![\"\"](\"http:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Pendler_Mopped.jpg\")
<\/a>Bestseller: Yamaha legt den Kassenschlager MT-07 f\u00fcr die Saison 2018 neu auf.<\/p><\/div>\n
Eines der verlockendsten Mittelchen der vergangenen Jahre war Yamahas MT-07. Dank gelungenem Design, dem potenten Motor und dem g\u00fcnstigen Preis fiel es Interessenten nur sehr schwer, ihrer Verlockung zu widerstehen. Das Schlimmste daran: der Stoff ist massentauglich. Durch ihre Vielseitigkeit spricht die Begr\u00fcnderin der MT-Familie eine breite Zielgruppe an. Egal, ob Pendler oder Tourenfahrer, Neueinsteiger, alte Hasen oder Frauen, die Yamaha bietet allen den n\u00f6tigen Kick. Wie verf\u00fchrerisch dieses Paket ist, zeigt sich an den Verkaufszahlen. In den vergangenen drei Jahren war die MT-07 in Deutschland Yamahas meistverkauftes Motorrad und lag hinter BMW\u00b4s Cash Cow GS auf Platz zwei in der Zulassungsstatistik. Hatte man also erst einmal Blut geleckt und eine Probefahrt auf der MT gemacht, war der Einstieg ins Milieu fast vorprogrammiert.<\/p>\n
Das Gute und das Bessere<\/strong><\/p>\n Um auch in Zukunft die Stellung als Top-Dealer am Markt zu behalten, bringt Yamaha f\u00fcr das Jahr 2018 eine \u00fcberarbeitete Variante ihres Suchtmittels Nr.1 auf den Markt. Doch wie verbessert man einen Stoff, der Jung und Alt, M\u00e4nnern und Frauen sowie Sportlern und Tourern auch nach h\u00e4ufigem Konsum die gleichen Gl\u00fccksgef\u00fchle beschert? Bei Yamaha setzte man auf die Erfahrungen von der Stra\u00dfe und das Feedback der Kunden und setzte bei der Entwicklung der neue MT auf Evolution statt Revolution. Denn die Gesamtkomposition der MT-07 war schon immer gut, einzelne Zutaten hinterlie\u00dfen aber bei heftigen Konsum einen faden Nachgeschmack. Allen voran war es hier das Fahrwerk, welches \u2013 deutlich unterd\u00e4mpft \u2013 bei sportlicher Gangart dem Spa\u00df doch sp\u00fcrbare Grenzen setzte. Aber auch das Platzangebot hinter dem Tank sowie der Sitzkomfort auf l\u00e4ngeren Etappen waren verbesserungsw\u00fcrdig. Beiden Baustellen haben sich die Yamaha-Ingenieure gl\u00fccklicherweise angenommen. Die Federelemente stammen immer noch aus dem Hause KYB, wurden aber f\u00fcr das Modelljahr 2018 \u00fcberarbeitet. An der Front wurde die Standardgabel mit strafferen Federn und anderem Gabel\u00f6l aufgewertet und auch das Federbein ist nun mehr in Richtung straff abgestimmt. Am Heck lassen sich beim neuen Modell jetzt zus\u00e4tzlich die Federvorspannung und die Zugstufen-D\u00e4mpfung einstellen.<\/p>\n Das Fahrwerk der MT-07 ist nun deutlich straffer ausgelegt, das Federbein kann in der Zugstufend\u00e4mpfung eingestellt werden.<\/p><\/div>\n Weniger ist mehr<\/strong><\/p>\n Die auff\u00e4lligsten \u00c4nderungen hat es aber bei der Optik gegeben. Nach der Einf\u00fchrung der stilistisch radikalen MT-10<\/a> und der ebenfalls mutig gestalteten Neuauflage der MT-09<\/a> h\u00e4tte man f\u00fcr das Update der Ur-MT sicher ebenfalls ein offensiveres Design erwarten k\u00f6nnen. Die Yamaha-Designer \u00fcbten sich bei der 2018er MT-07 aber eher in typisch japanischer Zur\u00fcckhaltung. Das liegt vor allem an der bereits angesprochenen, gro\u00dfen Zielgruppe, f\u00fcr die die MT-07 als Motorrad infrage kommt. Zu unterschiedlich sind hier die Geschm\u00e4cker und Nutzungsgewohnheiten und zu gro\u00df ist die Gefahr, dass man mit gewagten und polarisierenden Design-Experimenten einen Teil der potentiellen K\u00e4uferschaft verschrecken k\u00f6nnte.