In der Automobileindustrie und der Zweiradbranche gibt es gegenw\u00e4rtig kaum ein Thema, welches die radikale Variante der Ver\u00e4nderung so verdeutlicht. Kaum eine andere Neuerung wird so kontrovers diskutiert, wie diese Revolution in der Antriebstechnik. Aber wie ist denn eigentlich der Stand der Dinge? Und \u2013 viel wichtiger \u2013 wie f\u00fchlt sich diese Ver\u00e4nderung an? Ist ein Motorrad mit Akku statt Tank noch ein Motorrad? Und kann ein fast ger\u00e4uschloser Antrieb ohne Abgase und Vibrationen \u00fcberhaupt Emotionen? Um das herauszufinden fuhren wir zwei Wochen lang ein Elektromotorrad von ZERO.<\/p>\n
Das sich Asphalt-S\u00fcchtig.de der eher aktiven Variante des Motorradfahren verschrieben hat, kam als Testmotorrad nur die ZERO SR infrage, die laut Presseheft nicht nur das sportlichste Eisen im Angebot\u00a0der kalifornischen Firma ist, sondern auch das leistungsst\u00e4rkste. Zwar lesen sich die 50 kW (67 PS) nicht sonderlich spektakul\u00e4r, bei den angegeben 144 Nm Drehmoment (in Worten: HUNDERTVIERUNDVIERZIG!) bekommt der Kenner aber direkt feuchte H\u00e4nde. F\u00fcr diejenigen, die damit nicht sofort was anfangen k\u00f6nnen: Die Ducati Panigale 1299 – der aktuell drehmomentst\u00e4rkste Supersportler \u2013 leistet 144,6 Nm. Die SR hat also auf dem Papier absolute Killerqualit\u00e4ten.<\/p>\n
![\"Das](\"http:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/blog\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/ZERO-SR-2.jpg\")
<\/a>Das K\u00fcrzel SR identifiziert das Motorrad als st\u00e4rkstes Mitglied der ZERO Familie<\/p><\/div>\n
Bei der \u00dcbernahme des Testmotorrads ist aber erst mal Understatement angesagt. Das S im K\u00fcrzel \u201eSR\u201c steht zwar f\u00fcr Streetfighter und das R verr\u00e4t, dass es sich um die Modelvariante mit dem st\u00e4rksten Motor handelt (es gibt auch eine schw\u00e4chere ZERO S), wie ein Leistungsmonster sieht die SR aber nicht aus. Sieht man vom fehlenden Kupplungs- und Schalthebel einmal ab, ist die ZERO zwar ein vollwertiges Motorrad, man w\u00fcrde sie aber eher in die Kategorie \u201eEinsteigermopped\u201c stecken. Denn trotz der Auslegung als sportlichtestes Motorrad der Modelpalette gibt es keine Vollverkleidung und auch das Antriebssystem sorgt f\u00fcr einen eher dezenten Auftritt. Durch den schlanken Akku, der an der Stelle platziert wurde, an dem \u00fcblicherweise ein Verbrennungsmotor sitzt, baut das Motorrad sehr schmal und wirkt von vorne fast zierlich. Auf den zweiten Blick offenbaren sich dann aber auch die sportlicheren Ambitionen. Die Verkleidungsteile sind kantig geschnitten und geben der SR ein eigenst\u00e4ndiges, sportives Design, die D\u00e4mpfung \u00fcbernimmt ein voll einstellbares Showa-Fahrwerk und die Bremsanlagen wird bereits ab Werk durch Stahlflexleitung aufgewertet. Seit diesem Jahr wird das Gesamtpaket noch durch Bereifung vom Typ Pirelli Diablo Rosso II abgerundet, die bei z\u00fcgiger Gangart auch den n\u00f6tigen Grip gew\u00e4hrleisten soll. Doch grau ist alle Theorie, was wirklich z\u00e4hlt, sind Fahreindr\u00fccke.<\/p>\n
