![\"\"](\"http:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Bild-Vorstellung.jpg\")
<\/a>Um sowohl Landstra\u00dfen- als auch Rennstreckentauglichkeit des neuen Diablo Rosso Corso II unter Beweis zu stellen, gab es f\u00fcr die neue Pelle aus dem Hause Pirelli gleich zwei Pr\u00e4sentationstage.<\/p><\/div>\n
Auf der To-Do-Liste der Pirelli Ingenieure standen f\u00fcr die Neuauflage des Rosso Corsa nat\u00fcrlich Punkte wie mehr Grip sowie ein verbessertes Handling, vor allem sollte sich aber der m\u00f6gliche Einsatzbereich des Reifens erweitern. Egal, ob bei niedrigen Temperaturen und feuchten Stra\u00dfen oder bei maximaler Schr\u00e4glage auf der Rennstrecke \u2013 der neue Corsa soll unter allen Bedingungen maximales Vertrauen vermitteln. Um all das zu erreichen, blieb bei der Entwicklung des neuen Corsa\u00a0II kein Element des Reifens unangetastet. Die auff\u00e4lligste Ver\u00e4nderung ist sicher das neu gestaltete Profil, das nun dem des Supercorsa SP \u00e4hnelt. F\u00fcr die wichtigste Neuerung muss man aber etwas genauer hinschauen. Um tats\u00e4chlich unter allen Bedingungen die h\u00f6chstm\u00f6gliche Performance und ein Maximum an Grip zu erreichen, setzt Pirelli beim neuen Rosso Corsa II das erste Mal auf zwei unterschiedliche Gummimischungen an der Front und sogar drei verschiedene am Heck. W\u00e4hrend der Reifen in der Lauffl\u00e4chenmitte mit einem Silica-Anteil von 70 Prozent und einer harten Gummimischung auf Laufleistung ausgelegt ist, kommt am Hinterrad im \u00dcbergangsbereich eine weichere Mischung mit 100 Prozent Silica zu Einsatz. Diese soll auch bei niedrigen Temperaturen und feuchtem Gel\u00e4uf f\u00fcr die n\u00f6tige Haftung und damit viel Vertrauen sorgen. Um die Performance im Nassen noch weiter zu verbessern, wurde auch das Profildesign optimiert. Der Negativprofilanteil liegt zwar wie beim Vorg\u00e4nger bei sechs Prozent, f\u00fcr eine verbesserte Drainage wurde der Anteil links und rechts der Reifenmitte aber erh\u00f6ht und im \u00dcbergangsbereich zu den Schultern f\u00fcr mehr Grip reduziert.<\/p>\n
<\/a>Beim neuen Hinterreifen erkennt man die unterschiedlichen Mischungen. Besonders deutlich ist der Kontakt der Ru\u00df-basierten Mischung auf den Schultern hin zur 100% Silica-Mischung im \u00dcbgang zur Reifenmitte. Das Profildesign \u00e4hnelt jetzt mehr dem Supercorsa SP.<\/p><\/div>\n
Auf den profillosen Schultern ist dann Rennsport angesagt. Sowohl am Vorder- als auch am Hinterrad kommt hier die SC-3-Mischung aus dem Pirelli Superbike-Slick zum Einsatz, die auch bei extrem sportlicher Gangart und auf der Rennstrecke f\u00fcr den n\u00f6tigen Grip und maximalen Fahrspa\u00df sorgen.<\/p>\n
Aber auch die Karkasse und die Kontur des Reifens blieben nicht unangetastet und wurden in Richtung \u201esportlich\u201c optimiert. Um das Handling zu verbessern, kommen beim neuen Corsa zwei unterschiedliche Radien zum Einsatz. W\u00e4hrend der Reifen in der Mitte einen kleinen Radius aufweist und laut Pirelli so ein spielerisches Einlenken erm\u00f6glicht, vergr\u00f6\u00dfert sich der Radius zu den Flanken hin, wodurch mehr Auflagefl\u00e4che und damit mehr Grip erreicht werden soll. Um auszuschlie\u00dfen, dass die unterschiedlichen Radien an Vorder- und Hinterreifen sich gegenseitig beeinflussen, wurden die Konturen aufeinander abgestimmt und die Reifen so gestaltet, dass das Abwinkeln \u00fcbergangslos und harmonisch verl\u00e4uft.<\/p>\n
Um dem Fahrer auch die n\u00f6tige R\u00fcckmeldung dar\u00fcber zu geben, was an Front und Heck so passiert, wurde auch der Unterbau des Reifens \u00fcberarbeitet. Wie schon bei der Mischung kommt auch hier eine Technik aus der Rennsportabteilung der Italiener zum Einsatz und Pirelli setzt beim Karkassaufbau des Corsa II \u2013 \u00e4hnlich wie im Superbike-Slick \u2013 auf einen Materialmix aus Stahl- und Lyocell-F\u00e4den, um eine steife Karkasse und so viel Feedback zu erreichen.<\/p>\n
