{"id":1665,"date":"2016-02-02T23:38:52","date_gmt":"2016-02-02T22:38:52","guid":{"rendered":"http:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/blog\/wordpress\/?p=1665"},"modified":"2016-05-19T11:16:58","modified_gmt":"2016-05-19T10:16:58","slug":"in-fremden-gewaessern","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/blog\/wordpress\/in-fremden-gewaessern\/","title":{"rendered":"In fremden Gew\u00e4ssern"},"content":{"rendered":"

Normalerweise besch\u00e4ftigt sich Asphalt-s\u00fcchtig.de ja ausschlie\u00dflich mit all dem, was sich sowohl auf \u00f6ffentlichen als auch auf abgesperrten, asphaltieren Strecken schnell und sportlich bewegen l\u00e4sst. Reiseenduros geh\u00f6ren da auf den ersten Blick eher nicht dazu. Da aber schon so manch geb\u00fcckter Hobbysportler von einem entspannt aufrecht thronenden GS-Reiter b\u00f6sartig hergebrannt wurde, lie\u00df ich mich nicht zweimal bitte, als Dunlop zur Vorstellung des neuen Stra\u00dfenenduroreifen TrailSmart<\/em> lud. Schlie\u00dflich lernt man ja nie aus.<\/p>\n

Und schon der erste Blick in die Produktbrosch\u00fcre verriet, dass die Bereifung f\u00fcr die heutige Generation von Stra\u00dfenenduros nichts mehr mit dem Stollenprofil gemein hat, welches man automatisch mit dem Begriff Enduro<\/em> verbindet. Vielmehr erinnert das Profildesign des neuen TrailSmart an den alten Michelin Pilot Sport<\/em>, wie man ihn Anfang der 2000er Jahr auf fast allen Supersportlern fand. Die Pelle aus Frankreich \u00fcberzeugte damals nicht nur Tester und K\u00e4ufer mit ihrem sehr sportlichen Charakter, das Magazin MOTORRAD attestierte dem Reifen sogar Rennstreckentauglichkeit<\/a>.<\/p>\n

\"Heutige<\/a>

Heutige Stra\u00dfenenduroreifen wie der neue Dunlop TrailSmart (rechts) erinnern vom Design her stark an die Sportreifen der 2000er Jahre, wie zum Beispiel den Michelin Pilot Sport (links)<\/p><\/div>\n

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Die Sportfahrer von damals sind f\u00fcr den Dunlop TrailSmart auch die Zielgruppe von heute. Viele der ehemaligen Hobbyracer drehen zwar immer noch ordentlich am Hahn (ich erinnere an die erniedrigende Geschichte eingangs des Artikels), sie ziehen inzwischen aber die aufrechte Fahrt der geb\u00fcckten Haltung vor und nehmen auch eher mal die Ehefrau auf dem Sozius zur Ausfahrt mit, anstatt allein immer wieder die Hausstrecke hoch und runter zu brennen.<\/p>\n

Die Pr\u00e4misse ist aber immer noch eher „Ballern statt Bummeln“. Dass beim neuen TrailSmart als Stra\u00dfenenduroreifen mit einer Nutzungsauslegung von 90 Prozent Asphalt und lediglich 10 Prozent \u201eOffroad\u201c der Einsatz abseits befestigten Gel\u00e4ufs kaum von Bedeutung ist, spielt daher nur eine untergeordnete Rolle. Dunlop verspricht zwar durch einen gr\u00f6\u00dferen Negativprofilanteil bessere Offroad-Eigenschaften als die Mitbewerber, das abenteuerlichste, was Reifen, Fahrer und Untersatz wohl aber in den meisten F\u00e4llen erleben werden, ist wahrscheinlich ein nicht asphaltierter Parkplatz.<\/p>\n

Das Hauptentwicklungsziel lag daher auch in einem anderen Bereich. Da der direkte Vorg\u00e4nger Dunlop Trailmax TR 91 in Tests vor allem durch sehr guten Grip <\/a>unter allen Bedigungen \u00fcberzeugen konnte, daf\u00fcr aber bei der Laufleistung schw\u00e4chelte, stand vor allem die Haltbarkeit auf der To-Do-Liste der Entwicklungsingenieure. Nebenbei sollte die Anzahl der verf\u00fcgbaren Reifendimensionen erh\u00f6ht werden, um den Reifen auch f\u00fcr Motorr\u00e4der \u00e4lterer Baujahre zug\u00e4nglich zu machen.<\/p>\n