<\/a>Sch\u00f6ne Linienf\u00fchrung, eigenst\u00e4ndiges Design – auch ohne Vollverkleidung setzt die ZERO sportliche Akzente<\/p><\/div>\n
Die erste, zaghafte Kontaktaufnahme f\u00e4llt dann – wie schon der erste optische Eindruck – erneut unspektakul\u00e4r aus. Dass das Startprozedere bei einem Elektromotorrad nicht so emotional ausfallen w\u00fcrde, wie bei einem gro\u00dfvolumigen VauZwo, war keine wirkliche \u00dcberraschung, der tats\u00e4chliche Ablauf war dann aber noch nihilistischer als erwartet. Keine Surren der Einspritzelektronik, kein Anlasser, der die Kolben langsam in Bewegung setzt und kein dumpfes Grollen beim Erwachen des Aggregats. Nicht einmal den Startknopf muss man dr\u00fccken. Schl\u00fcssel im Schloss drehen, das war\u00b4s. Einzig das leise Klacken eines Relais verk\u00fcndet den Moment, ab dem Leistung abgerufen werden kann. Auch das Anfahren ist so einfach wie nie. Kein Spielen mit Gas und Kupplung, kein Aufheulen des Motors. Auf Vibrationen wartet man vergebens. Man vernimmt nur ein leichtes Summen des Elektromotors, das irgendwie an den Klang einer abfahrenden U-Bahn erinnert. Doch was passiert, wenn man am Gas dreht, ist alles andere als \u00f6ffentlicher Nahverkehr.<\/p>\n
Wolf im Schafspelz<\/strong><\/p>\n So unscheinbar ZEROs SR im Stand daher kommt, so spektakul\u00e4r ist ihr Auf- und vor allem Antritt im Fahrbetrieb. Das, was man anfangs meint, am Motorrad zu vermissen, ist bereits nach den ersten Metern vergessen. Kuppeln? Wozu?! Rechts sanft drehen und das Ding rollt einfach los. Schalten? Es gibt keine Motorger\u00e4usche, die einem zum Gangwechsel ermahnen. Und das Beste: es gibt immer Leistung im \u00dcberfluss! Einfach unvergleichlich, wie die SR ab dem ersten Meter anschiebt. Wie vom sprichw\u00f6rtlichen Gummiband gezogen, katapultiert der kleine Elektromotor Mann und Maschine bis zur H\u00f6chstgeschwindigkeit von 164 km\/h und kennt dabei kein Leistungsloch und kein Verzagen. Bis zur 100 km\/h Schallmauer gelingt der Sprint in gerade einmal 3,3 Sekunden und das \u2013 sofern man will \u2013 bei jedem Start. Gas aus dem Stand auf Anschlag und das Ding geht raketenm\u00e4\u00dfig nach vorne. Und zwar nur nach Vorne. Dank einer minimale Latenz beim Gasanlegen wird die Leistung tats\u00e4chlich nur in Vortrieb umgewandelt. Gas-Wheelies kennt die SR nicht. Charakterlos meint ihr? Auf keinen Fall! Diese perfekte Leistungsenfaltung will man nicht mehr missen, denn sie macht das Fahren extrem leicht und angenehm.<\/p>\n Wolf im Schafspelz: Von der Seite wirkt die SR fast wie ein Einsteigermotorrad. Aber wehe dem, der sie herausfordert. Beim Ampelsprint ist sie (fast) nicht zu knacken.