W\u00e4hrend mit Honda der weltweit gr\u00f6\u00dfte Motorradhersteller diesen Trend anscheinend bisher weitgehend verschlafen hat, hat allen voran Yamaha in den vergangenen 3 Jahren den Umschwung gewagt und mit der MT-Baureihe die Modellpalette umgekrempelt. Es hat sich gelohnt. Seit der Einf\u00fchrung der MT-09 im Jahr 2013 erweiterte Yamaha die MT-Reihe um vier Modelle (MT-125, MT-03, MT-07 und MT-10), verkaufte europaweit 110.000 Motorr\u00e4der aus der MT-Familie und konnte in nur drei Jahren den Marktanteil in Europa von 10,2 auf stolze 16% ausbauen. Doch es sind nicht nur die neuen Modelle, sondern vor allem auch das mit Ihnen verbundene Lebensgef\u00fchl, welches Yamaha in den Vordergrund stellt. Mit der Ank\u00fcndigung der MT-10 r\u00fcckte mit der \u201eDark Side of Japan\u201c<\/em><\/strong> Philosophie auch das B\u00f6se-Buben-Image mit in den Fokus und kn\u00fcpfte mit der Flaggschiff-MT die Verbindung zur \u201edunklen Seite der Macht\u201c. Nachdem die MT-09 erst im Fr\u00fchjahr ein Update bekommen hat, pr\u00e4sentierte Yamaha dann im Oktober auf der Intermot \u00fcberraschenderweise eine Neuauflage der Begr\u00fcnderin der Serie. Die Neue wurde nicht nur mit zus\u00e4tzlichen, technischen Features aufgewertet, sondern vor allem im Design nachgeschliffen und schreibt unter dem Kapitel \u201eDie Augen der Dunkelheit\u201c die Familiengeschichte fort. Und sie bietet jetzt tats\u00e4chlich viel mehr \u201eDark Side\u201c und vermag nun, wie die MT-10, auch zu polarisieren. Mehr b\u00f6se, mehr Style, weniger Weichsp\u00fcler.<\/p>\n Bringt „die Augen der Dunkelheit“ richtig zu Geltung: Die neue MT-09 wurde nachts in einer verlassenen Halle pr\u00e4sentiert<\/p><\/div>\n Alles beim Alten?<\/strong><\/p>\n Anfang Dezember pr\u00e4sentierte Yamaha das neue Eisen nun offiziell der angereisten Journallie auf Mallorca und auch ich hatte das Gl\u00fcck, eine Einladung zur Vorstellung zu erhalten. Aus sportlicher Sicht waren die Erwartungen an die Neue aber nicht allzu gro\u00df. Optisch taugte mir das neue Design zwar sofort, der Erstkontakt mit der MT-10<\/a> wirkte aber noch nach. Auch die gro\u00dfe MT konnte direkt beim Thema Style \u00fcberzeugen, lie\u00df aber bei den Manieren (unsensibler Suffkopp) und der Sportlichkeit (hoher Lenker, inaktive Sitzposition) zu w\u00fcnschen \u00fcbrig. Und der Blick ins Datenblatt der \u00fcberarbeiteten MT-09 zeigt haupts\u00e4chlich Altbekanntes. Radstand (1440 mm), Lenkkopf (65\u00b0) und Co. blieben unver\u00e4ndert und auch beim Motor hat sich nichts getan. Der CP3 getaufte Drilling dr\u00fcckt immer noch seine 115 PS und blieb auch sonst unangetastet. Allerdings war Leistung ja eigentlich nie das Problem der MT-09. Viel mehr waren es Fahrwerk und die Heckpartie, die bei forscher Gangart etwas Unbehagen hervorriefen und dem Piloten pumpend zu verstehen gaben, dass D\u00e4mpfen nicht zu den St\u00e4rken des Federbeins z\u00e4hlt. Hier versprach die Presseinformation aber ein \u00fcberarbeitetes Fahrwerk und damit Besserung.<\/p>\n Aber es gesellten sich noch weitere Punkte auf die Habenseite. Das Modell f\u00fcr 2017 gl\u00e4nzt n\u00e4mlich nicht nur mit einem neuen, aggressiveren Design, sondern wird auch ab Werk mit einer Traktionskontrolle, einer Anti-Hopping-Kupplung und \u2013 welch Freude \u2013 einem Schaltautomat ausgeliefert. Vor allem Letztgenannter wurde beim Test der MT-10 ja schmerzlich vermisst.