![\"Alte](\"http:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/blog\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Alte-Schule-Kawasakis-aktuelles-Flagschiff-erinnert-in-Linienf\u00fchrung-und-Design-noch-an-die-Superbikes-der-90er-Jahre-2.jpg\")
<\/a>Alte Schule – Kawasakis aktuelles Flagschiff erinnert in Linienf\u00fchrung und Design noch an die Superbikes der sp\u00e4ten 90er und fr\u00fchen 2000er Jahre.<\/p><\/div>\n
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Nun schicken die Gr\u00fcnen die n\u00e4chste Evolutionsstufe ins Rennen und auf die Stra\u00dfe und neben zwei WM sowie einem Vize-Weltmeistertitel aus den vergangenen 3 Jahren hat sie jede Menge technischer Neuerungen im Gep\u00e4ck, die direkt aus den Erfahrungen aus der Superbike-WM abgeleitet sind. Doch wie schl\u00e4gt sich die neue Waffe aus Akashi mit Spiegeln, Blinkern und Euro-4-Abgasanlage auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen und damit abseits ihres angestammten Reviers? Ist sie ein reinrassige Renneisen, das zwar auf dem Kringel vermag alles herzubrennen, aber im Alltag nur f\u00fcr Masochisten taugt? Oder schafft sie den Spagat zwischen Bestzeit und Br\u00f6tchen holen? Um diese Frage zu beantworten, ging es f\u00fcr unsere Test-Zehner 1500 km dahin, wo sie wohl am meisten bewegt werden wird \u2013 auf deutsche Landstra\u00dfen.<\/p>\n
Ann\u00e4herungsversuch<\/b><\/p>\n
Ich wei\u00df nicht, wie oft es mir schon so gegangen ist, aber in der Regel muss ich mich an Neuvorstellungen immer erst gew\u00f6hnen. Normalerweise bekommt man neue Moppeds erst im Internet oder in Magazinen zu sehen und meistens bin ich dann mit dem neuen Design erst mal unzufrieden. So ging es mir bei der neuen BMW (wegen des Entenschnabels), so war es bei der R1 (Lichter in der Verkleidungs\u00f6ffnung) und so war es auch bei der Zehner. Hier st\u00f6rt mich bei der Pr\u00e4sentation zum einen das \u2013 im Vergleich zur Yam und Duc \u2013 wenig schlanke Design und der Verkleidungsfortsatz an der Front. Aber auch diesmal war es wie immer. Eigentlich alles gar nicht so schlimm. Im Gegenteil.<\/p>\n
Zum einen dienen auch die optischen \u00c4nderungen der Performancesteigerung, was ich per se fast immer gut finde (au\u00dfer die Panigale-WM-Auspuffanlage, die geht gar nicht), zum anderen wirkt die Kawa live lange nicht so klobig, wie es auf den Bildern scheint. Das Motorrad wirkt zwar nicht ganz so schlank wie die Konkurrenz, ist dadurch aber nicht weniger sportlich. Und w\u00e4hrend die neue Yam oder die Panigale durch ihre modernen, scharf geschnittenen Z\u00fcge punkten, f\u00fchrt Kawa die Linie des Vorg\u00e4ngermodelles fort. Ein etwas b\u00f6serer Blick, ein etwas ausladendere Kanzel, sonst scheint sich beim Design nicht viel getan zu haben. Ok, da ist noch der ge\u00e4nderte Auspuff und das neu gestaltete Heck, sonst ist die Form vertraut. Daran \u00e4ndern auch die neue, hochwertigere Lackierung und das aggressivere Aufkleber-Dekor nichts. Gleicher Rahmen, gleicher Tank, gleiches Cockpit. Selbst im Direktvergleich alt gegen neue f\u00e4llt vor allem auf, dass selbst die Fu\u00dfrastenanlage und die Motordeckel der Ahnin gleichen, wie ein Ei dem anderen. Aber der Eindruck t\u00e4uscht.<\/p>\n
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Scheint alles wie gehabt: L\u00e4sst man Front und Heck au\u00dfer Acht, gleichen die Formen der 2016er Kawasaki in weiten Teilen dem Vorg\u00e4ngermodell<\/p><\/div>\n
