{"id":2333,"date":"2017-05-23T23:24:25","date_gmt":"2017-05-23T22:24:25","guid":{"rendered":"http:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/blog\/wordpress\/?p=2333"},"modified":"2017-06-01T18:31:56","modified_gmt":"2017-06-01T17:31:56","slug":"alltagssportler-dunlop-sportsmart2max","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/blog\/wordpress\/alltagssportler-dunlop-sportsmart2max\/","title":{"rendered":"Alltagssportler"},"content":{"rendered":"

Es tut sich was am Motorradmarkt. Die Hersteller sind mit einer Vielzahl neuer Supersportler und sportlicher Naked Bikes ins Motorradjahr 2017 gestartet und das, was hier mittlerweile in den Verkaufsr\u00e4umen der H\u00e4ndler steht, ist inzwischen so gut, dass man sich als Motorrad-Fan kaum noch entscheiden kann, welches Modell denn nun \u201edie Neue\u201c wird. Doch nicht nur die Motorradhersteller warten 2017 mit neuem Material auf, auch die Reifenproduzenten geben sich hier keine Bl\u00f6\u00dfe. Vor ein paar Wochen gab es hier alles Wissenswerte von der Vorstellung des neuen Michelin Power RS auf dem Grand Prix Kurs in Katar, dieses Mal war ich f\u00fcr Euch bei der Pr\u00e4sentation des neuen SPORTSMART2 <\/sup>MAX von Dunlop und konnten bei bestem Mopped-Wetter testen, wie sich die neue Pelle der Schwarzgelben im Landstra\u00dfenbetrieb schl\u00e4gt.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Gelb,<\/a>

Gelb, schwarz und blau \u2013 Dunlop pr\u00e4sentierte den neuen SPORTSMART2 MAX bei optimalen Bedingungen im Spessart<\/p><\/div>\n

Von der Rennstrecke auf die Stra\u00dfe<\/strong><\/p>\n

Wie Michelin ist auch Dunlop im MotoGP aktiv, die Erkenntnisse f\u00fcr die Neuerungen, die in den neuen SportSmart2 <\/sup>Max eingeflossen sind, kommen \u00fcberraschenderweise aber nicht aus dem GrandPrix-Sport, sondern sind unter anderem aus der Endurance-WM EWC abgeleitet. Hier sind nat\u00fcrlich auch die essentiellen Eigenschaften wie Grip und Handling von gro\u00dfer Bedeutung, daneben spielt auf der Langstrecke aber vor allem das Thema Verschlei\u00df eine wichtige Rolle. Und genau hier hat der neue SportSmart laut Dunlop einen beachtlichen Sprung gemacht und verspricht am Vorderrad sagenhafte 25% mehr Laufleistung. Um die Haltbarkeit zu verbessern, kommt nun eine v\u00f6llig neue Vorderradkonstruktion zum Einsatz. Die hier verbauten Rayon-Lage (Kunstfaser – Anmerk. d. Red.) und der neuen Jointless Belt (JLB) aus Aramid sollen das dynamische Reifenwachstum reduzieren, dadurch die Lebensdauer erh\u00f6hen und eine konstante Performance bis an die Abfahrgrenze gew\u00e4hrleisten. Die Konstruktionsart kommt schon beim RoadSmart3 zum Einsatz und soll beim neuen SportSmart auch f\u00fcr eine geringere Aufw\u00e4rmzeit und besseres Handling bei noch kalten Reifen sorgen.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Alle<\/a>

Alle Neuerungen das SportSmart2 Max auf einen Blick: 1. JLB-Konstruktion f\u00fcr schnelles Aufw\u00e4rmen und optimierte Laufleistung 2. Neue Kontur f\u00fcr agileres Einlenken und mehr Feedback 3. Verbesserte Mischung f\u00fcr mehr Nassgrip und 4. Neue Hinterradlauffl\u00e4che f\u00fcr h\u00f6here Laufleistung<\/p><\/div>\n