<\/p><\/div>\n Leicht \u2013 oder besser \u2013 leichtf\u00fc\u00dfig ist auch das passende Stichwort, will man das Handling der ZERO beschreiben. Die Sitzposition auf der wertigen, aber nicht besonders bequemen Sitzbank ist zwar nur semi-aktiv, das Fahrverhalten des fahrfertig 188 Kilogramm schweren Motorrads ist aber trotzdem extrem agil. Das liegt zum einen am breiten Lenker, vor allem aber am tief im Rahmen positionierten Akku und Motor, was f\u00fcr einen sehr niedrigen Schwerpunkt sorgt. Das ist besonders im Stadtverkehr ein echter Segen. Staut sich der Verkehr mal wieder an der Ampel, zieht man einfach ger\u00e4uschlos an der Schlange vorbei. Auch eine versetzt stehende Kiste ist kein Problem, denn man wuselt mit der SR auch spielend zwischen den Autos durch, wenn in der Reihe mal ein Tick\u00a0 mehr Platz ist. Kein l\u00e4stiges Spielen mit der Kupplung, kein enger Lenkanschlag, der zum Rangieren n\u00f6tigt. Die SR sp\u00fclt einen gelassen und seelenruhig ans vordere Ende der Schlange. Nur SUVs sollten keine in der N\u00e4he sein, da der hohe Lenker sich hier meist genau auf Spiegelh\u00f6he befindet.\u00a0 \u201eUnd auch der ger\u00e4uschlose Antrieb ist nicht immer ein Segen. Das f\u00e4llt besonders dann auf, wenn man auf etwas weniger frequentierten Stra\u00dfen unterwegs ist. Hier kam es in der Testphase mehrmals zu brenzligen Situation, da die ZERO durch die fehlenden Motor- und Rollger\u00e4usche akustisch kaum oder gar nicht wahrgenommen wird. Egal, ob Fu\u00dfg\u00e4nger die nach einem fl\u00fcchtigen Blick einfach auf die Stra\u00dfe laufen und das Motorrad \u00fcbersehen oder Radfahrer, die ohne zu schaue nach Links abbiegen, weil sie nicht erwarten, dass sie \u00fcberholt werden \u2013 so h\u00e4ufig musste ich noch nie alle Sinne beisammen haben, um Schlimmeres zu vermeiden. Hier muss sich auf jeden Fall noch etwas tun.<\/p>\n Doch das Motorradleben spielt sich nat\u00fcrlich nicht im verkehrsberuhigten Bereich ab und die wichtigste Frage muss jenseits der Stadtgrenze gekl\u00e4rt werden: Wie sportlich kann die SR wirklich?<\/p>\n Wie viel Sport steckt in der SR?<\/strong><\/p>\n Dank des antrittsstarken Motors l\u00e4sst man die Stadt schnell hinter sich und erfreut sich bei jedem Ampelsprint der verdutzten Gesichter der Sportwagen- und Tuning-Golf-Fahrer, die mal eben dem Mann auf dem vermeintlich schwachbr\u00fcstigen Mopped zeigen wollten, wer den Gr\u00f6\u00dferen in der Hose hat. Einfach herrlich.<\/p>\n Sobald man aber im Moppedrevier ankommt und auf Geb\u00fcckte trifft, hat der Spa\u00df aber leider schnell ein Ende. Dank des wieselflinken Handlings und dem drehmomentstarken Motors kann die ZERO auf engem Gel\u00e4uf zwar gut gegenhalten, werden die Radien aber weit und schnell, kommt sie an ihre Grenzen. Wider erwarten ist es aber nicht die Einscheibenbremse, die f\u00fcr Verdruss sorgt. Im Gegenteil. Die Kombination aus 320er Scheibe und dem konservativ axial verschraubten Bremssattel vom spanischen Hersteller J.Juan \u00fcberzeugt nicht nur durch gute Bremsleistung bei geringer Handkraft (zwei Finger reichen immer), sondern zeigt sich auch \u00fcberraschend standfest und gl\u00e4nzt mit einem abschaltbaren ABS. Auch das Showa-Fahrwerk macht einen ordentlichen Job, obwohl es nicht unbedingt zu den feinf\u00fchligsten Zeitgenossen geh\u00f6rt und vor allem beim Bremsen auf schlechtem Belag sensibler agieren k\u00f6nnte.