<\/p>\n Das Ergebnis kann sich dennoch mehr als sehen lassen, auch wenn die \u00c4nderungen teils erst auf den zweiten Blick ins Auge fallen. An der Front schaut man in ein vertrautes Gesicht, obwohl der Scheinwerfer breiter geworden und nun von kleinen Winglets eingefasst ist, die ein wenig an die MT-09 erinnern. Die Blinker sind nach unten gewandert und sitzen jetzt seitlich am ab 2018 komplett schwarzen K\u00fchler. Die Lufthutzen und der Tank fallen nun ebenfalls volumin\u00f6ser aus, wobei letztgenannter zehn Millimeter k\u00fcrzer ist als beim Vorg\u00e4ngermodell. In Kombination mit der umgestalteten Sitzbank verspricht Yamaha nun vor allem f\u00fcr gr\u00f6\u00dfere Fahrer mehr Platz und eine verbesserte Ergonomie. Ebenfalls neu designt wurde das Heck der MT-07 und vereint Elemente der gr\u00f6\u00dferen Schwestern. W\u00e4hrend die Form der Verkleidung an die MT-10 erinnert, diente beim ge\u00e4nderten R\u00fccklicht die aktuelle MT-09 als Inspiration. Der Rest der \u00c4nderungen beschr\u00e4nkt sich auf farbliche Akzente. Lenker, Rasten und die Rahmenabdeckung sind jetzt komplett in schwarz gehalten, was nicht nur die \u201eDark Side\u201c-Philosophie besser transportiert, sondern sich auch erheblich besser ins Gesamtbild einf\u00fcgt. Grunds\u00e4tzlich kann man die Design\u00e4nderungen als sehr gelungen bezeichnen. Denn obwohl die MT-07 schon immer ein vollwertiges Motorrad war, wirkt sie nun deutlich wertiger und erwachsener. F\u00fcr diejenigen, denen die Neuerungen nicht weit genug gehen, bietet Yamaha, wie inzwischen \u00fcblich, ein umfangreiches Zubeh\u00f6r-Paket. Der Teile-Katalog umfasst von diversen Abdeckungen \u00fcber den Akrapovic-Endtopf bis zum Kennzeichenhalter alle g\u00e4ngigen Accessoires. Doch in erster Linie will man sich ja nicht an der Optik berauschen. Was wirklich kickt, sind Fahreindr\u00fccke. Also rein ins Leder und rauf auf den Bock.<\/p>\n Ausgewachsen: Durch die \u00fcberarbeitete Front, den breiteren Tank und die neue Heckverkleidung wirkt die neue MT-07 nicht nur sehr erwachsen sondern auch wertiger.<\/p><\/div>\n Alter Vertrauter\u00a0 <\/strong><\/p>\n Nimmt man auf der Neuen Platz, merkt man direkt wieder, weshalb die MT-07 so ein erfolgreiches Motorrad ist. (Fast) v\u00f6llig egal, wie gro\u00df man ist \u2013 alles ist an seinem Platz, der Lenker liegt gut in der Hand und die F\u00fc\u00dfe finden wie von selbst auf die Rasten. Allerdings hat das Modell 2018 in Sachen Ergonomie noch mal zugelegt. Die neue Sitzbank ist etwas straffer, bietet nach hinten erheblich mehr Platz und positioniert den Fahrer durch den nun k\u00fcrzeren Tank auch etwas n\u00e4her am Lenker. Das kommt der Sportlichkeit zu gute. Der Knieschluss f\u00e4llt schmal aus \u2013 und das trotz des ab diesem Jahr breiteren Tanks. Beim Druck auf den Anlasser erwacht dann ein alter Vertrauter zum Leben. Motorseitig hat sich bei der MT-07, Modelljahr 2018, n\u00e4mlich nichts getan. Hier werkelt immer noch der 689 Kubikzentimeter gro\u00dfe, 75 PS starke Reihen-Zweizylinder im Stahlrohrrahmen der MT. Dieser gab in der Vergangenheit keinen Grund zum Klagen und daran hat sich auch nichts ge\u00e4ndert. Der drehfreudige Zwilling nimmt in allen Lebenslagen ordentlich Gas an und dr\u00fcckt laut Yamaha immer noch ab 2.000 U\/min 60 Newtonmeter Drehmoment ab. Das ist auch absolut realistisch, da sich auch die MTs bei der Vorstellung im unteren Drehzahlbereich kr\u00e4ftiger anf\u00fchlten, als die 75 PS vermuten lassen. Zwar l\u00e4uft das Triebwerk etwas rau, nervt aber nicht mit Vibrationen, was der ganzen Sachen auf angenehme Weise Charakter verleiht. So erwischt man sich schon auf den ersten Metern dabei, wie man schon bei niedrigen Drehzahlen ordentlich den Hahn spannt, um auf der fr\u00fch einsetzenden Drehmomentwelle aus den Ecken zu surfen. W\u00e4hrend der Ausfahrt sorgte das allerdings bei dem ein oder anderen Fahrer f\u00fcr heftige Schreckmomente. Die Pr\u00e4sentation dee MT fand zwar in Marbella im S\u00fcden Spaniens statt, die Stra\u00dfen waren am Morgen aber noch feucht, in schattigen Passagen teils sogar nass. Ruppige Gasannahme ist bei der MT zwar kein Thema, die Kombination aus Drehmoment, feuchtem Belag und der Erstbereifung vom Typ Bridgestone S23 (Sonderspezifikation\u00a0M) ist aber mit Vorsicht zu genie\u00dfen. Regelm\u00e4\u00dfig keilte die MT mit dem Heck aus und auch das Vorderrad wollte mit sanfter Hand um die Ecken dirigiert werden. Gerade vor langsamen Kehren in Bergab-Passagen freut man sich da \u00fcber die, mit 245 Millimeter m\u00e4chtige, gut funktionierende Hinterradbremse der 07.<\/p>\n<\/a><\/a>