Wer sich schon immer gefragt hat, was sich eigentlich hinter der Einteilung Super- und Hypersportreifen versteckt und sich daher unsicher ist, welcher Reifen-Typ zu seinem Fahrstil und vor allem zu seinem K\u00f6nnen passt, sollte vor der Neuanschaffung unbedingt einen Blick in die Produktbrosch\u00fcren der Hersteller werfen. Hier findet man in der Regel die entscheidenden Informationen. Anders als der Name vermuten l\u00e4sst, sind Supersport-Reifen nat\u00fcrlich nicht nur f\u00fcr Supersportler gedacht, ihrem Namen verdanken sie eher dem Einsatzzweck und der Fahrweise, f\u00fcr die sie entwickelt wurden. Grunds\u00e4tzlich sind sie f\u00fcr Fahrer gedacht, die sportliche und in der Regel leistungsstarke Motorr\u00e4der fahren und diese auch sehr sportlich auf der Landstra\u00dfe bewegen. Zaghafte Gehversuche auf der Rennstrecke sind mit Ihnen zwar bedingt m\u00f6glich und diese werden von den Herstellern daher auch nicht kategorisch ausgeschlossen. Von einem intensiveren Mischbetrieb ist aber abzuraten.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Nicht-nur-Superportler-erlauben-ein-supersportliche-Fahrerweise.-Auch-die-aktuelle-Naked-Bikes-sind-oft-extrem-sportlich-und-k\u00f6nnen-nur-mit-der-passenden-Bereifung-ihr-ganzes-Pot.jpg\")
<\/a>Nicht nur Superportler erlauben eine supersportliche Fahrerweise. Auch die aktuellen Naked Bikes sind oft extrem sportlich und k\u00f6nnen nur mit der passenden Bereifung ihr ganzes Potential ausspielen.<\/p><\/div>\n
Z\u00e4hlt man sich selbst eher zur oben genannten Hartgas-Fraktion und will ohne gro\u00dfes Aufheben mit dem (Stra\u00dfen-)Motorrad auch ab und an auf die Rennstrecke, sollte man eher zu einem Reifen aus der Kategorie \u201eHypersport\u201c greifen.\u00a0 Zu diesen z\u00e4hlt zweifelsohne der Pirelli Supercorsa SP. Die SP-Version (Anmerk. D. Red.: SP = Sport Production) ist zwar bereits seit 2013 am Markt und geht damit bereits in seine sechste Saison, im sportlichen Einsatz merkt man dem Oldie das vergleichsweise hohe Dienstalter aber nicht an. Im Gegenteil. Egal, ob Grip, Handling oder Feedback \u2013 die Pelle agiert in allen Belangen noch immer auf allerh\u00f6chstem Niveau. Wirft man einen Blick auf die Wurzel des Supercorsa, verwundert das allerdings auch nicht. Pirelli ist bereits seit dem Jahr 2004 Alleinausstatter der Superbike WM und diese Erfahrung kommt der gesamten Produktpalette der Italiener zugute. So verf\u00fcgt der Supercorsa bereits seit 2013 \u00fcber zwei verschiedene Gummimischungen mit einer harten Lauffl\u00e4che in der Reifenmitte und einer softeren Mischung auf den Schultern des Hinterrades, einen extrem geringen Negativprofilanteil sowie eine moderne Reifenkontur, die ein Maximum an Auflagefl\u00e4che und enormen Grip in Schr\u00e4glage erm\u00f6glicht. So ausgestattet ist der Supercorsa SP nicht nur ein starker Begleiter f\u00fcr die schnelle Hausrunde, sondern auch f\u00fcr den gelegentlichen Ausflug auf die Rennstrecke eine echte Option. Und das wissen nicht nur engagierte Hobby-Sportler zu sch\u00e4tzen. Aufgrund seiner herausragenden Performance ist er auch f\u00fcr viele Motorradhersteller erste Wahl, wenn es darum geht, das sportliche Flaggschiff ad\u00e4quat zu besohlen. So liefern unter anderem Triumph und Aprilia ihre Top-Sportler mit Supercorsas an die Kunden aus und auch Ducati vertraut bei der neuen Panigale V4 auf die italienischen Superkleber.<\/p>\n
<\/a>Oldie but Goldie: Ducati vertraut auch 2018 bei der neuen Speerspitze Panigale V4 auf den Pirelli Supercorsa SP.<\/p><\/div>\n
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<\/a>Auch bei um die 10 Grad Celsius bietet der Supercorsa SP noch m\u00e4chtig Grip, muss dann aber st\u00e4ndig gefordert werden.<\/p><\/div>\n
