![\"\"](\"http:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Nach-9-Jahren-am-Markt-l\u00f6st-der-neue-X-Lite-X803-den-X-802-RRR-als-Topmodell-ab-Foto-Johannes-Richardt.jpg\")
<\/a>Nach 9 Jahren am Markt l\u00f6st der neue X-Lite X803 den X-802 (R\/RR) als Topmodell ab.<\/p><\/div>\n
Schon bei seiner Vorstellung im Jahr 2009 konnte der erste X-802 mit seinen sportlichen Eigenschaften wie geringem Gewicht, gro\u00dfem Sichtfeld, Pinlock-Visier und toller Aerodynamik gl\u00e4nzen. Die Basis des Helms war sogar so gut, dass trotz der Tatsache, dass die Neuerungen an den Nachfolgern X-802R und vor allem am X-802RR eher nur als Kosmetik zu bezeichnen waren, der Helm auch 2017 noch zum Besten z\u00e4hlte, was es am Markt gab. Beim 803 handelt es sich nun um eine komplette Neuentwicklung und von der Helmschale bis zum Polster blieb kein Detail unangetastet. Besonderes Augenmerk legten die Ingenieure auf die Aerodynamik. Das erste Mal wurde die Schale w\u00e4hrend der Entwicklung intensiv im Windkanal getestet, was sich dem aufmerksamen Betrachter direkt durch das stromlinienf\u00f6rmige Design der Helmschale und dem erheblich gr\u00f6\u00dferen Winglet an der R\u00fcckseite des Helms offenbart. Doch das sind nicht die einzigen \u00c4nderungen. Um das Sichtfeld nochmals zu verbessern, wanderte der Visierausschnitt etwas nach oben und die Kinnpartie baut nun knapp 10 Millimeter h\u00f6her.<\/p>\n
<\/a>Die neue Helmschale mit dem h\u00f6heren Kinnteil, der ge\u00e4nderten Form und dem gr\u00f6\u00dferen Winglet an der R\u00fcckseite soll die Aerodynamik sp\u00fcrbar verbessern. An der Unterseite fallen die neue, leicht ausgeschnittene Kontur und die Abrisskante auf.<\/p><\/div>\n
Aber auch das Innenleben wurde komplett \u00fcberarbeitet. Der Polsteranteil f\u00e4llt im neuen Helm geringer aus und die Schale verf\u00fcgt nun \u00fcber Luftleitkan\u00e4le, die die Be- und Entl\u00fcftung und den Komfort verbessern sollen. Eine sicherheitsrelevante Neuerung ist das erstmals verbaute Nolan Emergency Release System<\/em><\/strong> (kurz NERS). Das System wurde aus dem Rennsport abgeleitet und erlaubt es \u00fcber zwei Laschen an der Helmunterseite, die Innenpolster von der Au\u00dfenschale zu l\u00f6sen, um im Fall eines Unfalls so den Helm leichter vom Kopf streifen zu k\u00f6nnen. Ist man allerdings abseits der Rennstrecke unterwegs, sollte man dieses Feature aber als \u201eNice-To-Have\u201c betrachten. Denn ohne fachkundiges Rettungspersonal, das sich mit den unterschiedlichen Helmtypen und deren Funktionen auskennt, bleiben diese eher ohne tats\u00e4chlichen Mehrwert. Aber genug der Theorie, was z\u00e4hlt, sind Fahreindr\u00fccke.<\/p>\n Auf der Rennstrecke im spanischen Almeria konnte der neue X-803 bei fr\u00fchsommerlichen Bedingungen ausgiebig getestet werden.<\/p><\/div>\n Schon beim Aufsetzen fallen die \u00c4nderungen an Polster und Schale auf. W\u00e4hrend der Einstieg beim X-803 im Vergleich zum Vorg\u00e4nger erheblich enger ausf\u00e4llt, bietet der neue im Kinnbereich sp\u00fcrbar mehr Platz. Das wird vor allem bei hohen Geschwindigkeiten deutlich, bei denen beim Vorg\u00e4nger die Nase schon mal gern den Kontakt zum Kinnteil suchte. Ein echtes Plus beim Komfort. Ebenfalls sehr angenehm sind die neue Aerodynamik und die wirklich tolle Bel\u00fcftung aufgefallen. W\u00e4hrend der beiden Testtage herrschten am s\u00fcdlichsten Ende Spaniens zwar fr\u00fchsommerliche Temperaturen, trotz schwei\u00dftreibenden Rennstreckeneinsatzes behielt der Tester im neuen Helm aber einen k\u00fchlen Kopf. Beim Sichtfeld fallen die Verbesserung hingegen nur marginal aus. Dies k\u00f6nnte eventuell am neuen Innendesign des Helms liegen. Vor allem im Oberkopfbereich f\u00fchlt sich der Helm etwas weniger dick gepolstert an als sein Vorg\u00e4nger, wodurch er vermutlich etwas tiefer sitzt und so der nach oben gewanderten Ausschnitt des Sichtfeldes leider wieder kompensiert wird. F\u00fcr Besitzer eines X-802R\/RR, die den alten Helm durch einen X-803 ersetzen wollen, empfiehlt es sich hier aufgrund der etwas anderen Passform unbedingt, den neuen vor dem Kauf anzuprobieren. F\u00fcr den Fall, dass der Helm nicht optimal passt, sind die herausnehmbaren Steadyfit-<\/em>Wangenpolster in unterschiedlichen St\u00e4rken erh\u00e4ltlich. Zu haben ist der neue X-803 in der Einsteiger-Variante ab 459,99 Euro (einfarbig), die bis zu 110 Gramm leichtere Ultra Carbon Ausf\u00fchrung gibt es ab 529,99 Euro. Das Top-Modell in der edle Leon Camier Replica-Ausf\u00fchrung schl\u00e4gt mit 689,99 Euro zu Buche.<\/p>\n Der Chaz Davis Replica-Helm (links) ist mit 619,99 Euro der teuerste Standard X-803 (h\u00f6herer Kevlar-Anteil in der Schale), der Puro Carbon (Mitte, ab 529,99 Euro) ist bis zu 110 Gramm leichter. Die Leon Camier Version ist mit 689,99 Euro das High-End-Modell.<\/p><\/div>\n Damit auch jeder auf seinen Lieblingshelm findet, gibt es die Standard-Version in 17 verschiedenen Dekoren, der Puro Carbon ist sogar in 19 Varianten erh\u00e4ltlich. Wem das noch nicht genug ist oder wer generell keine Lust auf Ware von der Stange hat, kann sich seine neue M\u00fctze noch von den Design-Profis von Helmade<\/a> individuell gestalten und lackieren lassen. Die Frankfurter Firma vertraut dabei nicht nur auf eigenes Know-How, sondern arbeitet unter anderem mit dem MotoGP Helmdesigner und Airbrush-Artist Maurizio Fusi von Mau Design<\/a> zusammen. Das kostet dann zwar noch ein paar Euro extra, ein echtes Meisterwerk ist damit aber garantiert.<\/p>\n<\/a><\/a>