{"id":2284,"date":"2017-04-11T20:44:17","date_gmt":"2017-04-11T19:44:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/blog\/wordpress\/?p=2284"},"modified":"2018-02-07T18:11:38","modified_gmt":"2018-02-07T17:11:38","slug":"michelins-neustart","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/blog\/wordpress\/michelins-neustart\/","title":{"rendered":"Michelins Neustart"},"content":{"rendered":"

Motorradreifen. Kaum ein Thema erfreut sich unter Motorradfahrern so gro\u00dfer Beliebtheit, wie die schwarzen runden Dinger, die Mann und Maschine mit der Stra\u00dfe verbinden und diese fragile Bindung hoffentlich auch unter allen Bedingungen aufrechterhalten. Wenn ich so auf die letzten 20 Jahre als aktiver Motorradfahrer zur\u00fcckblicke, sind es dennoch nur wenige Pneus, die mir pr\u00e4gend in Erinnerung geblieben sind. Der Michelin Pilot Power ist einer davon. Aufgrund des extrem \u00fcberzeugenden Gesamtpackets aus Grip, Handling, Laufleistung und Nasshaftung entwickelte sich die franz\u00f6sische Pelle nach ihrer Einf\u00fchrung im Jahr 2004 schnell zu DEM Reifen f\u00fcr den engagierten\u00a0 Landstra\u00dfenfahrer \u2013 und wurde in den darauf folgenden Jahren zum Kassenschlager f\u00fcr Michelin. Doch trotz Weiterentwicklung und nicht zuletzt aufgrund hervorragender Konkurrenzprodukte verlor die Michelin Pilot Power-Reihe immer mehr an Einfluss. Die letzte Entwicklungsstufe, der Power 3, spielte im Stra\u00dfensportler-Segment dann nur noch eine untergeordnete Rolle. Um sich wieder st\u00e4rker auf diesem Markt zu positionieren, folgte 2015 die Einf\u00fchrung des Supersport Evo<\/a>, doch auch dieser Reifen konnte die Sportlergemeinde nicht wirklich \u00fcberzeugen. Nun startet Michelin mit dem Power RS einen neuen Versuch und will nichts Geringeres, als ein neues Zeitalter bei den Stra\u00dfenreifen einl\u00e4uten.<\/p>\n

\"Spa\u00df<\/a>

Michelin pr\u00e4sentierte in Katar mit dem Power RS den neuen Premium-Stra\u00dfenreifen mit der bekannten 2CT\/2CT+ Technologie sowie patentierten Neuerungen<\/p><\/div>\n

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Neue \u00c4ra, gro\u00dfe Ziele<\/strong><\/p>\n

Nach nur zwei Jahren verabschiedet sich Michelin nun also schon wieder vom Supersport Evo und besinnt sich mit dem Power RS nicht nur auf den alten Namensstamm. Vor allem die Eigenschaften Agilit\u00e4t, Trockenhaftung und Stabilit\u00e4t, mit denen man die sportlichen Fahrer beim Pilot Power \u00fcberzeugen konnte, standen bei der Entwicklung der neuen Reifengeneration im Fokus. Um die genannten Eigenschaften auf ein neues Level zu heben und an die vergangenen Erfolge anzukn\u00fcpfen, \u00a0dabei aber bei Laufleistung und Nassgrip (hier ist der Power 3 immer noch Klassenprimus) keine Abstriche zu machen, blieb in der zweij\u00e4hrigen Entwicklungszeit kaum ein Stein auf dem anderen. Zwar vertraut man beim neuen RS auch auf bestehende Michelin-Technologien wie den 2-Komponenten-Aufbau 2CT, beziehungsweise 2CT+ f\u00fcr das Hinterrad (hier setzt sich die h\u00e4rtere Gummimischung der Lauffl\u00e4chenmitten unter der softeren Mischung an den Flanken fort, siehe Abb.), bei den Gummimischungen geht Michelin aber v\u00f6llig neue Wege und setzt auf eine innovative Mischung, die laut Michelin so ihres Gleichen sucht. Details zu den geheimen Zutaten gab es nat\u00fcrlich nicht, die Zauberformel setzt sich aber unter anderem aus einem h\u00f6heren Silica-Anteil in der Lauffl\u00e4chenmitte f\u00fcr mehr Haftung bei N\u00e4sse sowie einem h\u00f6heren Ru\u00dfanteil im soften Teil der Mischung f\u00fcr noch besseren Trockengrip zusammen. Verbindendes R\u00fcckgrat sind ebenfalls v\u00f6llig neue Elastomere. Was sich so nicht besonders spektakul\u00e4r liest, wurde in 4 Jahren Forschungsarbeit entwickelt und war Michelin am Ende sogar ein Patent wert.<\/p>\n

\"Michelin<\/a>

Michelin setzt beim Power RS auf neue Gummimischungen, verbaut diese aber im bekannten 2CT bzw. 2CT+ Verbund. Letzteren gibt es nur am Hinterrad. Hier setzt sich die harte Mischung (dunkel) zu den Flanken hin fort und sorgt so f\u00fcr zus\u00e4tzliche Stabilit\u00e4t<\/p><\/div>\n

