{"id":2534,"date":"2017-09-06T14:17:13","date_gmt":"2017-09-06T13:17:13","guid":{"rendered":"http:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/blog\/wordpress\/?p=2534"},"modified":"2017-09-06T14:35:14","modified_gmt":"2017-09-06T13:35:14","slug":"alpengluehen-mt-09-vs-street-triple-s","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/blog\/wordpress\/alpengluehen-mt-09-vs-street-triple-s\/","title":{"rendered":"Alpengl\u00fchen"},"content":{"rendered":"
Als engagierter Motorradfahrer braucht man ja eigentlich mindestens drei Motorr\u00e4der. Allen voran sollte da nat\u00fcrlich etwas Sportliches sein, das nicht nur den K\u00f6rper, sondern auch das Herz bewegt und mit dem man nach Feierabend auf der Haustrecke ordentlich ums Eck brennen kann. Aber man f\u00e4hrt ja nicht nur auf der letzten Rille und im angestammten Revier. Ab und an zieht es einen auch ins Unbekannte und auf eine l\u00e4ngere Tour. Hier begr\u00fc\u00dft man dann zwar die Leistung eines Sportlers, Sitzposition und Komfort lassen aber oft zu w\u00fcnschen \u00fcbrig und f\u00fcr diese Zwecke m\u00fcsste man eigentlichen ein Touren-Mopped in der Garage haben. Und dann sind da ja noch die kurzen Strecken. Ob nun zur Arbeit, zum Training oder mal auf einen schnellen Kaffee in die Stadt \u2013 f\u00fcr diese Alltagssituationen w\u00e4re das klassische Brot-und-Butter-Mopped die beste Wahl. F\u00fcr die meisten von uns gibt es jedoch in der Regel auch drei Gr\u00fcnde, die gegen diese herrliche Dreifaltigkeit sprechen. Entweder ist die Garage zu klein, die Frau dagegen oder das Konto zu leer. Im Zweifelsfall kommen sogar alle drei Punkte zusammen. Was also tun in seiner Not?<\/h5>\n
Gl\u00fccklicherweise haben inzwischen fast alle Motorradhersteller potente Kr\u00e4der im Angebot, die sich am Spagat zwischen den verschiedenen Motorradwelten versuchen. Zwei besonders interessante Neuank\u00f6mmlinge stehen mit der MT-09 und Street Triple S seit diesem Jahr in den Ausstellungsr\u00e4umen von Yamaha und Triumph. Beide Motorr\u00e4der z\u00e4hlen zu den Erfolgsmodellen der letzten Jahre und gehen 2017 als Neuauflage an den Start, beide kommen mit drei Zylindern und beide Moppeds versprechen zumindest auf dem Papier sportliche Allrounder-Qualit\u00e4ten f\u00fcr um die 9.000 Euro. Stellt sich nur die Frage, welches der Motorr\u00e4der kann tats\u00e4chlich in allen Disziplinen \u00fcberzeugen? Um das herauszufinden, sind wir dahingefahren, wo den Moppeds alles abverlangt wird \u2013 in die Alpen.<\/h5>\n
\"Schneebedeckte<\/a>

Schneebedeckte Berge, endlose P\u00e4sse – wer den wahren Charakter eines Motorrads ergr\u00fcnden will, f\u00e4hrt am besten in der Alpen.<\/p><\/div>\n

