![\"Auch](\"http:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/blog\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/22.1.jpg\")
<\/a>Auch auf Touren-Material sportiv unterwegs: der Homo Sport-Tourensis (hier ausnahmweise in Leder)<\/p><\/div>\n
Da diese Spezies sich aus der Sportlernische heraus entwickelt hat und nun in einem abwechslungsreicheren Lebensraum bestehen muss, sind auch ihre Anspr\u00fcche an die Reifen, die sie nutzt, umfangreicher geworden. Die wichtigste Eigenschaft f\u00fcrs \u00dcberleben in freier Wildbahn und auf Wanderrouten unterschiedlichster Qualit\u00e4t ist zwar immer noch der Grip, allerdings muss dieser nun auch bei unterschiedlichsten Witterungsbedingungen gew\u00e4hrleistet sein. Aber das ist nat\u00fcrlich noch lange nicht alles, was auf den teils ausgedehnten Streifz\u00fcgen von Bedeutung ist. Da er nicht nur h\u00e4ufig unterwegs ist, sondern dabei auch lange Etappe in Angriff nimmt, ist auch die Haltbarkeit des Werkzeugs von Bedeutung. Und zu guter Letzt entscheidet nicht selten ein langer Atem im Kampf der Arten, so dass die Bereifung, auf der die wachsenden Spezies ihre Ausfl\u00fcge unternimmt, auch m\u00f6glichst leichtf\u00fc\u00dfig und erm\u00fcdungsfrei zu Fahren sein soll.<\/p>\n
Mit dem RoadSmart 3 schickt sich Dunlop 2016 nun an, der immer weiter wachsenden Gruppe des Homo Sport-Tourensis ein neues, in allen Bereichen optimiertes, Werkzeug an die Hand \u2013 oder besser \u2013 auf die Felge zu geben und hat daf\u00fcr einen noch nie dagewesenen Aufwand betrieben.<\/p>\n
In gut zweieinhalb Jahren Entwicklungszeiten wurden 53 verschiedene Gummimischungen entwickelt, \u00fcber 200 Prototypen gefertigt und knapp 1900 Testreifen gefahren. Neben 834.000 Pr\u00fcfstandkilometern wurden auch \u00fcber Dreihunderttausend (!) Testkilometer zur\u00fcckgelegt. Ein immenser Aufwand f\u00fcr einen neuen Reifen. Doch wozu das Ganze?<\/p>\n
W\u00e4hrend die Zulassungszahlen bei den Sportmotorr\u00e4dern in den letzten Jahren rapide abgenommen haben und ihr Anteil aktuell unter 10 Prozent liegt, ist das Sport-Touring-Segment in den vergangenen 20 Jahre um das Dreifache gewachsen und f\u00fchrt nun mit 36 Prozent die Statistik der Neuzulassungen an. In den letzten Jahren waren es zwar noch die Hypersportgummis, die sich am besten verkauften, aber auch hier haben Sport-Touring-Reifen nicht nur aufgeschlossen, sondern sind st\u00fcckzahlenm\u00e4\u00dfig sogar gleichgezogen. Kein Wunder also, dass die Hersteller vermehrt auf diesen Bereich konzentrieren.<\/p>\n
Egal, ob Bridgestone, Michelin oder eben Dunlop, fast aller Hersteller engagieren sich aktiv im Rennsport und \u00fcbertragen die Erkenntnisse in die Produktion ihrer Stra\u00dfenreifen. Die einfache Trockenhaftung beherrschen sie daher alle auf einem vergleichbaren Niveau. Doch da die schnell wachsende und umtriebige Art des Homo Sport-Tourensis auch noch andere Anspr\u00fcche hat, setzte Dunlop bei der Entwicklung nicht auf den ohnehin schon im \u00dcberfluss vorhandenen Grip, sondern fokussierte sich auf die