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Die Gummimischung ist laut Michelin aber nicht die einzige revolution\u00e4re \u00c4nderung. Um das essentielle Thema Stabilit\u00e4t sowohl bei Hochgeschwindigkeitsfahrten, als auch beim Herausbeschleunigen aus Kurven zu verbessern, bringt man im Power RS mit der ACT+ Technologie eine zweite, ebenfalls patentierte Neuentwicklung auf den Markt. Bei diesem Verfahren wird die Karkasse des Hinterrades am Rand umgeschlagen und so im Bereich der Reifenschultern gedoppelt. Die Polyesterkarkasse (Wicklung fast 90\u00b0) ist durch diesen Aufbau in der Reifenmitte sehr flexibel, was bei Geradeausfahrt f\u00fcr eine gr\u00f6\u00dfere Auflagefl\u00e4che und dadurch mehr Stabilit\u00e4t sorgen soll. Durch die am Rand gedoppelte Karkasse soll der Reifen auf den Schultern und Flanken aber dennoch extrem stabil sein und sich auch beim harten Beschleunigen am Kurvenausgang kaum verformen. Das h\u00f6rt sich auf jeden Fall schon mal vertrauenerweckend an.<\/p>\n

\"DIE<\/a>

DIE ma\u00dfgebende Innovation am Power RS Hinterrad ist das ACT+ Konzept. Hier wird die Karkasse auf den Flanken umgeschlagen und die gedoppelte Lage soll f\u00fcr mehr Stabilit\u00e4t in Schr\u00e4glage sorgen.<\/p><\/div>\n

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Doch nicht nur beim Unterbau geht man beim Power RS neue Wege. Da man neben Grip und Stabilit\u00e4t auch Handling und Feedback ma\u00dfgeblich verbessern wollte, wartet Michelins neue Premium-Pneu noch mit einer weiteren Neuerung beim Querschnittprofil des Reifens auf und setzt beim Power RS auf unterschiedlich dicke Gummilagen. W\u00e4hrend in der Reifenmitte mehr Gummi zum Einsatz kommt, ist die Gummilage auf den Schultern im \u00dcbergang zu den Flanke d\u00fcnner, was dem Reifen ein besseres Handling und dem Fahrer mehr Feedback beschert. In Summe sollen die Eigenschaften den Power RS nicht nur zu einem herausragenden Sportreifen, sondern sogar zur neuen Referenz in seinem Segment machen. Dass man bei Michelin von den Qualit\u00e4ten des Neuank\u00f6mmlings mehr als \u00fcberzeugt ist, sieht man gleich an zwei Punkten. Zum einen gibt man sich unbescheiden und will nichts Geringeres, als mit dem Power RS innerhalb der n\u00e4chsten zwei Jahr die Marktf\u00fchrerschaft erobern. Zum anderen w\u00e4hlte man schon f\u00fcr die Pr\u00e4sentation einen absolut herausfordernden Ort.<\/p>\n

\"Vergleich<\/a>

Vergleich der Gummidicke des alten Power 3 (gestrichelt) und des neuen Power RS (blau). Gut zu erkennen: die d\u00fcnnere Gummilage auf den Schultern des neuen Power RS.<\/p><\/div>\n

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Spa\u00df hoch drei<\/strong><\/p>\n

Als Tester ist es immer etwas ganz Besonderes, wenn Pr\u00e4sentationen auf einem GrandPrix-Kurs stattfinden. Wenn man dann aber sogar eine Einladung zum Losail Circuit in Katar erh\u00e4lt und nur eine Woche nach den MotoGP-Piloten bei einer Nachtveranstaltung einem neuen Reifen auf den Zahn f\u00fchlen darf, ist das noch mal eine ganz andere Liga. Es gibt aber auch auf gewisse Weise schon eine Vorahnung darauf, welches Potential im neuen Gummi stecken k\u00f6nnte. Der Kurs in Katar geh\u00f6rt schlie\u00dflich nicht nur zu den schnellsten Strecken im MotoGP-Kalender, auch die Temperaturen liegen hier immer im hochsommerlichen Bereich. Rundet man diese Kombination mit den aktuell st\u00e4rksten Superbikes als Objekttr\u00e4ger ab, hat man die perfekte Herausforderung f\u00fcr einen Stra\u00dfenreifen der neusten Generation. Doch bevor es unter Flutlicht im Attackemodus um den Kurs ging, standen zwei Workshops auf der Michelin-Agenda, die auch die Alltagsqualit\u00e4ten des Power RS sowie die verbesserten Eigenschaften gegen\u00fcber dem Vorg\u00e4nger unter Beweis stellen sollten. F\u00fcr den direkten Vergleich wurden auf der aktuellen BMW S1000RR jeweils drei Runden mit dem Power 3 und anschlie\u00dfend drei Runden mit dem Power RS absolviert. Leider war diese Session eher als Instruktoren-gef\u00fchrte Einf\u00fchrung in den Losail Circuit, denn als brauchbarer Vergleich zu werten, denn wenn man in der D\u00e4mmerung auf einer schwierig zu lernenden Strecke wie der in Katar seine ersten Runden absolviert, sind die Eindr\u00fccke eher nur bedingt aussagekr\u00e4ftig.<\/p>\n