Wie so oft liegt der Teufel im Detail. Die augenscheinlichste Ver\u00e4nderung ist mit Sicherheit die neue Showa Gasdruckgabel an der Front, die durch den roten Ausgleichsbeh\u00e4lter nicht nur ziemlich cool und rennm\u00e4\u00dfig aussieht, sondern die so das erste Mal \u00fcberhaupt in der Serienproduktion zum Einsatz kommt. Direkt daneben werkeln etwas unauff\u00e4lliger, aber nicht weniger spektakul\u00e4r, Brembo M50 S\u00e4ttel und bei\u00dfen bei Bedarf mit Vehemenz in 330er Bremsscheiben. W\u00e4hrend die Front etwa ausladender ist, scheint das schwarzgr\u00fcne Kleidchen auf den ersten Blick zwar unver\u00e4ndert, ist aber sogar etwas knapper geschnitten und gibt so mehr tiefere Einblicke in den Bereich, in dem die meisten Ver\u00e4nderungen vorgenommen wurden. Denn auch wenn der Motor \u00e4u\u00dferlich dem Vorg\u00e4nger gleicht, hat sich hinter den Deckeln einiges getan. So zeichnet sich das 2016er Modell durch eine gr\u00f6\u00dfere Airbox und neue Drosselklappen aus, Zylinderkopf, Brennr\u00e4ume und Kolben wurden \u00fcberarbeitet und auch die Kurbelwelle blieb nicht unangetastet. Und wenn man der jungen Dame gerade so in den Ausschnitt schaut, sollte man auch die Abgasanlage eines Blickes w\u00fcrdigen. Denn Kr\u00fcmmer und Endschalld\u00e4mpfer sind aus feinstem Titan und kompensieren so das Gewicht des neuen Vorschalld\u00e4mpfers. Dieser wurde durch die kommende Euro-4-Norm n\u00f6tig, die ab 2017 f\u00fcr alle neuen Motorr\u00e4der Pflicht wird. Dank der vielen \u00c4nderungen verspricht Kawasaki trotz der neuen Emissionsvorgaben stolze 200 PS im Serientrimm.<\/p>\n
<\/a>Sch\u00f6n anzusehen: Der neue Auspuff ist nicht nur viel gef\u00e4lliger als sein Vorg\u00e4nger, sondern ist auch aus feinstem Titan.<\/p><\/div>\n
Damit man die Ponies auch gut im Griff hat und auch noch das Letzte aus der Kawa rausholen kann, wurde das Elektronikpaket umfangreich \u00fcberarbeitet und erweitert. Die ehemals dreistufige Traktionskontrolle verf\u00fcgt nun \u00fcber f\u00fcnf Regelstufen und eine Bosch IMU (Inertial Measurement Unit). \u00a0So erkennt das System ab 2016 auch Bewegungen um die L\u00e4ngs- (Schr\u00e4glage) und Querachse (Wheelies\/Stoppies), bezieht diese in die Berechnungen mit ein und macht das nun System voll renntauglich. W\u00e4hrend Stufe 5 alles wegregelt, was irgendwie an ein Rutschen erinnern k\u00f6nnte, l\u00e4sst Stufe eins sogar lange Drifts am Kurvenausgang sowie ausgepr\u00e4gte Wheelies \u00fcber Kuppen und beim Beschleunigen zu. Geil. Da sich das zugeh\u00f6rige ABS im Gegensatz zur TC aber nur mit einem externen Dongle und nicht \u00fcber die Bordelektronik abschalten l\u00e4sst und das System recht konservativ regelt, werden Stoppies immer unterbunden. Nicht so geil. Der Rest der Haben-Liste macht mit programmierbarem Schaltblitz, einstellbarer Launch-Control, regulierbarer Motorbremse (!), drei Motormappings und einem Schaltautomat wunschlos gl\u00fccklich. Na ja, fast. Ein Schaltautomat mit Blipperfunktion w\u00e4re noch sch\u00f6ner gewesen. Den gibt\u00b4s aber \u2013 genau wie das einstellbare ABS \u2013 nur in der Kawasaki-Kit-Version.<\/p>\n
Aber eigentlich spielt das f\u00fcr unseren Test alles kaum eine Rolle. Denn seien wir mal ehrlich: Launch-Control, 200 PS Top-End-Leistung und zwei WM-Titel sind zwar gut f\u00fcrs Ego, aber im Alltagsgebrauch v\u00f6llig irrelevant.<\/p>\n
Umso sch\u00f6ner war dann die Erfahrung beim ersten Aufsitzen und auf den einf\u00fchrenden Autobahnkilometern. Die Zehner empf\u00e4ngt den Piloten in einer \u00fcberraschend komfortablen Sitzposition. Man sitzt nicht wirklich auf dem Motorrad, aber auch nicht wirklich drin, die F\u00fc\u00dfe und Beine finden wie von allein auf die Rasten und in die Tankmulde und Arme und Handgelenke m\u00fcssen erstaunlich wenig Gewicht tragen. So entspannt f\u00e4hrt man also Weltmeistertitel ein. Der positive Eindruck setzt sich auch bei h\u00f6heren Autobahngeschwindigkeiten fort, denn hier macht sich zus\u00e4tzlich noch die, hinsichtlich Aerodynamik optimierte, Frontverkleidung bemerkbar. Die ist etwas ausladender und bietet mit der h\u00f6heren Scheibe n\u00e4mlich so guten Windschutz, dass sich die Fahrt bis 150 km\/h mehr oder weniger so anf\u00fchlt, als bummle man einfach so vor sich hin. Weniger angenehm fiel aber schon ganz am Anfang die Position von Kupplungs- und Bremshebel auf. Beide standen ziemlich flach und es f\u00fchlte sich fast so an, als m\u00fcsse man nach oben greifen, um mit den Fingern \u00fcber die Hebel hinweg zu kommen. Auch ein Ver\u00e4ndern des Abstands des Bremshebels half nichts und erst das Verstellen der gesamten Aufnahmen sorgt f\u00fcr eine Besserung der Ergonomie.<\/p>\n