Aufgrund der sehr sportlichen Auslegung haben die Pirellis aber im Alltag nicht nur Vorteile. So z\u00e4hlt zum Beispiel die Laufleistung nicht gerade zu den ausgesprochenen St\u00e4rken des Supercorsa SP. Auch der Nassgrip ist alles andere als seine Paradedisziplin. Allgemein l\u00e4sst sich der Reifen als eher wetterf\u00fchlig bezeichnen, denn auch niedrige Temperaturen liegen dem Italiener nicht wirklich. Zwar \u00fcberzeugt der SP mit einer kurzem Warmfahrphase, f\u00e4llt das Thermometer aber unter 15 Grad Celsius, muss man die Pelle gef\u00fchlvoll auf Betriebstemperatur bringen und dann konsequent fordern, um diese auch zu halten. Kommt man also auf einer Bummeltour bei niedrigen Temperaturen an der Lieblings-Kurven-Kombination vorbei, sollte man diese auch im Bummeltempo nehmen, oder \u2013 sollte man sich nur schlecht beherrschen k\u00f6nnen \u2013 vielleicht lieber direkt links liegen lassen. Herrschen gut zweitstellige, im Idealfall fr\u00fchsommerliche Temperaturen und ist die Stra\u00dfe trocken, gibt es auf dem Supercorsa aber kein Halten mehr. F\u00fcr dieses Sportlerwetter ist er gemacht und hier kann er seine herausragenden Eigenschaften voll ausspielen.<\/p>\n
Der Stra\u00dfensportler<\/strong><\/p>\n Auch nicht mehr brandneu, aber ebenfalls voll auf der H\u00f6he der Zeit ist der Metzeler Racetech RR. Wie beim Supercorsa handelt es sich beim Racetech RR zwar auch um einen reinrassigen Hypersportreifen mit deutlichem Rennstreckenpotential, die Entwicklungs-Philosophie unterscheidet sich aber von der des Pirelli. W\u00e4hrend beim Supercorsa SP, wie erw\u00e4hnt, Pirellis Erfahrungen aus der Superbike-WM einflossen, wurde der Racetech RR gemeinsam mit Teams aus dem Road Racing Bereich entwickelt und soll auch den sehr speziellen Anforderungen bei Stra\u00dfenrennen gerecht werden. Denn im Gegensatz zum Fahren auf der Rennstrecke gibt es beim Road Racing h\u00e4ufig lange Passagen mit wenig bis keiner Schr\u00e4glage, was ein Ausk\u00fchlen der Reifenflanken zur Folge hat. Dar\u00fcber hinaus kommt es auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen h\u00e4ufig zu Belagwechsel und auf Strecken wie dem Snaefell-Mountain-TT-Kurs auf der Isle of Man aufgrund der zu \u00fcberwindenden H\u00f6henunterschiede zus\u00e4tzlich noch zu beachtlichen Schwankungen der Au\u00dfentemperatur. Alles Bedingungen also, die so auch dem normalen Stra\u00dfenfahrer begegnen k\u00f6nnen, ist man zum Beispiel in den deutschen Mittelgebirgslagen unterwegs. Um diesen Herausforderungen gerecht zu werden, setzt Metzeler auf verschiedene Ma\u00dfnahmen im Bereich Gummi-Mischung, Profilgestaltung und Karkassenaufbau.<\/p>\n Der geringe Profilanteil l\u00e4sst es erahnen – auch der Racetech RR ist f\u00fcr den extrem sportlichen Einsatz gedacht.<\/p><\/div>\n Um dem Ausk\u00fchlen der Reifenflanken entgegenzuwirken, vertraut Metzeler beim Aufbau der Gummimischung auf das sogenannte \u201eCap and Base\u201c Layout. Hier soll die Mischung in der Mitte der Lauffl\u00e4che einen Teil der, bei Geradeausfahrt entstehenden, W\u00e4rme an die Flanken abgeben und auf diese Weise deren Ausk\u00fchlen verhindern. So soll der Reifen auch beim Abwinkeln nach l\u00e4ngere Zeit ohne Schr\u00e4glage den n\u00f6tigen Grip gew\u00e4hrleisten. Dar\u00fcber hinaus kommt auf den Reifenflanken eine softere Gummimischung zum Einsatz, die in Schr\u00e4glage mehr Haftung bieten soll. Um \u00fcber lange Distanzen ein gleichbleibendes Grip-Niveau halten zu k\u00f6nnen und dieses auch bei wechselnden Asphalt zu gew\u00e4hrleisten, arbeiteten die Metzeler-Ingenieure bei der Entwicklung des Hypersport-Reifens vor allem an der Mischungszusammensetzung von Polymeren, speziellen Harzen und den zugeh\u00f6rigen, verst\u00e4rkenden F\u00fcllstoffen. Insgesamt wird der Racetech RR in 3 Mischungen angeboten – K1 (soft), K2 (medium) und K3 (hard) \u2013 allerdings hat nur die K3-Mischung auch eine Stra\u00dfenzulassung. Letztgenannte ist nat\u00fcrlich auch die, f\u00fcr die Metzeler die l\u00e4ngste Laufleistung verspricht. Um den Verschlei\u00df zu reduzieren und die Reifen generell langlebig zu machen, legten die Mannen bei Metzeler auch am Profildesign Hand an. Das neue Layout der zentralen L\u00e4ngsrillen mit dem kompakten, zusammenh\u00e4ngenden Bereich in der Lauffl\u00e4chenmitte soll dabei f\u00fcr beste Stabilit\u00e4t bei der Geradeausfahrt sorgen. Die schr\u00e4g angeordneten Profilrillen wiederum wurde auf Kurvengrip in allen Situationen und eine Minimierung des Verschlei\u00dfes hin optimiert.