Bereiche Handling\/Fahrbarkeit, Laufleistung und Nasshaftung. Dabei blieb kein Teil des Reifens unangetastet. Die augenscheinlichste Ver\u00e4nderung ist sicher das komplett neudesignte Profil. Das sogenannte Interconnecting Groove Tread Design (IGT) soll durch neu verbundene Profilbereiche nicht nur die Nassperformance verbessern, sondern in Kombination mit einer steiferen Karkasse auch die Laufleistung erh\u00f6hen. Dar\u00fcber hinaus sorgt das neue Design laut Dunlop f\u00fcr eine gleichm\u00e4\u00dfigere Druckverteilung und somit f\u00fcr eine sehr konstante Performance \u00fcber die gesamte Lebensdauer.<\/p>\n
<\/a>Die verbundenen Profilbereiche (rot) des neuen Interconnected Groove Tread Design (IGT) soll die Drainageeigenschaften des RoadSmart 3 gegen\u00fcber seinem Vorg\u00e4nger erheblich verbessern<\/p><\/div>\n
Da unsere neue Art ja nicht nur weniger wasserscheu als der Homo Asphalt-Brennensis ist, sondern auch bei niedrigeren Temperaturen die heimische H\u00f6hle \u2013 \u00e4hh – Garage verl\u00e4sst, schenkte Dunlop auch der Gummimischung viel Aufmerksamkeit. Ziel war es, die Abriebfestigkeit zu erh\u00f6hen und durch eine flexiblere Gummimischung zeitgleich den Nass- sowie Kaltgrip zu verbessern. Hierf\u00fcr setzt Dunlop auf eine 2-Komponenten-Lauffl\u00e4che, die durch einen optimierten Polymerverschnitt und einem Mischkonzept mit hoher Silica-Dispersion zu verbesserter Flexibilit\u00e4t auch bei niedrigen Temperaturen und einer besseren Verzahnung mit dem Asphalt f\u00fcr soll. Soll hei\u00dfen: gript mehr, h\u00e4lt l\u00e4nger.<\/p>\n
\u201eAbgerundet\u201c wird das Gesamtkonzept durch eine, sowohl am Vorder- als auch am Hinterreifen, ge\u00e4nderte Reifenkontur. W\u00e4hrend der Radius vorne an den Reifenflanken verkleinert wurde, ging man an der Hinterhand den umgekehrten Weg und vergr\u00f6\u00dferte den Radius im mittleren Bereich. Das so erreichte, harmonischere Zusammenspiel von Front und Heck soll die Lenkkr\u00e4fte verringern, die Pr\u00e4zision erh\u00f6hen und in Summe zu einem erm\u00fcdungsfreieren Fahren f\u00fchren. Da sich der gew\u00f6hnliche Homo Sport-Tourensis in der Regel auf schwergewichtigerem Material durch sein Revier bewegt, ist gerade der letzte Punkt sicher ein gro\u00dfer Mehrwert.<\/p>\n
Vive la France!<\/strong><\/p>\n Doch ist dem wirklich so? Oder ist das alles nur vollmundige Marketingversprechen, das sich in freier Wildbahn in nichts als Wohlgefallen aufl\u00f6sen? Da hilft nur der art\u00fcbergreifende Erstkontakt. Also rein ins perforierte Sportleder und ran an die touristische Wuchtbrumme.<\/p>\n Beim Thema Testmotorr\u00e4der war Dunlop nat\u00fcrlich gut vorbereitet und hatte eine bunte Mischung an tourensportlichen Motorr\u00e4dern an die s\u00fcdfranz\u00f6sische Mittelmeerk\u00fcste geordert. Und auch die Location selbst war wohl gew\u00e4hlt. Ein Teil der Pr\u00e4sentation fand zwar direkt auf dem Dunlop Testgel\u00e4nde in Mireval statt \u2013 mit der 3,3 Kilometer langen Rennstrecke eher das Habitat eines Homo Asphalt-Brennensis \u2013 das