Ich will Spa\u00df, ich geb Gas<\/strong><\/h5>\n
Wenn man nicht gerade in Garmisch, Kempten oder Lindau wohnt, steht vor dem P\u00e4ssefahren aber erst mal eine ausgiebige Autobahnetappe auf dem Programm. Hier konnten die beide Drilling direkt ihre Fernreise- und Pendlereigenschaften unter Beweis stellen. Dass auf der Autobahn nicht der Fahrspa\u00df im Vordergrund steht, ist klar, denn es geht auf Deutschlands bekanntester Stra\u00dfenart vornehmlich darum, Strecke zu machen. Aber auch das sollte sich nat\u00fcrlich so angenehm wie m\u00f6glich gestalten und bei zwei Nackerten wie der Street S und der MT-09 dr\u00e4ngt sich sofort die Frage, ob schnelles Reise \u00fcberhaupt schmerzfrei m\u00f6glich ist.<\/h5>\n
Trotz fehlender Verkleidung k\u00f6nnen aber erstaunlicherweise sowohl die Triumph als auch die Yamaha auf der BAB punkten. Die Sitzposition f\u00e4llt dank der breiten Lenker sowie der entspannten Kniewinkel auf beiden Motorr\u00e4dern recht bequem aus und bis 170 km\/h l\u00e4sst es sich hinter der unverkleideten Front gut aushalten. Dank der etwas h\u00f6heren Scheinwerfer-Tacho-Einheit hat die Street Triple S beim \u201eWindschutz\u201c die Nase aber leicht vorn. Und auch die Top-Speed-Wertung geht an die Britin. Macht man sich auf der Streety hinter dem Mini-Windschild klein, kratzt man selbst mit gro\u00dfem Rucksack an der 230 km\/h-Schallmauer.<\/h5>\n
\"Ein<\/a>

Ein Hauch von Nichts – Obwohl die Lampenmaske der Triumph nur unwesentlich gr\u00f6\u00dfer scheint als die der Yamaha, bietet sie sp\u00fcrbar besseren Windschutz.<\/p><\/div>\n

Die Yamaha ist da schon l\u00e4ngst im R\u00fcckspiegel verschwunden. Denn trotz des gr\u00f6\u00dferen Motors (849 ccm bei der Yamaha, 765 ccm bei der Triumph) und zwei PS Mehrleistung (115 zu 113 PS bei der Street Triple S) ist bei der MT bei 210 km\/h Schluss mit lustig. Die Grenzen setzt hier aber nicht die Technik, sondern der Hersteller. Man sp\u00fcrt, dass der Drilling mit den drei Stimmgabeln noch jede Menge Reserven hat, gegen die im Werk angelegten, elektronisch Ketten kommt er jedoch nicht an. Aber machen wir uns nichts vor: Highspeed-Etappen jenseits der 200 sind weder die Paradedisziplin der MT, noch die der Street Triple. Dieses Manko der Yamse l\u00e4sst sich also gut verschmerzen. Sprichw\u00f6rtlich weniger gut verschmerzen l\u00e4sst sich gerade auf langen Autobahnabschnitten aber die etwas zu weiche Sitzbank des Street Triple. Als Einstiegsmodell verf\u00fcgt die \u201eS\u201c \u00fcber eine niedrigere Sitzh\u00f6he als ihr teureren Schwestermodelle \u201eR\u201c und \u201eRS\u201c<\/a> (810 statt 825 mm), es wurde aber nicht nur die St\u00e4rke des Polsters reduziert, sondern anscheinend auch am Material gespart. Selbst bei geringer K\u00f6rperf\u00fclle sitzt man das Polster schnell durch und der Hintern sendet unmissverst\u00e4ndliche Signale, dass hier mehr Komfort angesagt w\u00e4re. Bei l\u00e4ngeren Reisen nicht gut f\u00fcr die Stimmung und vor allem im Stau extrem nervig.<\/h5>\n
\"Der<\/a>

Der CP3 genannte Motor der Yamaha MT-09 hat zwar mehr Hubraum und mehr Leistung als der Drilling der Triumph, muss sich aber in der Top-Speed-Wertung aufgrund einer Drossel dem Aggregat der Engl\u00e4nderin geschlagen geben.<\/p><\/div>\n

