{"id":2768,"date":"2018-01-25T16:03:55","date_gmt":"2018-01-25T15:03:55","guid":{"rendered":"http:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/blog\/wordpress\/?p=2768"},"modified":"2018-01-25T17:15:42","modified_gmt":"2018-01-25T16:15:42","slug":"hart-im-nehmen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/blog\/wordpress\/hart-im-nehmen\/","title":{"rendered":"Hart im Nehmen"},"content":{"rendered":"

Metzelers M7 RR f\u00e4hrt auch nach vier Jahren am Markt immer noch regelm\u00e4\u00dfig Bestplatzierungen in Vergleichstests ein. Doch welche Eigenschaften machen die Pelle so besonders? Im Rahmen einen Langstrecken-Einsatzes in S\u00fcden Spaniens konnten uns Metzelers Stra\u00dfensport-Reifen Speerspitze auf der Rennstrecke zeigen, wo genau seine Qualit\u00e4ten liegen.<\/p>\n

Eines gleich vorweg: Grunds\u00e4tzlich ist\u00a0von strapazi\u00f6sen Rennstreckenausfl\u00fcgen mit normale Stra\u00dfenreifen abzuraten. Zwar ist bei allen aktuellen Sport-Reifen der Anfangsgrip beachtlich, der Kombination aus rauhem Rennasphalt, hohem Volllastanteil und den heftigen Drehmomentattacken moderner Superbikes sind sie aber auf Dauer nicht gewachsen. F\u00fcr unser Rennen entschieden wir uns daher f\u00fcr etwas kleinere Waffen. So blieb dem stra\u00dfenzugelassenen Reifen zwar die Tortur auf einem 200-PS-Boliden erspart, daf\u00fcr wurde er im Langstrecken-Einsatz auf KTM RC 390 Cup-Motorr\u00e4dern und in gemischten Teams mit Profi-Beteiligung ordentlich geknechtet. Vor allem die Pros besorgten es sich heftig und bewegten sich und das Material am Limit. Ein an dieser Stelle nicht n\u00e4her genannter Road Racer aus Liechtenstein pushte sein \u00f6sterreichisches Rennger\u00e4t sogar \u00fcber die physikalischen Grenzen hinaus und in den s\u00fcdspanischen Kies.<\/p>\n

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Kleinkaliber: Die Duelle \u00fcber die lange Distanz wurden auf den 44 PS \u201estarken\u201c KTM RC 390 ausgetragen\u2026<\/p><\/div>\n

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\u2026 was selbst in Kombi mit dem stra\u00dfenzugelassenen M7 RR extrem viel Spa\u00df macht.<\/p><\/div>\n

Dabei fiel der M7-RR vor allem durch sein allzeit gutm\u00fctiges Verhalten auf. Der Vorderreifen k\u00fcndigt seine Haftungsgrenze fr\u00fchzeitig an, was vor allem auf dem Kurs in Almeria sehr positiv auffiel. Hier gibt es n\u00e4mlich zwei Ecken, die nicht nur mit viel Schr\u00e4glage genommen, sondern auch noch blind \u00fcber eine Kuppe hinweg angefahren werden m\u00fcssen. Unter diesen Bedingungen wirken viel R\u00fcckmeldung von der Front und ein breiter Grenzbereich extrem vertrauensf\u00f6rdernd. Auch das Hinterrad rapportiert immer klar vom Geschehen und zeichnet sich durch einen kontrollierbaren Grenzbereich aus. Wirklich beeindruckend, wie transparent der Reifen auch nach vielen Runden im Dauereinsatz noch agiert und wie viel Spa\u00df man mit einer, mit Stra\u00dfenreifen besohlten und nur 44 PS \u201estarken\u201c KTM auf dem Kringel haben. Da wundert es nicht, dass der M7 RR auf der Stra\u00dfe so eine Macht ist.<\/p>\n

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Vor allem das Vorderrad des M7 RR vermittelt viel Vertrauen.<\/p><\/div>\n

Aber Vorsicht: genau f\u00fcr diese ist er gemacht und von Rennstrecken-Trainings auf aktuellen Superbikes sollte man mit ihm lieber absehen. Wer mit dem Stra\u00dfenmotorrad den Sprung auf den Kringel wagen m\u00f6chte und nicht gleich in Slicks investieren will, f\u00fcr den bietet Metzeler mit der profilierten und stra\u00dfenzugelassenen Variante<\/a> des Racetech RR in der K3 Mischung eine gute Alternative. Dieser kann zwar beim Thema Laufleistung sicher nicht mit dem M7-RR mithalten, steckt die Drehmomentattacken moderner Superbikes und vor allem die beim Rennstreckeneinsatz auftretenden, hohen Temperaturen viel besser weg. Damit ist man dann auf jeden Fall besser beraten.<\/p>\n

Und das sagt Stefan Nebel zum M7 RR:<\/p>\n