Um den ungew\u00fcnschten Reifenabrieb zu verringern und damit die Haltbarkeit des Gummis zu steigern, t\u00fcfftelten die Fachleute bei Dunlop haupts\u00e4chlich am Design des Profils und vergr\u00f6\u00dferten beim TrailSmart den Profilrillenwinkel. Die dadurch erzielte Vergr\u00f6\u00dferung der Profilblockbasis sorgt f\u00fcr eine h\u00f6here laterale Steifigkeit und mindert so ungleichm\u00e4\u00dfigen Abrieb an den Profilkanten. Dunlop verspricht dadurch eine um bis zu 15 Prozent erh\u00f6hte Laufleistung, ohne bei Handling sowie der Trocken- und Nass-Haftung an Qualit\u00e4ten einzub\u00fc\u00dfen. Im Gegenteil. Vor allem auf feuchtem Gel\u00e4uf soll der neue TrailSmart \u2013 dank h\u00f6herem Silica-Anteil in der Gummimischung und dem XGT (Cross Groove Tread) genannten Profilmuster \u2013 sogar noch an Performance zugelegt haben.<\/p>\n

\"Durch<\/a>

Durch den im Vergleich zum Vorg\u00e4nger Dunlop Trailmax (links) vergr\u00f6\u00dferten Profilrillenwinkel beim TrailSmart (rechts), verspricht Dunlop bis zu 15 Prozent mehr Laufleistung.<\/p><\/div>\n

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Dar\u00fcber hinaus hat sich laut Dunlop die Hochgeschwindigkeitsstabilit\u00e4t verbessert und die Auflagefl\u00e4che in Schr\u00e4glage soll sich am Hinterreifen um bis zu vier, am Vorderrad sogar um bis zu elf Prozent vergr\u00f6\u00dfert haben. F\u00fcr sportlich ambitionierte Fahrer liest sich das schon mal ganz gut.<\/p>\n

Die Armada an Testmotorr\u00e4dern, die Dunlop in den Spessart mitgebracht hatte, war dann leider schon wieder etwas weniger sportlich, bot aber die gesamte Palette an Dickschiffen, mit der der gesetzte Racer heute bevorzugt auf gro\u00dfe (und kleine) Fahrt geht. Von der schlanken KTM 1050 Adventure<\/em><\/strong>, \u00fcber Hondas Crosstourer<\/em><\/strong>, bis hin zu BMWs Wuchtbrummer GS 1200 R<\/em><\/strong> war alles vertreten, was aktuell so durch die Lande tourt.<\/p>\n

Eigentlich optimale Vorraussetzungen, um erste Erfahrungen mit den Stra\u00dfenkreuzern und dem noch unbekannten Reifen zu sammeln. Dass man auch mit einem Stra\u00dfenenduroreifen z\u00fcgig ums Eck kann, hatte beim Test des Honda Crossrunner<\/a> auf dem anspruchsvollen Kurs des Baden Airparks bereits der Pirelli Scorpion unter Beweis gestellt. Nur Petrus machte den Schwarzgelben aus Hanau und uns angereisten Testern einen Strich durch die Rechnung. Statt Sonnenschein und sommerlichen Temperaturen schickte er tiefh\u00e4ngende Wolken und Dauerregen.<\/p>\n

Gl\u00fccklicherweise verf\u00fcgen die meisten Reiseenduro von heute \u00fcber alle erdenklichen elektronischen Helferlein, sodass man auch mit unbekanntem Material sorgenfrei in See stechen kann. Achtern werkelt in fast allen aktuellen Reiseenduros ein Antiblockiersystem und nimmt trotz der fehlenden R\u00fcckmeldung vom Vorderrad auch dem Ankern bei N\u00e4sse den Schrecken. Nerv\u00f6sen oder unsensiblen Gash\u00e4nden und einem ausbrechenden Heck wirken entweder ein Regen-Mapping (z.B. KTM und Yamaha Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9) oder sogar eine Traktionskontrolle (Honda Crosstourer) entgegen.<\/p>\n

Da sich aber keines der Testmotorr\u00e4der durch \u00fcberbordende Leistung auszeichnete, sondern mich eher das Gewicht, die hohen Lenker und das daraus resultierende, fehlende Gef\u00fchl f\u00fcrs Vorderrad mit Respekt erf\u00fcllten, entschied ich mich f\u00fcr die ersten, verregneten Kilometer f\u00fcr die sportlichste Vertreterin aus der Flotte der Testmotorr\u00e4der \u2013 KTMs 1050 Adventure.<\/p>\n