Drillinge auf Augenh\u00f6he<\/strong><\/h5>\n
Gl\u00fccklicherweise endet auch die l\u00e4ngste Autobahnetappe irgendwann und nach wenigen Kilometern durch das \u00f6sterreichische Alpenvorland entlohnen die Gro\u00dfglockern-Hochalpenstra\u00dfen und der erste Pass f\u00fcr die Strapazen der Anfahrt. Auch die beiden Testmotorr\u00e4der f\u00fchlen sich hier sp\u00fcrbar wohler und animieren auch nach 500 Autobahnkilometern mit viel Stau und sommerliche Hitze noch mal zum Angasen. Und schon nach den ersten z\u00fcgigen Kurven wird klar, dass sowohl die Street Triple, als auch die MT wie gemacht sind f\u00fcrs touristische Kurvenr\u00e4ubern. Sorgten die moderate H\u00f6he der Lenker der beiden Probanden w\u00e4hrend der Anreise f\u00fcr entspanntes Vorankommen, freut man sich beim Landstra\u00dfenfahren \u00fcber die Breite der Lenkstange. In Kombination mit dem geringen Gewicht l\u00e4sst es sich so hervorragend durch die Radien zirkeln. Dabei fallen beide Motorr\u00e4der dennoch als grundverschiedene Charaktere auf. W\u00e4hrend die Triple gef\u00fchlt eher die Sportlichere ist und den Fahrer mit der vorderradorientierteren Sitzposition zum z\u00fcgigen Fahrern animiert, ist es beim der Yamaha die extrabreite Lenkstange, die das Fahren zum spielerischen Vergn\u00fcgen macht und einen immer weiter von Kurve zu Kurve treibt. Egal ob MT oder Streety \u2013 auf beide \u00fcben Kurven und Kehren eine geradezu magnetische Anziehungskraft aus. Spannt man am Kurvenausgang das nicht vorhandene Kabel \u2013 beide Motorr\u00e4der verf\u00fcgen \u00fcber einen elektronisch gesteuerten Gasgriff \u2013 ist es aber die Triumph, die die etwas bessere Figur macht. Nominell ist der Drilling aus Hinckley zwar kleiner, minimal schw\u00e4cher und verf\u00fcgt auch \u00fcber weniger Drehmomentreserven, der Motor macht diese Nachteile er aber durch seine Kultiviertheit wieder wett. Schon kurz \u00fcber Standgasdrehzahl spricht der Motor der Triumph sauber an und ab 4.000 Umdrehungen dr\u00fcckt er die Fuhre sp\u00fcrbar nach vorn. Yamahas MT ist zwar am Gas und in bei niedrigen Drehzahlen alles andere als unkultiviert, zeigt der digitale Drehzahlmesser aber weniger als 5.000 U\/min an, kommt die MT nicht so richtig aus dem Quark. Dar\u00fcber hat sie aber etwas mehr Dampf und entsch\u00e4digt dann auch mit dem rotzigeren Sound. Die Yamaha verw\u00f6hnt aber nicht nur mit akustische Freuden beim Spurt Richtung Drehzahlbegrenzer. Steht der Gangwechsel an, reicht bei der MT \u2013 Schaltautomat sei Dank \u2013 ein leichter Zug am Schalthebel, um die n\u00e4chste Fahrstufe einzulegen. Da kann die Triumph ausstattungsseitig leider nicht mithalten. Beim Fahren f\u00e4llt das \u00fcberraschenderweise aber kaum ins Gewicht. Der Quickshifter der Japanerin ist n\u00e4mlich komfortabel, bei den Schaltintervallen aber nicht gerade der schnellste. Und da die puristische Kombination aus einfacher Kupplung (kein Anti-Hopping) und Getriebe an der Street Triple so gut und geschmeidig funktionieren, gelingt es der Yamaha nicht, die Triumph abzusch\u00fctteln.<\/em><\/h5>\n
\"Kein<\/a>

Kein Schaltautomat, weniger Leistung – Motor und Getriebe der Street Triple S k\u00f6nnen zwar auf dem Papier nicht mit der MT mithalten, auf der Stra\u00dfe ist der Unterschied aber kaum existent.<\/p><\/div>\n