<\/a>Die Ergonomie der Lenkerenden war anfangs nicht gef\u00e4llig, da Brems- und Kupplungshebel ab Werk fast auf einer Ebene mit den Griffen sind.<\/p><\/div>\n
Die Autobahnetappe offenbarte dann noch ein weiteres, kleines Manko. Das Kombiinstrument wurde fast unver\u00e4ndert aus dem Vorg\u00e4ngermodell \u00fcbernommen und man merkt ihm die 5 Jahre Altersunterschied zu den modernen Dashboards von Yamaha und Ducati deutlich an. Von Tageskilometerstand bis Traktionskontrolle und von Motormapping bis Momentanverbrauch bekommt der Fahrer hier zwar fast alles angezeigt, was vor und w\u00e4hrend der Fahrt von Bedeutung ist. Die angezeigten Symbole sind aber teils so klein, dass man wirklich sehr genau hinschauen muss, was da elektronisch gerade Sache ist. Und apropos Momentanverbrauch: Der Bordcomputer aktualisiert zwar alle 3 Sekunden Status Quo und ich wei\u00df jetzt, dass die Zehner bei 230 km\/h 10,8 Liter und bei 100 km\/h aber nur 4,1 Liter verbraucht und langsam damit mehr \u00d6ko ist. Wie weit ich mit der aktuellen Tankf\u00fcllung noch komme, verr\u00e4t einem das Motorrad aber nicht. Da w\u00e4re mir eine schn\u00f6de Balkenanzeige lieber gewesen. Aber, keine Angst, man bleibt nicht mit leerem Tank liegen: Eine Reserveleuchte gibt es nat\u00fcrlich.<\/p>\n
<\/a>Die Infozentrale hat sicher leider nur minimal ver\u00e4ndert und ist etwas in die Jahre gekommen.<\/p><\/div>\n
Nachdem das Thema Autobahn schon fr\u00fchzeitig abgehakt werden konnte, nutze ich die Kawa in den ersten Tagen als reines Alltagsmopped. Ich fuhr damit zum Einkaufen, zum Grillen, in den Park. Drei Dinge sind hier besonders aufgefallen. Nummer eins ist das in der \u00dcbersetzung ge\u00e4nderte Getriebe. Wie schon beim Vorg\u00e4ngermodell ist der erste Gang sehr lang \u00fcbersetzt, die Gangstufen 2 bis 6 sind aber n\u00e4her zusammenger\u00fcckt. Das sorgt daf\u00fcr, dass man auch bei Drei\u00dfig noch entspannt im ersten Gang umherrollen kann, ohne den Fu\u00dfg\u00e4ngern mit hohen Drehzahlen auf den Sac\u2026 \u00e4\u00e4hh die Passanten zu bel\u00e4stigen. Durch das enger gestufte Getriebe kann man aber auch im f\u00fcnften Gang v\u00f6llig relaxt mit Innenstadttempo umherrollen, ohne das beim Gasanlegen b\u00f6se auf der Kette rumgehackt wird. Zweiter auff\u00e4lliger Punkt: die geringe Motorleistung unter 5000 Touren. In Kombination mit dem sehr langen ersten Gang unterbindet die Zehner so leider den l\u00e4ssigen Understatement-Ampelstart. Souver\u00e4n mit niedrige Drehzahl den Dosen ab dem ersten Meter davon Surfen ist leider nicht. Um z\u00fcgig vom Fleck zu kommen, braucht es ordentlich Drehzahl und das kostet definitiv Coolness-Punkte. Die holte die Gr\u00fcne mit Punkt drei aber locker wieder rein: Dem Superbike-Auftritt.<\/p>\n
Man kann sagen, was man will, die Kawa ist einfach eine beeindruckende Erscheinung. Egal, ob vorm Supermarkt, beim Tankstopp, oder an der roten Ampel, fast bei jeder Gelegenheit wurde ich auf das Motorrad angesprochen. Man sieht der Kawa einfach an, da sie nicht irgendein Motorrad ist. Das Ding spielt in der obersten Liga. K\u00f6nigsklasse sozusagen. Eine Ducati Panigale hat vielleicht das bemerkenswertere Design und die R1 den auff\u00e4lligeren Sound, die Souver\u00e4nit\u00e4t, die die Zehner ausstrahlt, steht dem aber in nichts nach. Und auch beim Sound muss sie sich keinesfalls verstecken. Trotz Euro 4 ist der Klang der Neuen rauer und bassiger als der der Vorg\u00e4ngerin, was sie schon bei Standgas sehr angriffslustig erscheinen l\u00e4sst. Das sollen die anderen ab 2017 erst mal nachmachen.<\/p>\n