\"Str\u00f6mende<\/a>

Str\u00f6mende Regen machte eine intensivere Kontaktaufnahme mit den neuen Dunlop Reifen leider unm\u00f6glich<\/p><\/div>\n

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Die KTM hielt, was ich mir erhoffte und die kommode aber noch recht aktive Sitzposition sowie der angenehm gekr\u00f6pfte Lenker schafften schnell Vertrauen zum Motorrad. Auch die Motorleistung von \u201enur\u201c 95 PS war ein beruhigendes Argument, die erste Etappe auf der Mattighofnerin zur\u00fcckzulegen. Zwar verf\u00fcgt auch die KTM \u00fcber verschiedene Mappings, welche sich durch das einfach zu bedienende Men\u00fc auch ohne Vorkenntnisse und w\u00e4hrend der Fahrt wechseln lassen, doch dank der sehr sanften Gasannahme kommt man mit dem VauZwo auch ohne elektonische Unterst\u00fctzung sehr gut zurecht.<\/p>\n

Ganz anders verhielt sich die Sache auf Yamahas Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9. Nicht nur, dass man ihr die gut 22 Kilo Mehrgewicht anmerkt (257kg vollgetankt gegen 235 kg bei der KTM), auch die Sitzposition mit dem sehr nah am Fahrer positionierten Lenker tr\u00e4gt ihren Teil zum Unwohlsein bei. Ganz zu schweigen von der harten Gasannahme. Das kann die KTM um L\u00e4ngen besser.<\/p>\n

Das trifft leider auch auf die Elektronik zu. An ein Wechseln des Mappings w\u00e4hrend der Fahrt war bei Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9 n\u00e4mlich nicht zu denken. Zu wenig intuitiv ist das Men\u00fc, als das man mit beschlagenem Visier sowie kalten und klammen Fingern noch die passende Einstellung finden k\u00f6nnte. Und auch die Ganganzeige arbeitet mehr schlecht als recht.<\/p>\n

Da gefielen die Dunlops auf beiden Maschinen schon besser. Der Reifen verrichtet seinen Dienst auff\u00e4llig unauff\u00e4llig, was bei str\u00f6mendem Regen und nasser Fahrbahn eine Wohltat f\u00fcrs Nervenkost\u00fcm ist. Vor allem dann, wenn wie bei der Yamaha unter Deck einen Motor vom Typ \u201eunsensibler Zeitgenosse\u201c seinen Dienst verrichtet.<\/p>\n

\"Obs<\/a>

Ob\u00b4s am Kardan liegt? Yamahas Super T\u00e4t\u00e4r\u00e4 bl\u00e4st bei Regen durch die harte Gasannahme zum Angriff auf die Nerven des Fahrers<\/p><\/div>\n

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Leider vereitelte das schlechte Wetter einen aussagekr\u00e4ftigen Test und vor allem die herausragenden Grip- und Handlingeigenschaften des Vorg\u00e4ngermodells konnte der neue TrailSmart durch die widrigen Bedingungen nicht unter Beweis stellen. Das traf nat\u00fcrlich auch auf die laut Dunlop verbesserte Hochgeschwindigkeitsstabilit\u00e4t zu.<\/p>\n

Stattdessen \u00fcberzeugte Dunlops neuer Pneu aber durch seine sehr gute Nassperformance. Weder die harte Gasannahme der Yamaha, noch beherzterer Bremsman\u00f6ver konnten den Reifen beeindrucken und das ABS in den Regelbereich bringen. Die z\u00fcgige Gangart jenseits der Grenzen der StVO ist also auch bei Regenfahrten \u00fcberhaupt kein Problem. Und vor allem dann will man in der Regel ja m\u00f6glichst schnell nach Hause oder zum n\u00e4chstgelegenen Rastplatz. Falls ihr also demn\u00e4chst auf eurer Hausstrecke von einer GS oder einer Suzuki V-Strom mit Sozia das Fell \u00fcber die Ohren gezogen bekommt, schaut euch am Motorradtreff die Bereifung des Schlachtschiffs mal genauer an. Zumindest bei nasser Fahrbahn ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass es ein TrailSmart ist.<\/p>\n

\"Bessere<\/a>

Bessere Zeiten: Unter trockenen Bedigungen kann der TrailSmart laut Dunlop auch Schr\u00e4glage mit mehr Haftungsreserven als sein Vorg\u00e4nger TrailMax TR 91<\/p><\/div>\n

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