Theoretisch k\u00f6nnte diese dann aber vor der n\u00e4chsten Kurve und auf der Bremse ordentlich Meter gut machen \u2013 aber nur theoretisch. An der Front der MT werkeln n\u00e4mlich die radialen 4-Kolben-Monos\u00e4ttel der alten R6 und sorgen in Kombination mit den 298 mm Scheiben f\u00fcr hervorragende Verz\u00f6gerung. Da kann die Streety mit ihren schon fast antiquierten Schwimms\u00e4tteln zumindest auf dem Papier nicht mithalten. Hier kommt dem Triumph-Treiber aber die etwas sportlichere Sitzposition zugute. Die Bremse der Streety fordert zwar recht viel Handkraft und liefert weniger R\u00fcckmeldung als die Stopper der Yamaha, daf\u00fcr hat man auf der Britin aber mehr Gef\u00fchl f\u00fcrs Vorderrad und man sp\u00fcrt besser, was beim Ankern an der Front so Sache ist. Das fehlt dem Yamaha-Piloten aufgrund des hohen Lenkers und kostet der MT nicht nur Punkte in der B-Wertung \u2013 die Street Triple bleibt dadurch auch in der Bremszone immer in Schlagdistanz.<\/h5>\n
Versucht man nun durch beherztes Angasen nach dem Kurvenscheitel Vorsprung auf die glubsch\u00e4ugige Verfolgerin herauszuholen, ist es das Fahrwerk, welches ein gegl\u00fccktes Fluchtman\u00f6ver verhindert. Ist das Federbein schon auf ebenem Gel\u00e4uf unterd\u00e4mpft, f\u00e4ngt das Heck der Yam vor allem auf welligem Belag an zu pumpen und das Hinterrad verliert zu weilen sogar den Bodenkontakt. Wirklich fieses Auskeilen wird zwar durch die dreistufige Traktionskontrolle verhindert, wirklich gut f\u00fchlt sich das aber nicht an. Vor allem ungest\u00fcmere Zeitgenossen sollten hier lieber auf das komplette deaktivieren des Sicherheitssystems verzichten.<\/h5>\n
\"Bei<\/a>

Bei z\u00fcgiger Gangart ist auf der MT am Kurvenausgang Vorsicht geboten. Das Heck ist unterd\u00e4mpft und neigt beim harten Beschleunigen auf schlechtem Gel\u00e4uf zum Auskeilen.<\/p><\/div>\n

Derartige Probleme kennt die Triumph nicht. Zwar l\u00e4sst sich die zweistufige TC der Triumph nicht abschalten und das Fahrwerk ist weder einstellbar noch \u00fcberm\u00e4\u00dfig sportlich ausgelegt, die Grundabstimmung ist aber so gut gelungen, dass man als Fahrer auch bei z\u00fcgiger Gangart immer ein gutes Gef\u00fchl auf dem Motorrad hat.<\/h5>\n
Aber auch die Yamaha ist alles andere als sparsam mit positiven Emotionen und zieht mit ihrem aggressiv-futuristischen Design bereits im Stand alle Aufmerksamkeit auf sich. Daneben wirkt die alles andere als unattraktive Street Triple fast schon bieder. Beim Sound ist die Triumph sogar noch zur\u00fcckhaltender und \u00fcbt sich \u2013 typisch britisch \u2013 in Understatement. Ganz anders die Yamaha. Wie die Engl\u00e4nderin muss sich auch die MT dem Euro4-Kastrat unterziehen, bietet beim Gas aufziehen aber ein deutlich beeindruckenderes Klangerlebnis. Einfach herrlich, wie der Japan-Drilling brabbelt und sprotzelt. So erwischt man sich immer wieder dabei, wie man mit pumpenden Heck und den Sound genie\u00dfend grinsend aus den Kehre st\u00fcrmt.<\/h5>\n
\"Herzensangelegenheit<\/a>

Herzensangelegenheit – Sowohl die Street Triple als auch die MT-09 sammeln m\u00e4chtig Punkte und \u00fcberzeugen mit Charakter. Man kann also den Verstand ausschalten und das Herz entscheiden lassen.<\/p><\/div>\n

Gut und g\u00fcnstig<\/strong><\/h5>\n
Ausgewogen und kultiviert, dabei aber kein bisschen langweilig \u2013 so k\u00f6nnte man Yamahas MT-09 und die Triumph Street Triple wohl am besten beschreiben. Beide haben St\u00e4rken und leichte Schw\u00e4chen, in Summe sind aber beide gro\u00dfartige Motorr\u00e4der zu einem fairen Preis, von denen auch nach knapp 2000 Kilometern Autobahn, Landstra\u00dfe und Alpenp\u00e4ssen keine als klare Siegerin hervorsticht. Ausnahmsweise kann man also ganz unbek\u00fcmmert seine Vernunft bei Seite schieben und die Kaufentscheidung allein aus dem Bauch heraus f\u00e4llen. Die wichtigste Eigenschaft haben sowieso Triumph UND Yamaha ganz oben auf der Habenliste: Charakter.<\/h5>\n

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