s\u00fcdfranz\u00f6sische Hinterland, wo die Stra\u00dfenpr\u00e4sentation stattfand, hatte es aber in sich. Von Serpentinenstr\u00e4\u00dfchen mit Traumasphalt bis zur pockennarbigen und welligen Kreisstra\u00dfen der Kategorie \u201eC\u201c war hier alles geboten. Und damit dem beherzten Tourer nicht langweilig wird, sind die Stra\u00dfen immer wieder mit den Spuren von landwirtschaftlichen Fahrzeugen, Schutt von Steinschl\u00e4gen oder \u00d6l- und Sandflecken der Baumaschinen einer der umliegenden Steinbr\u00fcche gespickt. Ein Aggregat eines ganzen Motorradlebens sozusagen.<\/p>\n Die Dunlop Testmotorradflotte h\u00e4tte man so auch auf jedem anderen Tourenparkplatz finden k\u00f6nnen<\/p><\/div>\n Als i-T\u00fcpfelchen schickte Petrus noch ein abwechslungsreiches Wetterprogramm und lie\u00df den Testtag unterk\u00fchlt und wenig einladend bei 10\u00b0C und leichtem Regen beginnen. Das Wetter und die Tatsache, dass die RoadSmart 3 Pr\u00e4sentation meine erste Ausfahrt 2016 \u00fcberhaupt war, lie\u00df mich f\u00fcr die erste Etappe zur klein Yamaha MT-07 greifen. Die kleine Yam ist mit ihren 75 PS und den lediglich 182 kg der ABS-Version alles andere als ein typischer Sport-Tourer, sie ist aber eine gute Wahl, um sich nach einer zu kurzen Nacht stressfrei an die widrigen Bedingungen zu gew\u00f6hnen. Leider regte die etwas passive, ins Mopped integrierte Sitzposition nicht gerade die Lebensgeister an und ein richtiges Gef\u00fchl f\u00fcr Front und Heck will auf dem Parallel-Twin auch nicht aufkommen. Dank des Blockierverhinderers am Vorderrad ist das hier aber nicht ganz so tragisch. Ungemach stiftet bei Drehzahlen unter 3.000 Touren aber der Motor und das weiche Fahrwerk. Vor allem das unterd\u00e4mpfte Heck schaukelt sich beim Beschleunigen \u00fcber mehrere Bodenwellen hintereinander f\u00f6rmlich auf und bringt so m\u00e4chtig Unruhe ins Geb\u00e4lk. Keine vertrauenserweckende Voraussetzungen, um einen neuen Reifen bei N\u00e4sse auf den Zahn zu f\u00fchlen. Zum Gl\u00fcck stand ja noch ein Fahrzeugwechsel an.<\/p>\n Auch auf der zweiten Etappe blieb ich den drei Stimmgabel treu, pilotierte nun aber die FZ8. Der Reihenvierer spielt zwar immer noch nicht in der Gewichtsklasse der typischen Sporttourer wie der der gro\u00dfen Schwester FJR 1300 aus dem eigenen Haus oder der BMW K-Reihe, die Bereifung tut das aber durchaus. Zwar ist der neue RoadSmart 3 in der Standardversion auf schwere Sporttourer ausgelegt, da Dunlop aber auch die Fraktion der Brot-und-Butter-Mopped-Fahrer als Kunden f\u00fcr den RoadSmart im Auge hat, gibt es den Reifen auch in der Ausf\u00fchrung SP (f\u00fcr Sport). Dieser zeichnet sich durch eine etwas weichere Karkasse aus und kann so auch auf normalgewichtigen Motorr\u00e4dern seine Qualit\u00e4ten voll ausspielen.