<\/p>\n Die dunkle Seite Mallorcas<\/strong><\/p>\n Vermisst wurde am Tag der Pr\u00e4sentation dann die Sonne. Stattdessen gab es wolkengrau und nass von oben. Farblich passte das zwar gut zum Design der Motorr\u00e4der und zur \u201eDark Side\u201c Thematik, mit dem perforierten Lederkombi und der Lust auf Kurvenballern harmoniert das aber weniger. Die Grundatmosph\u00e4re unterstrich aber die neuen Akzente und Formen der MT. An der Front sticht hier vor allem die neu gezeichnete Lampenmaske ins Auge. Wie schon bei der MT-10 zu beobachten, scheint der Chef-Designer bei Yamaha ein gro\u00dfer Hollywood-Fan zu sein, lie\u00df sich diesmal aber nicht von den Transformers inspirieren, sondern ging f\u00fcr die MT-09 in der Filmgeschichte etwas weiter zur\u00fcck. Verbessert mich, wenn ich mich irre, aber ich w\u00fcrde Geld darauf wetten, dass die Front der neuen MT-09 an der \u201eSchabe\u201c dem B\u00f6sewicht aus dem ersten Men in Black<\/a> angelehnt ist. Wandert man nach hinten, fallen die neuen Verkleidungsteile am K\u00fchler und die vergr\u00f6\u00dferten Lufteinl\u00e4sse am Tank auf. Richtig interessant wird es dann wieder am Heck. Das ist jetzt drei Zentimeter k\u00fcrzer und zeichnet sich durch einen neuen, an der Schwinge montierten, Kennzeichenhalter aus.<\/p>\n Guckt bei schlechtem Wetter besonders grimmig: Die insektoide Lampenmaske mit Winglets und LED-Positionsleuchten der 2017er MT-09<\/p><\/div>\n Feuchtfr\u00f6hlich<\/strong><\/p>\n Den \u00e4u\u00dferen Bedingungen zum Trotz schaffte es die neue MT, ab der ersten Minute zu begeistern. Schon beim Platznehmen verbesserte sich die Laune. Die neue, schmalere Sitzbank ist flacher und minimal h\u00f6her als die der Vorg\u00e4ngerin (820 statt 810 mm) und platziert den Piloten etwas n\u00e4her am Lenker. Die Rasten sind sportlich aber nicht unbequem positioniert und spannen mit dem breiten und nicht zu hohen Lenker eine Sitzposition auf, die fast so etwas wie Supermoto-Dynamik vermittelt. Und die Stimmung hob sich sogar noch beim Einlegen des ersten Ganges. Nicht nur, dass die erste Fahrstufe erheblich sanfter einrastest als bei der gro\u00dfen Schwester. Vielmehr ist es die extrem leichtg\u00e4ngige Kupplung, die sehr positiv auff\u00e4llt. Neben der neuen Anti-Hopping-Kupplung verbaut Yamaha jetzt in der MT auch eine sogenannte Assist Clutch, die die Hebelkr\u00e4fte um 20% reduzieren soll. Sehr angenehm. Also trotz Regen mit einem L\u00e4cheln einkuppeln und los.<\/p>\n Beim Anrollen f\u00e4llt sofort eine weitere \u00c4nderung auf. Hatte ich nach der ruppigen Gasannahme der MT-10 beim Anblick der nassen Stra\u00dfen noch so meine Zweifel, ob die Pr\u00e4sentation bei diesen Bedingungen eine so gut Idee ist, zerstreute die MT meine Bedenken schon auf den ersten Metern im Stadtverkehr. Yamaha hat der MT-09 bereits im Fr\u00fchjahr ein Elektronik-Update spendiert, welches nicht nur mit einem \u00fcberarbeiteten Mapping und einer sanfteren Gasannahme in allen drei Fahrmodi (A, STD, B) \u00fcberzeugt, sondern die Leistung des Drillings im Notfall auch mit einer Traktionskontrolle einbremst. Beide Systeme funktionieren gut und schonen auf nassem