Der neue Aufbau ist aber nicht die einzige \u00c4nderung am Vorderreifen. Optisch hat sich auf den ersten Blick zwar nicht viel getan \u2013 der Anteil des Negativprofils hat gegen\u00fcber dem SportSmart 2 nur minimal abgenommen, das Design ist fast identisch \u2013 bei genauerem Hinsehen f\u00e4llt aber die neue Vorderreifenkontur auf. Nachdem der Vorg\u00e4nger ein sehr rundes Querschnittsprofil hatte, geht Dunlop beim \u201eMax\u201c wieder einen Schritt zur\u00fcck und vertraut nun wieder auf einen klassischen Querschnitt mit einer flacheren Kontur. Dadurch soll der Reifen nun mehr Feedback und Vertrauen in tiefen Schr\u00e4glagen vermitteln und ein verringertes Aufstellmoment haben.<\/p>\n

Aber nicht nur vom Vorderrad gibt es Neues zu berichten. Wie schon beim Vorg\u00e4nger vertraut Dunlop am Heck auf eine Multi-Tread-Lauffl\u00e4che mit einer haftfreudigen Mischung im Schulterbereich und einer widerstandsf\u00e4higeren in der Reifenmitte, die auf Basis der Erkenntnisse aus der Langstrecken-WM neu entwickelt wurden. Das Laufleistungs-Plus gegen\u00fcber dem SportSmart Zwo soll mit 10% zwar etwas geringer ausfallen als die zus\u00e4tzliche Lebensdauer am Vorderrad, da das neue Modell laut Dunlop aber selbst 4000 Kilometer Laufleistung locker wegsteckt, reden wir hier immer noch von einer sehr amtlichen Reichweite f\u00fcr einen Supersport-Pneu. Ebenfalls weiterentwickelt haben die Dunlop-Ingenieure die Zusammensetzungen des Gummis und erreichen so eine noch bessere Verteilung der Silica-Bestandteile in der Tri-Polymer-Mischung. Effekte laut Dunlop: gr\u00f6\u00dfere Auflagefl\u00e4che bei niedrigen Temperaturen und eine h\u00f6here Nasshaftung.<\/p>\n

Dank perfekten Fr\u00fchsommerwetters am Pr\u00e4sentationstag war der Nassgrip zwar kein Thema, alle anderen Eigenschaften konnten w\u00e4hrend der \u00fcber 200 Kilometer langen Vorstellungstour aber intensiv getestet werden. Ort des Geschehens war mit der Region rund um Marktheidenfeld im Spessart optimales Motorrad-Terrain und von engen Nebenstr\u00e4\u00dfchen mit Asphaltflicken und Bitumenstreifen bis hin zu topfebenen Highspeed-Passagen war alles dabei, was dem sportlichen Fahrer auch auf einer ausgepr\u00e4gten Tour unter die Reifen kommt. Einziger Unterschied: Gefahren wurde nicht nur mit einem Motorrad, sondern es stand fast alles zur Auswahl, was aktuell schnell, sch\u00f6n und sportlich ist.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"An<\/a>

An Testeindr\u00fccken mangelte es nicht \u2013 Dunlop stellte f\u00fcr die Pr\u00e4sentation nicht nur eine abwechslungsreiche Tour zusammen, sondern bot den angereisten Testern auch eine gro\u00dfe Auswahl aktueller Sportmotorr\u00e4der zum direkten Vergleich<\/p><\/div>\n

Im Testbetrieb zeigte der neue Sportsmart 2 <\/sup>Max dann keine Schw\u00e4chen und konnte tats\u00e4chlich auf allen Motorr\u00e4dern \u00fcberzeugen. Egal, ob auf Drehmoment-Monstern mit breitem Lenker wie der neuen KTM SuperDuke R oder auf klassischen Supersportlern wie der Yamaha R1, der Reifen verh\u00e4lt sich ab dem ersten Meter sehr gutm\u00fctig und vermittelt immenses Vertrauen. Nach kurzer Warmfahrphase ist vor allem das Feedback vom Vorderrad bemerkenswert. Dies fiel besonders aufgrund der h\u00e4ufigen Motorradwechsel auf, da durch die oft ge\u00e4nderte Lenker- und Sitzposition in der Regel etwas Eingew\u00f6hnungsphase f\u00fcrs Vorderrad n\u00f6tig ist. Mit dem SportSmart2 <\/sup>Max ist das aber kein Problem. Der Vorderreifen zeigt sich jedoch nicht nur transparent, sondern punktete auch durch seine Neutralit\u00e4t. Sobald der Reifen durch einen geringen Lenkimpuls aus der Mittellage gebracht wurde, l\u00e4sst sich die Schr\u00e4glage bei linearem Kraftaufwand spielend anpassen \u2013 so soll das sein. Und auch auf der Bremse l\u00e4sst der Reifen keine Landstra\u00dfenw\u00fcnsche offen. Aufstellmoment: Fehlanzeige.<\/p>\n