<\/p>\n Auch f\u00fcr kleine Kaliber geeignet: F\u00fcr leichte Motorr\u00e4der wie die Yamaha MT-07 gibt es die den Dunlop RoadSmart 3 in der Sonderspezifikation SP (Sport)<\/p><\/div>\n Und das tat er auf der FZ8 erstaunlich \u00fcberzeugend. Inzwischen hatte es aufgeh\u00f6rt zu regnen und bei unserem spanischen Dunlop-Testfahrer brach das s\u00fcdl\u00e4ndische Temperament hervor. Die Stra\u00dfen waren zwar immer noch feucht bis nass und der Asphalt eher vom Typ R\u00fcbenacker denn Rennpiste, Lluis auf seinem Touring-Bomber vom Typ FJR 1300 schien das aber nicht zu st\u00f6ren. Die Dunlops auch nicht. Genauso beeindruckend, wie der Spanier vor mir sein 300-Kilo-Trumm leichtf\u00fc\u00dfig und beherzt um die Ecke peitschte, verrichtete der Roadsmart seinen Dienst. Das FZ8-Triebwerk ist zwar alles andere als ein Kraftmeier vom Typ Neandertaler, der den hinteren Pneu mit Drehmoment traktiert, aber bei z\u00fcgiger Gangart auf nassem Gel\u00e4uf bekommt man dann doch etwas Puls. Vor allem dann, wenn man in der Fremde unterwegs ist. Aber das Heck blieb unbeeindruckt. Auch grobschl\u00e4chtiges Herunterschalten ohne Zwischengas konnte die Hinterhand nicht in Unruhe versetzen. Lediglich auf Abschnitten, die mehr aus Bitumen denn aus Belag bestanden, keilte das Heck aus. Das die Mittelklasse-Yam noch ohne Traktionskontrolle auskommen muss, sei hier der Vollst\u00e4ndigkeit halber vermerkt.<\/p>\n An der Front der FZ8 findet sich nat\u00fcrlich das obligate und seit Beginn des Jahres f\u00fcr Neufahrzeuge vorgeschrieben ABS, machte sich aber auch bei der z\u00fcgigen Hatz auf feuchten Grund nicht bemerkbar. Aber geht das nur aufs Konto des Reifens? Ein kurzer Asphalt-Check mit der Stiefelsohle w\u00e4hrend der Fahrt attestiert dem Belag, trotz feuchter Oberfl\u00e4che, ein sehr beachtliches Grip-Niveau. Ob die Schwarzengelben f\u00fcr die Tour wohl die Strecke mit dem griffigsten Asphalt ausgew\u00e4hlt hatte? Immerhin spielten wir hier ja praktisch in ihrem Vorgarten. Ein Schelm, wer b\u00f6ses dabei denkt.<\/p>\n Der kleine Spanier auf dem gro\u00dfen Reisehobel gaste aber weiter kr\u00e4ftig an und da inzwischen nicht nur der Rest der Gruppe aus den R\u00fcckspiegeln verschwunden, sondern auch das Serpentinenstr\u00e4\u00dfchen komplett trocken war, legte er sogar noch eine Schippe nach. Nun lie\u00df der RoadSmart auch seine sportlichen Gene sp\u00fcren. Die Yamaha wechselte leichtf\u00fc\u00dfig und pr\u00e4zise die Richtung und auch auf der Bremsen boten die Dunlops keinen Grund f\u00fcr Kritik. Ist man einen Tick zu schnell f\u00fcr die angepeilte Linie, l\u00e4sst es sich auch entspannt in Schr\u00e4gelage in die Kurve hineinbremsen \u2013 ein nennenswertes Aufstellmoment kennt der Reifen nicht. Und auch das ABS an der Front lie\u00df sich nur ein einziges Mal zum Regeln \u00fcberreden, die Situation ist aber schon in der Kategorie \u201eAusnahmezustand\u201c zu verorten. Aufgrund des hohen Tempos musste unser hei\u00dfbl\u00fctiger Tourguide auf seinem dicken Schlachtross die Kurven schon \u00fcber der Fahrbahnmitte anfahren, um am Kurvenausgang nicht in den Acker zu pfl\u00fcgen, was auf schmalen Str\u00e4\u00dfchen nat\u00fcrlich ein gewisses Risiko birgt. Es kam wie es kommen musste und nach unz\u00e4hligen Kilometern ohne Gegenverkehr kam uns dann doch ein Eingeborener in seinem Kombi und ebenfalls mitten auf der Stra\u00dfen entgegen. Kurzes, beherztes Bremsen und ein f\u00fcr ein 300 Kilo-Mopped sehr zackiges Ausweichman\u00f6ver verhinderten Schlimmeres, aber meine ebenfalls sehr sportliches und etwas abruptes Bremsman\u00f6ver brachte den Bremshebel der Yam kurz zum Pulsieren. Kein Grund zur Panik, aber erw\u00e4hnenswert.