Der Presse-Tag auf der Intermot 2016 begann schon wenig sportlich am Stand von BMW. Ok, zugegeben, das klang bei der Pr\u00e4sentation der neuen Modelle der Bajuwaren nat\u00fcrlich etwas anders. Denn neben der Neuvorstellung der auf Authentizit\u00e4t getrimmten BMW R Nine T Pure<\/strong> <\/em>wurde die Erfolgsserie durch ein weiteres Modell erweitert und dieses gro\u00df gefeiert. Der neue Spross der R Nine T Baureihe hat zwar den vielversprechenden Namen Racer<\/strong><\/em>, es handelt sich aber nicht um ein rennstreckentaugliches Brenneisen, sondern um einen weiteren, klassischen Caf\u00e9-Racer. Die Lampenverkleidung im 70-80er Stil sowie die wei\u00dfe Verkleidung mit blauen und roten Streifen verspr\u00fcht zwar tats\u00e4chlich eine sportliche Aura und es wurden auch Applikation aus Karbon verbaut, die Basis bleibt aber nat\u00fcrlich der altbekannte Boxer der R Nine T.<\/p>\n Ein bisschen mehr Sport gab es aber doch. Denn neben den R Nine T Modellen und dem fahrenden Wohnzimmer K1600ST<\/strong> <\/em>(jetzt mit neuem R\u00fcckw\u00e4rtsgang!) wurde auch die Euro-4-Version des Nakeds S 1000 R<\/em> <\/strong>vorgestellt. Die Neue kommt jetzt mit dem Titan-Edntopf der HP, dem Blipper der vollverkleideten Rennschwester S1000RR und trotz erh\u00f6hter Grenzwerte bei den Emissionen mit mehr Leistung (165 PS statt 160) sowie zwei Kilogramm weniger Gewicht (205 kg). Ach ja: die etwas kleinere Seitenverkleidung gibt\u00b4s jetzt auch in neuem Dekor.<\/p>\n BMWs S1000R kommt 2017 trotzEuro 4 mit mehr Leistung, weniger Gewicht, dem Endtopf der HP und neuen Designs<\/p><\/div>\n Kawasaki<\/strong><\/p>\n Auch bei Kawasaki klang die Sache anfangs vielversprechend. Insgesamt vier Neuvorstellungen wurden zu Beginn der Pr\u00e4sentation angek\u00fcndigt, zwei davon entpuppten sich aber als leichte Updates bestehender Modelle. Nummer eins betrifft die ZX-10R<\/strong><\/em>, die f\u00fcr 2017 nicht nur in neuen Designs kommt, sondern auch als Doppel-R<\/em>. Besonderheiten hier: ge\u00e4nderter Zylinderkopf, verst\u00e4rktes Kurbelgeh\u00e4use, vollwertiger Blipper, Marchesini-Schmieder\u00e4der und eine Ein-Mann-Sitzbank. Keine wirklich gro\u00dfen Ver\u00e4nderungen, aber immerhin.<\/p>\n Auch Kawasakis aufgeladener Kraftprotz H2\/H2R<\/strong><\/em> wurde \u00fcberarbeitet und f\u00fcr Euro-4 fit gemacht. Das Flaggschiff kommt jetzt als H2 Carbon<\/strong> <\/em>im Kohlefaser-Ornat, mit \u00fcberarbeitetem Federbein und einer verbesserten IMU (Inertiale Messeinheit). Damit konnten nicht nur die elektronischen Assistenzsysteme verbessert werden, sondern es gibt jetzt auch eine Neigungswinkelanzeige im Cockpit.<\/p>\n Zwei wirkliche Neuvorstellungen gab es mit der Ninja 650 und der Z1000SX dann auch noch. Die 650er kommt zwar optisch sehr sportlich daher, ist aber wie ihre Vorg\u00e4ngerin ER-6 auf Alltagstauglichkeit ausgelegt. Die Sitzposition ist mit hohem Lenker und niedriger Sitzbank entsprechend komfortabel. Auch das Gewicht von \u00fcber 193 Kilogramm spricht jetzt nicht gerade f\u00fcr eine Rundenzeiten-Feile. Leistungsdaten wurden hier noch nicht kommuniziert, aber mit dem 649 ccm3<\/sup> gro\u00dfe Reihenzweizylinder wird man vermutlich nicht unbedingt L\u00f6cher in den Asphalt rei\u00dfen.<\/p>\n Die Ninja 650 ist Kawasakis neuer Entwurf f\u00fcr die sportliche Mittelklasse<\/p><\/div>\n Mit 142 PS mehr Dampf im Kessel hat mit Sicherheit die neue Z1000SX (Bild siehe unten). Auch Kawasakis Sporttourer wird f\u00fcr 2017 neu aufgelegt und unterscheidet sich schon optisch deutlich vom Vorg\u00e4nger. Laut Kawasaki wurde in allen Bereichen Hand angelegt, um Komfort und Tourentauglichkeit zu erh\u00f6hen. Dar\u00fcber hinaus verf\u00fcgt auch sie \u00fcber die neue IMU aus dem Hause Bosch und ein verbessertes Elektronikpaket.<\/p>\n Neu, aber nicht so richtig<\/strong><\/p>\n Suzuki stellte in K\u00f6ln endlich offiziell die neue GSX-R der \u00d6ffentlichkeit vor. So richtig \u00fcberraschend war das aber leider nicht mehr. Nach den ersten Ank\u00fcndigungen Ende letzten Jahres hatte es in den vergangenen Monaten so viele Bilder und Infos gegeben, dass zwar jeder auf die neue Speerspitze der Japaner wartete, das gro\u00dfe AHA-Erlebnis dadurch verst\u00e4ndlicherweise jedoch ausblieb. Die Neue kommt als GSX-R 1000 und als GSX-R 1000 R \u2013 die mit dem extra R wird es aber nur in limitierter St\u00fcckzahl geben. Beide Versionen sind mit Showa Federelementen ausgestattet, die R kommt aber mit edleren Balance-Free Elementen. Keinen Unterschied gibt es leider bei der Abgasanlage, sodass beide Modelle durch den vermutlich gr\u00f6\u00dften Endschalld\u00e4mpfer der Superbike-Geschichte entstellt werden. Erwartungsgem\u00e4\u00df hat der neu entwickelte Motor an Leistung zugelegt (ger\u00fcchteweise leistet das Aggregat gut \u00fcber 200 PS), das eigentliche Ziel und auch die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung f\u00fcr die Ingenieure war aber die Leistung im mittleren und niedrigen Drehzahl-Bereich. Erreicht wurde diese laut Suzuki durch variable Ventilsteuerzeiten. Das System nennt sich Suzuki Racing Variable Valve Timing (kurz SR-VVT) und die zugeh\u00f6rige Technik wurde aus der MotoGP-Entwicklung abgeleitete. Zus\u00e4tzliche Unterst\u00fctzung gibt es durch das S-DSI System, welches drehzahlabh\u00e4ngig die L\u00e4nge der Ansaugtrichter variiert. Nat\u00fcrlich ist die GSX-R mit einer TC und verschiedenen Motor-Mappings ausgestattet, die Launch-Control und der Blipper sind aber dem R-Modell vorenthalten. Sehr schade.<\/p>\n![\"BMWs](\"http:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/blog\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/BMW-S1000R.jpg\")
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