{"id":3138,"date":"2018-08-28T16:13:42","date_gmt":"2018-08-28T15:13:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/blog\/wordpress\/?p=3138"},"modified":"2018-08-28T16:19:14","modified_gmt":"2018-08-28T15:19:14","slug":"triumphs-moto2-motorrad-das-perfekte-renngeraet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/blog\/wordpress\/triumphs-moto2-motorrad-das-perfekte-renngeraet\/","title":{"rendered":"Triumphs Moto2-Motorrad – Das perfekte Rennger\u00e4t?"},"content":{"rendered":"

Ab der Saison 2019 stellt Triumph die Triebwerke f\u00fcr die Moto2-WM und als Basis wird der 765 Kubikzentimeter-Drilling aus der aktuellen Triumph Street Triple RS dienen. Das Aggregat ist schon in der Stra\u00dfenversion \u00e4u\u00dferst potent und hat sich mit seinen 123 PS Leistung (bei 11.700\u00a0U\/min) und den 77 Nm Drehmoment bei 10.800\u00a0U\/min sowohl auf Landstra\u00dfe als auch auf der Rennstrecke als absoluter Freudenspender bewiesen<\/a>.<\/p>\n

Nat\u00fcrlich blieb der Drilling f\u00fcr seinen kommenden Einsatz in der Weltmeisterschaft nicht unangetastet und Triumph hat seit Beginn des Moto2-Projektes umfangreiche Tuningma\u00dfnahmen umgesetzt. Hierzu z\u00e4hlen:<\/p>\n

– modifizierter Zylinderkopf mit \u00fcberarbeiteten Ein- und Auslasskan\u00e4len f\u00fcr optimales Str\u00f6mungsverhalten<\/p>\n

– Titanventile und h\u00e4rtere Ventilfedern, angepasst an das erh\u00f6hte Drehzahlniveau<\/p>\n

– \u201eLow output\u201c Rennlichtmaschine mit geringerer Masse<\/p>\n

– verl\u00e4ngerte \u00dcbersetzung des ersten Gangs<\/p>\n

– speziell f\u00fcr den Rennbetrieb entwickelte Anti-Hopping-Kupplung (einstellbar)<\/p>\n

– spezielles Racing-Motorsteuerger\u00e4t, entwickelt von Magneti Marelli<\/p>\n

– \u00fcberarbeitete Motor-Seitendeckel f\u00fcr geringere Baubreite<\/p>\n

– ge\u00e4nderte \u00d6lwanne, die eine optimierte F\u00fchrung der Auspuffkr\u00fcmmer erm\u00f6glicht<\/p>\n

Schaut man sich die Bilder des Entwicklungsmotorrades mit dem Original-Rahmen von Triumph an, so wird schnell klar, dass die Ingenieur aus Hinckley nicht nur ein Top-Rennaggregat herangez\u00fcchtet haben, sondern das Gesamtpaket auch einen piekfeinen Supersportler abgibt.<\/p>\n

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Nur was f\u00fcr feuchte Tr\u00e4ume? Ein Einsteiger-Rennstrecken-Motorrad auf Basis des Moto2-Projekt-Bikes von Triumph w\u00fcrde sicher nicht nur dem Autor gefallen.<\/p><\/div>\n

Aktuell gibt es zwar weder Ger\u00fcchte \u00fcber eine Auferstehung der Daytona-Baureihe, noch gibt es Informationen, dass Triumph die geleistete Entwicklungsarbeit nutzt und eine k\u00e4ufliche Version des Rennmotorrads anbieten will, ganz unwahrscheinlich scheint die Sache aber nicht. Ein Markt ist auf jeden Fall vorhanden. Im Sechshunderter-Segment kommen keinen neuen Modelle nach und die Motorr\u00e4der,\u00a0 die aktuell auf den Rennstrecken dieser Welt unterwegs sind, sollten in absehbarer Zeit schon aufgrund von Altersschw\u00e4che deutlich weniger werden. Auf der anderen Seite gibt es zwar die aktuellen Superbikes, die durch die immer bessere Elektronik immer einfacher zu fahren sind. Gerade f\u00fcr Rennstrecken-Einsteiger bedeutet die immense Leistung aber h\u00e4ufig Stress. Oft sogar mehr Stress als Spa\u00df.<\/p>\n