<\/p>\n Alles in allem w\u00fcrde die Performance des RoadSmart 3 auch Vertreter der Art Homo Asphalt-Brennensis sehr gl\u00fccklich machen, aber der w\u00e4re bei diesen Bedingungen sicher nicht aus seiner H\u00f6hle zu locken. Zur Erinnerung: Der Himmel war immer noch grau und das Thermometer kratze gerade eben so am zweistelligen Bereich.<\/p>\n Laborarbeit<\/strong><\/p>\n Die zweite Tagesh\u00e4lfte fand dann direkt auf den Goodyear Prooving Grounds statt und es standen Nass-Teststrecke, Handling-Kurs und ein paar Runden auf dem Hochgeschwindigkeitskurs auf der Agenda. Nun konnte man die Ersteindr\u00fccke aus freier Wildbahn also verifizieren. Unter kontrollierten Laborbedingungen sozusagen.<\/p>\n Der RoadSmart 3 animiert auch im Nassen zum aktiven Wettsreit<\/p><\/div>\n Mein gr\u00f6\u00dftes Fragezeichen: Ist der Nassgrip des Reifens tats\u00e4chlich so gut, wie es auf den franz\u00f6sischen Nebenstr\u00e4\u00dfchen den Anschein hatte? Oder lag es doch eher am extrem griffigen Asphalt? Kl\u00e4rung sollte hier ein Vergleich auf der 1,7 km langen Nasskurs verschaffen. Die Strecke sollte hierf\u00fcr mit identischen Motorr\u00e4dern (Suzuki GSR 750), die mit unterschiedlichen Fabrikaten aus dem Sport-Touring-Segment (Michelin ROAD 4, Pirelli Angel GT, Dunlop RoadSmart 3) ausger\u00fcstet waren, jeweils vier Mal umrundet werde. Und N\u00e4sse war Programm. Die durchgehend mit 0,8 mm Wasserh\u00f6he \u201egeflutete\u201c Strecke bietet Bedingungen, bei denen kaum noch jemand freiwillig Motorrad f\u00e4hrt. Wenn man es aber doch tut, kommt es einer Offenbarung gleich, was moderne Reifen zu leisten im Stande sind und wie nahe die Hersteller bei einander liegen. Dabei bewegen sich Pirelli Angel GT und der neuer RoadSmart 3 gef\u00fchlt auf dem gleichen sehr hohen Niveau. Nur der Michelin wirkt bei vergleichbarem Tempo etwas indifferent und schwammiger. Diese Eindr\u00fccke best\u00e4tigte auch ein Vergleich, den das MotorradTestCenter<\/a> der Motor Presse Stuttgart im Auftrag von Dunlop durchgef\u00fchrt hat. Hier lag der neue RoadSmart 3 zwar nur auf Platz 2 hinter dem Pirelli, w\u00e4hrend der Pr\u00e4sentation fiel dieser Unterschied aber nicht\u00a0 zu sp\u00fcren. Dabei punktet der Dunlop hier noch anderer Stelle: durch seine \u00fcberarbeitete Gummimischung ist er deutlich langlebiger als alle aktuellen Mitbewerber.<\/p>\n Sehr wohl einen Unterschied gab es beim Thema Handling zu vermerken. Hierf\u00fcr hatte Dunlop auf dem Testgel\u00e4nde einen fahrschul\u00e4hnlichen Handling Parcours aufgebaut, der nacheinander auf identischen FJR 1300 einmal mit dem RoadSmart 2 und einmal mit dem neuen RoadSmart 3 bew\u00e4ltigt werden musste. Sowohl bei der Agilit\u00e4t, als auch bei Thema Neutralit\u00e4t konnte sich das neue Modell sp\u00fcrbar von seinem Vorg\u00e4nger absetzen.