<\/a>Die Kontur des Reifens geht aus einem kleinen Radius in der Reifenmitte in einen gr\u00f6\u00dferen Radius auf den Flanken \u00fcber. So sollen sowohl ein agiles Handling und gleichzeitig viel Auflagefl\u00e4che f\u00fcr maximalen Grip in Schr\u00e4glage erreicht werden. Damit Vorder- und Hinterrad harmonieren, erfolgt der \u00dcbergang an beiden Reifen bei 35\u00b0 Schr\u00e4glage.<\/p><\/div>\n
Wer bei einer solch sportlichen Ausrichtung und so viel \u00c4hnlichkeit zum Rennreifen mangelnde Alltagstauglichkeit vermutet, liegt \u00fcberraschenderweise falsch. Die zweit\u00e4gige Pr\u00e4sentation des Reifens fand im n\u00f6rdlichen S\u00fcdafrika statt und wider Erwarten zeigte sich der Kontinent eher von seiner unterk\u00fchlten Seite. Der erste Pr\u00e4sentationstag fiel sogar sprichw\u00f6rtlich ins Wasser und der Stra\u00dfenteil war von Dauerregen und Temperaturen unter 15 Grad gepr\u00e4gt. Nicht gerade Traumbedingungen f\u00fcr sonnenliebende Journalisten, f\u00fcr einen umfassenden Eindruck vom Reifen aber nat\u00fcrlich optimal.<\/p>\n
Erstaunlicherweise zeigte sich der Reifen von den Umst\u00e4nden wenig beeindruckt. Im Gegenteil. Nachdem sich die Reisegruppe an Linksverkehr, die riesigen Schlagl\u00f6cher sowie die teils schlamm\u00fcbersp\u00fclten Stra\u00dfen gew\u00f6hnt hatte und das Tempo angezogen wurde, konnte der Reifen im Nassen \u00fcberraschend viele Punkte sammeln. Auch bei starkem Regen und Tempo jenseits der deutschen StVO vermittelt der Corsa II viel Vertrauen. Selbst beherztes Bremsen auf nassem Asphalt bringt ihn nicht aus der Ruhe und das ABS erst sehr sp\u00e4t in den Regelbereich. Einzig die steife Karkasse k\u00f6nnte sich etwas sensibler zeigen und leitet auf schlechten Stra\u00dfen St\u00f6\u00dfe durch Abs\u00e4tze und L\u00f6cher teilweise etwas unsensibel ins Fahrwerk weiter.<\/p>\n
<\/a>Am ersten Pr\u00e4sentationstag waren Dauerregen und schlechte Stra\u00dfen angesagt. N\u00e4sse kann der Corsa II \u00fcberraschend gut, Informationen zu Schlagl\u00f6chern, Abs\u00e4tzen und Fugen gibt er aufgrund der recht steifen Karkasse aber eher ungefiltert weiter.<\/p><\/div>\n
Wirklich gl\u00e4nzen konnte die Pelle aber beim Rennstreckenteil der Vorstellung auf der ehemaligen GrandPrix-Strecke von Kyalami. Der am Stadtrand von Midrand gelegene Kurs empfing uns am zweiten Pr\u00e4sentationstag zwar ebenfalls mit einer grauen Wolkendecke und recht k\u00fchlen 15 Grad, aber schon w\u00e4hrend der ersten Runden auf der anspruchsvollen Berg-und-Tal-Bahn war das eher durchwachsene Wetter vergessen und der Schalter auf Spa\u00df umgelegt. Von blinden Ecken \u00fcber pfeilschnell zu fahrende B\u00f6gen bis hin zur Start-Ziel-Gerade mit dem \u00dc-250-Km\/h-Knick bietet der Kurs alles, was das Sportlerherz h\u00f6herschlagen l\u00e4sst. Und obwohl der neue Rosso Corsa II nicht als stra\u00dfenzugelassener Rennreifen konzipiert wurde, konnte er unter diesen Bedingungen voll \u00fcberzeugen. Zwar diente der erste Turn auf dem unbekannten Kurs noch zur Eingew\u00f6hnung, aber schon hier blitzten die (super)sportlichen Qualit\u00e4ten des neuen Corsa auf. Vor allem das sehr agile Einlenkverhalten und leichtf\u00fc\u00dfige Handling lie\u00dfen schnell Freude aufkommen. Letztgenanntes machte sich bereits zu Beginn des ersten Turns positiv bemerkbar. Kurve verwechselt und auf einem zu weiten Radius unterwegs? Mit dem Corsa II kein Problem. Kurskorrekturen lassen sich n\u00e4mlich bis in tiefe Schr\u00e4glagen fast spielerisch vornehmen.<\/p>\n