<\/p>\n Laut Metzeler tr\u00e4gt das \u201eCap and Base\u201c Layout des Racetech RR dazu bei, das Ausk\u00fchlen der Reifenflanken zu verhindern.<\/p><\/div>\n Um den Reifen auch die n\u00f6tige Pr\u00e4zision zu verleihen, hat Metzeler Lauffl\u00e4che und Seitenwandprofil als flexibles System entwickelt, um so Schl\u00e4ge zu absorbieren, Aufpr\u00e4lle zu minimieren und Rebounds zu verhindern. F\u00fcr hohe Seitensteifheit sollen ein steifes Lagenmaterial und die Metzeler 0\u00b0-Stahlband Technologie sorgen.<\/p>\n Und tats\u00e4chlich kann der Racetech RR in den entsprechenden Disziplinen \u00fcberzeugen und gl\u00e4nzt vor allem beim Grip. Wie auch der Supercorsa baut der Pneu f\u00fcr einen stra\u00dfenzugelassenen Reifen enorme Haftung auf. Beim Thema R\u00fcckmeldung und Zielgenauigkeit liegt er zwar minimal hinter dem Mitbewerber aus gleichem Haus, dar\u00fcber tr\u00f6stet aber vor allem bei nicht ganz perfekten Stra\u00dfenbedingungen der etwas bessere Komfort hinweg. Bei der Alltagstauglichkeit herrscht dann aber wieder gef\u00fchlter Gleichstand. Auch der Metzeler \u00fcberzeugt mit einer kurzen Warmfahrphase, tendieren die Au\u00dfentemperaturen in Richtung einstelliger Bereich und herrschen sogar noch wechselhafte Bedingungen, ist auch beim Reifen mit dem Elefant auf der Seitenwand Zur\u00fcckhaltung gefragt.<\/p>\n F\u00fcr den harten Einsatz und die wechselnden Bedingungen bei Stra\u00dfenrennen entwickelt, f\u00fchlt sich der Racetech RR auf dem Kringel pudelwohl.<\/p><\/div>\n Bei den verf\u00fcgbaren Reifen-Dimensionen unterscheidet sich das Angebot minimal. F\u00fcr StVO-konforme Motorr\u00e4der steht bei beiden Probanden f\u00fcrs Vorderrad ausschlie\u00dflich die Gr\u00f6\u00dfe 120\/70 ZR 17 zur Verf\u00fcgung. F\u00fcrs Hinterrad gibt es nat\u00fcrlich die g\u00e4ngigen Supersport- und Superbike-Dimensionen 180\/55, 190\/50, 190\/55 sowie die King-Size-Variante 200\/55 und das alles nat\u00fcrlich in der 17-Zoll-Ausf\u00fchrung. W\u00e4hrend Metzeler hier aber zus\u00e4tzlich noch die Supermoto-Gr\u00f6\u00dfe 160\/60 anbietet, setzt Pirelli auf den noch eher seltenen 180\/60er Supersport-Reifen als Zusatzoption.<\/p>\n Fazit: Wer einen laufleistungsstarken Allrounder sucht, f\u00fcr den sind Supercorsa SP und Racetech RR sicher nicht die richtige Wahl. F\u00fcr diejenigen, die ein potentes Superbike ihr Eigen nennen und dieses \u2013 bevorzugt bei gutem Wetter \u2013 z\u00fcgig bis schnell bewegen, sind die beide Reifen aber hochinteressant. Eine kurze Aufw\u00e4rmphase, m\u00e4chtiger Grip und ein \u2013 auch bei hohen Temperaturen \u2013 sp\u00fcrbar gutm\u00fctiges Verhalten im Grenzbereich sprechen f\u00fcr die beiden Hypersportler, die auch gerne beim gelegentlichen Rennstreckeneinsatz verheizt werden k\u00f6nnen, ohne das sofort durch den Einsatz teurer Slicks die Brennstoffkosten in die H\u00f6he schie\u00dfen.<\/p>\n Zwei verschiedene Mischungen und das spezielle Profildesign sollen f\u00fcr Haftung, Stabilit\u00e4t und geringen Verschlei\u00df sorgen.<\/p><\/div>\n Egal, ob sportlich auf der Landstra\u00dfe oder beim Einsatz auf der Rennstrecke. Der Supercorsa SP wei\u00df zu \u00fcberzeugen und ist auch f\u00fcr den gelegentliche Trackday eine echte Option. (Foto: Martin Pluskota)<\/p><\/div>\n Das l\u00e4sst sich die Verwandtschaft nicht abstreiten: Profildesign und Anteil am Supercorsa SP\u2026<\/p><\/div>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a>