<\/p>\n Ein Herz f\u00fcr Sportler: Das ABS der SR l\u00e4sst sich per Tastenkombination abschalten und erm\u00f6glicht so auch sp\u00e4tes Ankerwerfen und Stoppies<\/p><\/div>\n Paradoxerweise ist tats\u00e4chlich der Motor, der den Fahrspa\u00df hier sprichw\u00f6rtlich etwas einbremst. Der \u00fcber K\u00fchlrippen passiv gek\u00fchlte Motor \u00fcberzeugt zwar mit m\u00e4chtig Drehmoment, kommt aber bei sportlicher Gangart schnell an seine thermischen Grenzen. Ist man z\u00fcgiger unterwegs, warnt bereits nach wenigen Kilometern die Motorleuchte vor zu hohen Temperaturen und droht mit dem Notprogramm, welches Leistung kappt und so das Aggregat vor \u00dcberhitzung sch\u00fctzen soll. An die engagierte Hatz gegen ein konventionelles Motorrad mit Verbrenner ist hier leider nicht zu denken. Und es gibt noch einen weiteren Punkt, den man unbedingt einkalkulieren sollte, bevor man auf die Hausrunde geht. Dreht man ordentlich am Quirl, geht die versprochene Reichweite schnell in die Knie und die werkseitig angegebenen 175 Kilometer schmelzen ruck, zuck auf 80-100 Kilometer zusammen. Man sollte Route und Fahrstil als genau planen, bevor man sich zu weit von der n\u00e4chsten Ladem\u00f6glichkeit entfernt.<\/p>\n State of the Art<\/strong><\/p>\n ZERO bietet hier aber ein paar L\u00f6sungen, die die Reichweitenproblematik wieder etwas relativieren. Zum einen gibt es die M\u00f6glichkeit, das Motorrad mit einem extra Power-Tank auszustatten. Dieses Teil ist ein Zusatzakku, welcher die Kapazit\u00e4t auf insgesamt 15,9 Kilowattstunden erh\u00f6ht und so eine Reichweite von knapp 160 Kilometer erm\u00f6glichen soll. Damit l\u00e4sst es sich dann schon wieder leben. Die zweite M\u00f6glichkeit funktioniert auch ohne Zubeh\u00f6r. Als zukunfsorientierter Hersteller hat ZERO f\u00fcr die Motorr\u00e4der eine eigene App entwickelt, die es via Bluetooth nicht nur erlaubt, die Restreichweite, den Ladezustand und verschiedene weitere Kenngr\u00f6\u00dfen jeder Zeit abzurufen, sondern man kann damit auch den Custom-Mode des Motorrads anpassen. Hier l\u00e4sst sich zum Beispiel definieren, wie viel Leistung maximal abgegeben werden soll oder wie schnell die H\u00f6chstgeschwindigeit sein darf. Beides Punkt, die einen direkten Einfluss auf den Stromverbrauch und damit nat\u00fcrlich auch auf die Reichweite haben. Dar\u00fcber hinaus zeigt einem die App, wie viel Geld und fossilen Brennstoff man w\u00e4hrend seiner Fahrt bereits gespart hat. Das gibt einem irgendwie ein Start-Up-Gr\u00fcnder-Silicon-Valley-Gef\u00fchl. Zieht man den Schl\u00fcssel ab und geht ins B\u00fcro, verschwindet dieser Anflug von Hipster aber schon wieder. Das k\u00f6nnte zum einen am langweiligen B\u00fcrojob liegen, den man tats\u00e4chlich hat, eventuell ist aber auch einfach der Z\u00fcndschl\u00fcssel der ZERO schuld, der eher wie ein Briefkastenschl\u00fcssel wirkt und nur wenig von den 17.840 Euro mitbekommen hat, die die SR im Standard-Trim kostet. Steuervorteile und \u00d6ko-Bonus hin oder her – hier muss ZERO unbedingt nachlegen. Wenn ich Innovation verkaufe, m\u00fcssen auch alle Details dazu passen.<\/p>\n<\/a><\/a>