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<\/a>Die erste H\u00e4lfte der MotoGP-Saison 2016 wurde bisher von Regenrennen gepr\u00e4gt – wie hier am Sachsenring fielen 4 der 11 Rennen sprichw\u00f6rtlich ins Wasser<\/p><\/div>\n
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Asphalt-S\u00fcchtig.de (AS): Monsieur Goubert, die MotoGP Saison 2016 zeichnet sich bisher vor allem durch unberechenbare Wetterkapriolen und Regenrennen aus. Welchen Stellenwert hat denn die Entwicklung von Regenreifen w\u00e4hrend der Vor-Saison-Tests im Vergleich zur Entwicklung der Slicks?<\/p>\n
Nicolas Goubert (NG):<\/strong> Das ist dieses Jahr tats\u00e4chlich eine sehr gute Frage. Im letzten Jahr, als Bridgestone noch offizieller Reifenausstatter der MotoGP war, erm\u00f6glicht uns die Organisatoren (Anmerk. d. Red.: DORNA<\/a>) 4 Tests mit den Top-Fahrern w\u00e4hrend der laufenden Saison. Nat\u00fcrlich waren die Piloten durch die laufende Meisterschaft auf die Bridgestones eingestellt und die Tests waren entsprechend schwierig. Was die Regenreifen betrifft, hatten wir nur einen einzigen Tag mit nassen Bedingungen, das war w\u00e4hrend des Tests in Br\u00fcnn. Hier gingen dann tats\u00e4chlich nur zwei Fahrer auf die Strecke und es handelte sich dabei um Piloten privater Teams. Das ist auch verst\u00e4ndlich, da die Piloten, die um die Meisterschaft k\u00e4mpfen, nat\u00fcrlich kein unn\u00f6tiges Risiko eingehen wollen. Realistisch betrachtet war das aber unser einziger, echter Testtag f\u00fcr die Regenreifen. Wir haben selbstverst\u00e4ndlich mit unseren (Michelin) Testfahrern getestet, aber das ist noch mal etwas Anderes. Die Entwicklung von Regenreifen ist also ziemlich schwierig, da wir nur sehr wenig Testzeit mit Top-Fahrern haben und die Priorit\u00e4t nat\u00fcrlich auch immer auf der Entwicklung von Slicks liegt, da die Wahrscheinlichkeit f\u00fcr Trockenrennen in der Regel viel h\u00f6her ist. Die Testtage im Regen sind also \u00e4u\u00dferst begrenzt. Daher sind wir auch f\u00fcr jede offizielle Session im Nassen sehr dankbar, da wir hier Erfahrungen sammeln und die Reifen weiterentwickeln k\u00f6nnen.<\/em><\/p>\n Nicolas Goubert – Technical Director der Motorsport Abteilung bei Michelin – erl\u00e4uterte den Stand der Dinge bei den MotoGP Reifen<\/p><\/div>\n AS: Welche Rolle spielen die verschiedenen Strecken? Gibt es hier gro\u00dfe Unterschiede bei der Entwicklung?<\/p>\n NG:<\/strong> Der Nass-Grip h\u00e4ngt sogar enorm von der Strecke ab. Wir hatten im Fr\u00fchjahr eine gute Regen-Session im Warm-Up in Argentinien und die Fahrer waren mit der Performance der Regenreifen sehr zufrieden. Wenn man auf einer recht neuen Strecke wie in Argentinien f\u00e4hrt, die noch sehr viel Grip hat, ist nat\u00fcrlich jeder zufrieden. Als wir dann nach Assen gekommen sind, waren wir ziemlich zuversichtlich, dass wir auch hier gute Ergebnisse erzielen w\u00fcrden, da die Strecke fr\u00fcher auch im Regen ein sehr gutes Gripniveau hatte. Umso entt\u00e4uschter waren wir, als wir feststellen mussten, dass die Reifen \u00fcberhaupt nicht zufriedenstellend funktionierten. Da der Sachsenring ein \u00e4hnlich niedriges Grip-Niveau hat, haben wir f\u00fcr den Deutschland GP zwei neue Vorderr\u00e4der mitgebracht – einen neuen, extra soften Regenreifen und einen neuen, asymmetrischen Vorderreifen mit einer weicheren rechten Flanke.<\/em><\/p>\n AS: Wie lange dauert es, die Erfahrungen aus den Rennen in die Entwicklung einflie\u00dfen zu lassen und einen weiterentwickelten Reifen den Fahrern f\u00fcr die Rennen zur Verf\u00fcgung zu stellen?<\/p>\n NG:<\/strong> Um die Erfahrungen aus Assen umzusetzen und den Regenreifen f\u00fcr den Sachsenring zu entwickeln, haben wir 3 Wochen ben\u00f6tigt. Wir haben in Assen sehr gute Informationen von den Fahrern bekommen und wussten, wie wir den Reifen modifizieren mussten. Daher war die Pause von 3 Wochen zwischen den Rennen ausreichend. Aber das h\u00e4ngt sehr von der Art der \u00c4nderungen ab, die umgesetzt werden sollen. Betreffen diese nur die Gummimischungen, dauern Anpassungen normalerweise nicht lange. Soll die Kontur des Reifens angepasst werden, ist das erheblich zeitaufwendiger, da hier neu modelliert und getestet werden muss.\u00a0 <\/em><\/p>\n AS: Am Sachsenring kam zum ersten Mal ein asymmetrischer Vorderreifen zum Einsatz. Wie war hier das Feedback der Fahrer?<\/p>\n NG:<\/strong> Die Resonanz der Fahrer war gut, obwohl es anfangs nicht ganz so optimal aussah. Die erste Trainings-Session fiel mit 15-16\u00b0 Celsius Asphalttemperatur sehr k\u00fchl aus, womit wir \u00fcberhaupt nicht gerechnet hatten. Hier waren beide Gummimischungen vorne und hinten etwas zu hart. Als die Temperaturen dann aber sommerlicher wurden, waren die Piloten dann doch zufrieden.\u00a0<\/em><\/p>\n<\/a>