Auch vom Hinterreifen gibt es nur Gutes zu vermelden. Das Gripniveau ist erwartungsgem\u00e4\u00df sehr hoch und der Pneu erlaubt nicht nur bereits nach wenigen Kurven die z\u00fcgige Gangart, sondern l\u00e4sst sich auch von Drehmomentattacken gro\u00dfvolumiger Sportler wieder der Aprilia Tuono nicht beeindrucken.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"iller-Kombi:<\/a>

Killer-Kombi: Der Sportsmart2 Max konnte auf allen Motorr\u00e4dern \u00fcberzeugen, bereitete aber vor allem auf der Tuono 1100 gro\u00dfartigen Landstra\u00dfen-Spa\u00df<\/p><\/div>\n

Budget-Racer\u00a0 <\/strong><\/p>\n

Aber nicht nur an die High-Performance-Kunden hat Dunlop gedacht. F\u00fcr die Einsteiger-Klasse und preisbewusste Fahrer bietet Dunlop neben dem neuen Sportsmart seit diesem Jahr auch den GPR-300. Der Reifen verf\u00fcgt laut Dunlop zwar auch \u00fcber eine moderne Vorderreifenkontur, eine Gummimischung neuester Generation und die JLB-Hinterreifenkonstruktion, bei der Karkasse kommen aber konventionelle Materialen zum Einsatz (Nylon\/Stahl statt Rayon\/Aramid wie beim SportSmart). Auch bei der Auswahl der Dimensionen ist der GPR nicht so breit aufgestellt \u2013 die modernen Superbike-Hinterradgr\u00f6\u00dfen 190\/55 und 200\/55 sucht man hier vergebens. Daf\u00fcr gibt es jede Menge Freigaben f\u00fcr Sportler \u00e4lterer Modelljahre sowie Motorr\u00e4der kleiner Hubraumklassen. Im Fahrbetrieb zeigte sich der GPR als sehr solider Sportreifen ohne wirkliche Schw\u00e4chen und ist sicher vor allem f\u00fcr Einsteigermotorr\u00e4der eine gute und preislich attraktive Wahl.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Macht<\/a>

Macht Laune: Auch der GPR-300 hinterlie\u00df einen guten Eindruck und kann f\u00fcr Einsteigermotorr\u00e4der und \u00e4ltere Sportler durchaus als Alternative infrage kommen<\/p><\/div>\n

Laufleistung, Aufw\u00e4rmphase, Nassgrip –\u00a0 die Merkmale, die beim neuen Sportsmart im Fokus der Entwicklungsingenieure standen, geben schon einen deutlichen Hinweis darauf, wo der neue Max hingeh\u00f6rt \u2013 auf die Stra\u00dfe. \u00a0Das zeigt sich auch in der Pr\u00e4sentation des neuen Reifens und der Produktkommunikation. W\u00e4hrend Michelin, Bridgestone und Co. ihre aktuellen Supersportreifen den Journalisten und Influencern auf Rennstrecken vorstellten und ihre Pellen bewusst in Richtung Rennsport stellen, spielte bei Dunlop die Landstra\u00dfe die Hauptrolle. Das ist auch gut so. Zwar bringen die meisten modernen Motorr\u00e4der jede Menge Racing-Potential mit, (schnell) bewegt werden sie dann oft aber doch ausschlie\u00dflich auf der Haus- und nicht der Rennstrecke. Und hier kann der neue SportSmart2 <\/sup>Max auch voll \u00fcberzeugen. Grip ab dem ersten Meter, eine kurze Aufw\u00e4rmphase und viel Gef\u00fchl f\u00fcrs Vorderrad machen den Max auf jeden Fall zu einer sehr guten Wahl f\u00fcrs supersportliche Landstra\u00dfeneisen. Wenn er jetzt noch das Laufleistungsversprechen h\u00e4lt, bleibt eigentlich kein Wunsch offen.<\/p>\n\n\t\t