<\/p>\n H\u00fctchenspiele: Um das gegen\u00fcber dem Vorg\u00e4nger verbesserte Handling zu verdeutlichen, gab es im Rahmen der Pr\u00e4sentation auch einen fahrschul\u00e4hnlichen Handling Parcours<\/p><\/div>\n Bleibt noch das Thema Highspeedkurs und Trockengrip und damit der nischen\u00fcbergreifende Kampf zwischen Homo Asphalt-Brennensis und dem sich rapide vermehrenden Homo Sport-Tourensis. Und um es gleich vorweg zu nehmen: die Art der Generalisten kann mit dem RoadSmart 3 auch ohne Probleme in der Nische des Spezialisten Wildern und auf Beutejagd gehen. Auch bei sehr ambitionierter Gangart kennt der Reifen fast keine Grenzen.<\/p>\n F\u00fcr die schnellen Runden auf der anspruchsvollen Berg- und Talbahn von Mireval standen mit BMW R 1200 R, R 1200 GS und XR 1000 typische Vertreter aus der Gattung der Sporttourer zur Verf\u00fcgung, doch egal ob Hausstrecke oder auf gro\u00dfer Fahrt, unerfahrene, junge Asphalt-Brennensis M\u00e4nnchen werden \u2013 wenn \u00fcberhaupt \u2013 nur mit sehr viel Mut gegen die expandieren Spezies bestehen k\u00f6nnen. Dank Erfahrung und Altersmutation den jungen Wilden \u00fcberlegen und mit viel Grip und Handlingeigenschaften, die sich fast auf Supersportreifenniveau bewegen, werde sie maximal von der Bauart des Motorrads, aber nicht von den Reifen eingebremst. Denn das einzige, was hier mehr Schr\u00e4glage und mehr Tempo verhinderte, sind zu niedrig montierte Fu\u00dfrasten und zu weit abstehende Zylinder. Selbst 1200 km Geiselung durch ein Drehmoment-Monster wie der KTM 1290 Superduke R konnten den Reifen nicht in die Knie zwingen, wie ein Blick auf den Hinterreifen des Instruktormotorrad des Dunloptesters beweist.<\/p>\n Bis das Euter schleift: Einzig das Motorkonzept der R 1200 R bremste die Bajuwarin ein.<\/p><\/div>\n <\/p>\n Sieger im Kampf der Arten?!<\/strong><\/p>\n Raser oder Reisender, Homo Brennensis oder Sport-Tourensis \u2013 das, was uns beim Thema Reifen alle zuerst interessiert, ist der Grip. Egal, wie und wo wir fahren, wir wollen uns immer auf den kleinen Punkt Gummi verlassen k\u00f6nnen, der unser Motorrad gerade mit der Stra\u00dfe verbindet.<\/p>\n F\u00fcr all diejenigen, die nicht nur gelegentlich eine schnelle Runde nach Feierabend drehen wollen, sondern die schon den Weg zur und von der Arbeit regelm\u00e4\u00dfig auf dem Motorrad erleben, oder die am Wochenende nicht nur zum Kaffeetrinken, sondern auch mal eben ans Meer oder in die Alpen fahren, darf es dann schon ein bisschen mehr sein. F\u00fcr sie haben Attribute wie Laufleistung, Nasshaftung sowie einfaches Fahrverhalten einen ebenso hohen Stellenwert. Dunlop hat mit dem neuen RoadSmart 3 nun einen Kandidaten an den Start gerollt, der das Potential hat, viele Sporttouring-Liebhaber sehr, sehr gl\u00fccklich zu machen. Egal, ob Altersmutant mit Sportlergenen oder geborener Tourenfahrer.<\/p>\n <\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/div><\/a><\/div><\/div>