Ganz anders verhielt sich die Sache dann bei den Workshops zwei und drei, bei denen auf Yamaha YZF-R3 und KTM RC 390 auf einem Handling-Kurs die Agilit\u00e4t und bei einer Vollbremsung auf beregneter Strecke der Nassgrip des Power RS getestet wurde. Hier konnte die Pelle dann das erste Mal gl\u00e4nzen. Zwar m\u00fcssen die kleineren Hinterrad-Dimensionen des Power RS (140er und 150er Reifen) ohne die ACT+ Technologie auskommen \u2013 was bei den leichten und leistungsschwachen Motorr\u00e4dern nicht weiter ins Gewicht f\u00e4llt \u2013 Grip, Handling und Stabilit\u00e4t \u00fcberzeugten hier aber vollauf. Ebenfalls beeindruckend war das Haftungsniveau des Reifens bei der Vollbremsung im Nassen. Erst bei fast voll durchgezogener Bremse kam hier das ABS in den Regelbereich und das auch nur f\u00fcr einen ganz kurzen Moment. Wirkt der neue Michelin mit nur 6,5 Prozent Negativprofilanteil optisch eher wie ein Supersportreifen, \u00fcberzeugte er nichtsdestotrotz auf feuchtem Untergrund.<\/p>\n

\"Agilit\u00e4t<\/a>

Agilit\u00e4t und Nassgrip wurden in einem Workshop auf Einsteiger-Motorr\u00e4der veranschaulicht. Hier konnte der Reifen nicht nur auf dem Handling-Parcours, sondern auch beim Bremstest auf nasser Fahrbahn \u00fcberzeugen.<\/p><\/div>\n

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K\u00f6nigsklasse <\/strong><\/p>\n

Nachdem die abgespeckte Variante des Power RS auf den Einsteiger-Moppeds einen ersten Eindruck zur Alltagstauglichkeit und zum Nassgrip vermitteln konnte, hie\u00df es anschlie\u00dfend endlich Feuerfrei auf R1, ZX-10R, Panigale und Co. Und auch hier best\u00e4tigte sich der positive Eindruck. Nachdem die ersten Runden am Abend gezwungener Ma\u00dfen noch sehr zur\u00fcckhaltend verlaufen waren, wuchs nun mit jeder Runde nicht nur die Streckenerfahrung, sondern auch das Vertrauen in den Reifen. Egal, ob beim Anbremsen der ersten Kurve aus knapp Dreihundert am Ende von Start\/Ziel, beim Beschleunigen aus tiefer Schr\u00e4glage aus der langsamen Kurve 6 oder in der sauschnellen Dreifach-Rechts nach der kurzen Gegengerade \u2013 der Michelin brillierte dank enormen Grip und bomben Stabilit\u00e4t in allen Lebenslagen und man will nicht glauben, dass es sich hier um einen recht langlebigen Stra\u00dfensportreifen handeln soll. Wie schon sein sportlicher Vorg\u00e4nger Supersport Evo zeigt auch der Power RS kein Aufstellmoment beim Bremsen in Schr\u00e4glage, verw\u00f6hnt aber durch noch mehr Feedback und die bereits mehrfach erw\u00e4hnte Stabilit\u00e4t. Am Ende der hei\u00dfen Nachtfahrt offenbarte dann aber ein Blick auf die Lauffl\u00e4che, dass es sich beim Michelin eben doch nicht um einen Rennreifen handelt. Nach 4-5 Turns im Dauereinsatz bei sommerlichen Temperaturen zeigte der Reifen unter schnellen Piloten die Tendenz zum Aufrei\u00dfen.<\/p>\n

\"Im<\/a>

Im Kleinen wie im Gro\u00dfen: Der neue Power RS liefert auch bei schneller Fahrt und auf PS-starken Superbikes eine \u00fcberzeugende Performance.<\/p><\/div>\n

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Tolle Pelle<\/strong><\/p>\n

Nach nur zwei Jahren nimmt Michelin den supersportlichen, aber nur mittelm\u00e4\u00dfig erfolgreichen Supersport Evo wieder vom Markt und versucht mit dem neuen Power RS an die alten Erfolge anzukn\u00fcpfen. Und der Neue hat tats\u00e4chlich das Potential, die Konkurrenz ordentlich aufzumischen. Der Power RS ist nicht nur auf dem Papier seinen Vorg\u00e4ngern Power 3 und Evo deutlich \u00fcberlegen, sondern zeigte auch auf dem schnellen und materialfordernden Losail Circuit, dass er vermutlich mehr kann, als nur die schnelle Feierabend-Runde. Ob er tats\u00e4chlich das Zeug zum neuen Klassenprimus hat, muss sich noch zeigen, im Kampf um die Landstra\u00dfenkrone und die K\u00e4ufergunst wird er aber auf jeden Fall ganz vorne mitspielen.<\/p>\n