u00fchlt sich so vertraut an, als w\u00e4re man das Motorrad schon 1000 Mal gefahren. Typisch Honda eben. Und auch bei Hebeln und Schaltern gibt sich die Neue keine Bl\u00f6\u00dfe. Alles ist leichtg\u00e4ngig, l\u00e4sst sich intuitiv bedienen und sitzt genau da, wo es hingeh\u00f6rt. Immer wieder unverst\u00e4ndlich ist aber, wieso es Honda nicht schafft, neben dem Brems- auch den Kupplungshebel in einer einstellbaren Variante zu verbauen. Wie bei Kawasakis unansehnlichen und \u00fcberall verbauten Achsmutter-Sicherungssplint-Kombi k\u00f6nnte man auch bei Hondas Festhalten am nicht einstellbaren Kupplungshebel vermuten, dass es sich entweder um eine grausame Tradition handelt, oder sich ein Eink\u00e4ufer bei der Bestellung mal um zwei, drei Nullen vertan hat. Dank der neuen Assist-Kupplung mit Anti-Hopping-Funktion werden Stummel- wie auch Langfinger beim Griff zum Hebel aber durch tadellose und leichtg\u00e4ngige Funktionsweise entsch\u00e4digt. Aber nicht nur die Kupplung wei\u00df zu \u00fcberzeugen.<\/p>\n Stilbruch: Statt Plastikabdeckung im Alien-Style setzt Honda bei der neuen CB auf einen klassischen Rundscheinwerfer mit modernen LED-Leuchten.<\/p><\/div>\n Nimmt man mit der CB Fahrt auf, setzt sich direkt das Vertrautheitsgef\u00fchl fort, das sich bereits beim ersten Sitzkontakt eingestellt hat. Wie schon die Vorg\u00e4ngerin platziert die aktuell CB den Fahrer kommod-sportlich, die Sitzposition ist aber weniger auf Attacke getrimmt als bei der Vorg\u00e4ngerin. Das verh\u00e4lt sich beim Motor anders. Das Triebwerk wurde f\u00fcr das Modelljahr 2018 deutlich \u00fcberarbeitet und hier legte Honda das Hauptaugenmerk auf den Gasdurchsatz des Reihenvierers. F\u00fcr die bessere Beatmung wurden Airbox, Luftzuf\u00fchrung und Luftfilter \u00fcberarbeitet, die Drosselklappen um stolze acht Millimeter vergr\u00f6\u00dfert (nun 44 Millimeter) und der Hub der Einlassventile von 7,9 auf 8,5 Millimeter erh\u00f6ht. Damit das zus\u00e4tzliche Gemisch auch besser verarbeitet wird, wurden die Brennr\u00e4ume optimiert und auch die Auslassventile \u00f6ffnen nun weiter. Das Ergebnis der Leistungskur kann sich sehen lassen. Mit 145 PS kredenzt der Motor nun ganze 20 PS mehr als in der Alten. Aber es stehen nicht nur mehr Pferde im Stall, auch beim Thema Drehmoment hat das Flaggschiff der neuen Neo Sports Caf\u00e9 Rubrik zugelegt und stellt nun bei knapp \u00fcber 8.000 Touren amtliche 104 Newtonmeter zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n 20 Prozent<\/strong><\/p>\n Und die sp\u00fcrt man auch. Schon kurz hinter dem Ortsschild lupfte die CB bei der ersten Ausfahrt frech das Vorderrad und zauberte dem Fahrer ein L\u00e4cheln auf die Lippen. Ob da doch mehr Sport und weniger Caf\u00e9 drinsteckt, als erwartet?! Die nackten Zahlen sprechen eigentlich daf\u00fcr. Den die japanischen Ingenieure haben der CB nicht nur 20 zus\u00e4tzliche PS spendiert, sondern an Rahmen, Auspuff und Felgen auch \u00fcberfl\u00fcssige Pfunde abgespeckt. Das Ergebnis: Trotz Euro 4 und ABS ist die Neue nun ganze 12 Kilogramm leichter, das Leistungsgewicht um 20(!) Prozent verbessert. In Kombination mit der nun k\u00fcrzeren \u00dcbersetzung ist es da kein Wunder, dass die CB st\u00e4ndig vor Freude das Vorderrad in die Luft streckt. Dank des fein ansprechenden E-Gas l\u00e4sst sich die Leistung auch sauber und kontrolliert abrufen. Sollte es aufgrund \u00e4u\u00dferer Umst\u00e4nde doch mal zu viel des Guten sein, l\u00e4sst sich die Leistung \u2013 Elektronik sei Dank \u2013 auch per Knopfdruck herunterregeln.<\/p>\n Goldst\u00fcck: Mit den nun 145 PS ist das Triebwerk der CB1000R nun eine echte Landstra\u00dfengranate.<\/p><\/div>\n Auch hier zeigt sich die CB eher von der sportlichen Seite. Die Leistungsabgabe sowie die Empfindlichkeit der Traktionskontrolle und der elektronischen Motorbremse sind an die drei w\u00e4hlbaren Riding Modes \u201eSport\u201c (volle Brause), \u201eStandard\u201c und Rain (Safety first) gekn\u00fcpft. Obwohl im Standard-Modus die Motorleistung im 1. und 2. Gang leicht gekappt wird, l\u00e4sst die CB auch in dieser Einstellung noch Wheelies und deutlichen Schlupf am Hinterrad zu. Wem die drei gebotenen Werkseinstellungen nicht taugen, der kann sich im User-Modus seine Lieblingskonfiguration zusammenstellen und die Traktionskontrolle auch komplett abschalten.<\/p>\n Aber bereits der Sportmodus sorgt bei trockenen Bedingungen f\u00fcr maximalen Fahrspa\u00df. Wie zu erwarten, f\u00fchlen sich Fahrer und Motorrad dabei auf klassischen Land- und Nebenstra\u00dfen am wohlsten. Hier kann die CB Ihre Qualit\u00e4ten voll ausspielen. Dank des breiten Lenkers und der kommod-sportlichen Sitzposition zirkelt man die CB mit Leichtigkeit auch durch enge Radien und genie\u00dft dann beim kurzen Zwischensprint den nun kr\u00e4ftigeren Motor. Dieser legt ab 6.000 Touren nochmal deutlich Kohlen nach und katapultiert Mann und Maschine Richtung n\u00e4chste Kehre. In seiner Charakteristik erinnert der Antrieb so ein wenig an den Crossplane-Motor von Yamahas MT-10. Ist die Gerade mal etwas l\u00e4nger, kann man sich auch noch am toll gestuften Getriebe erfreuen, dass sich in der Standard CB1000R auch ohne Quickshifter hervorragend bedienen l\u00e4sst.<\/p>\n<\/a><\/a><\/a>