Gel\u00e4uf die Nerven des Fahrers. Aber nicht nur die \u00fcberarbeitete Elektronik l\u00e4sst die MT von Beginn an gl\u00e4nzen. Auch das Handling l\u00e4sst keine W\u00fcnsche offen. Das wird sp\u00e4testens klar, wenn man die Stadt hinter sich l\u00e4sst und sich auf Kurvenjagd begibt. Wirklich zur Sache ging es w\u00e4hrend der Pr\u00e4sentation aufgrund des Wetters nat\u00fcrlich nicht, die kleinen und winkeligen Nebenstra\u00dfen des mallorquinischen Hinterlandes lie\u00dfen aber erahnen, was f\u00fcr ein Kurvenr\u00e4uber in der neuen MT schlummern k\u00f6nnte. Dass die MT mit dem breiten Lenker ein gutes Handling erwarten l\u00e4sst, ist naheliegend, wie leichtf\u00fc\u00dfig und agil das Motorrad trotz der 193 kg ist, war dann aber doch \u00fcberraschend. Vor allem bei gem\u00e4\u00dfigter Fahrt l\u00e4sst sich das Motorrad fast spielerisch nur per Gewichtsverlagerung des Oberk\u00f6rpers oder durch leichten Druck der Oberschenkel durch die Radien dirigieren und wirkt bei zu Hilfenahme der Lenkstange fast schon zu agil.<\/p>\n Mit dem potenten Motor, dem stimmigen Elektronikpaket und dem tollen Handling ist die MT-09 wie gemacht f\u00fcr den Ritt auf der Landstra\u00dfe<\/p><\/div>\n Agil ist auch das passende Stichwort f\u00fcr den Motor. Wie alle neuen Modelle kommt nat\u00fcrlich auch die MT mit EURO-4 konformer Auspuffanlage, dem Aggregat hat das aber nicht geschadet. Der Drilling schiebt ab niedrigsten Drehzahlen sehr homogen an und wirkt durch die landstra\u00dfengerechte Leistungsabgabe und das maximale Drehmoment von knapp 88 Newtonmeter bei 8500 U\/min erheblich kr\u00e4ftiger, als sein 115 PS auf dem Papier vermuten lassen. So surft es sich entspannt von Kurve zu Kurve und falls es vor der n\u00e4chsten Kehre nicht mehr f\u00fcrs Runterschalten reicht, zieht man am Kurvenausgang einfach etwas mehr am Hahn und kommt trotz Drehlzahlkeller noch gut voran. Dank der Kombi aus Schaltautomat, Assist- und Slipper-Clutch animiert einen die MT aber eher zum munteren Angasen, denn zum gem\u00e4chlichen Cruisen. Zu viel Spa\u00df machen einfach die leichtg\u00e4ngige Kupplung und der Schaltautomat, auch wenn die Schaltwege etwas k\u00fcrzer ausfallen k\u00f6nnten. Abgerundet wird das Landstra\u00dfen-Spa\u00dfpaket durch die tadellos funktionierende Bremsanalage. Zumindest dann, wenn die Stra\u00dfen gerade nicht nass sind. Vor allem auf Mallorca hat der Spa\u00df dann \u00fcberraschend schnell zu Ende. Dies musste auch der Autor in einer engen Bergauf-Rechts erfahren, als das Vorderrad pl\u00f6tzlich nicht mehr dem Stra\u00dfenverlauf, sondern der Fliehkraft folgte.<\/p>\n Mann und Motorrad blieben zwar nahezu unversehrt, ich kam dann aber dennoch in den Genuss, ein Ersatzmotorrad zu bewegen, welches mit Teilen aus dem MT-Zubeh\u00f6rkatalog auf Sport getrimmt wurde. Neben einer h\u00f6heren, noch flacheren Sitzbank und dem Akrapovic-Endtopf aus Titan fielen hier vor allem die Gilles Fu\u00dfrasten und Hebeleien, da sich besonders das Gef\u00fchl f\u00fcr die Vorderradbremse durch den ge\u00e4nderten Hebel sp\u00fcrbar verbessert.<\/p>\n![\"Bringt](\"http:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/blog\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/IMG_5075.jpg\")
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