![\"Zugegben,](\"http:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/blog\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/Fr\u00fch-\u00fcbt-sich.jpg\")
<\/a>Zugegben, so jung waren die Wenigsten. Aber das Durchschnittsalter in Friedrichshafen war erfrischend niedrig.<\/p><\/div>\n
Kawasaki <\/strong><\/p>\n Mein erster Weg f\u00fchrt mich zu Kawasaki. Auch hier best\u00e4tigte sich der Eindruck des gemischten Publikums und ein Blick auf die neuen Modelle erkl\u00e4rt auch schnell, was die wieder erstarkte Faszination am Motorrad ausl\u00f6st. Hatte sich bei den Gr\u00fcnen im Supersport bzw. Superbikesegment f\u00fcr das Jahr 2015 nicht viel getan, waren es die neuen Modelle der Versys-Reihe und die beiden Varianten der H2, um die sich die Besucher scharten.<\/p>\n Die furchteinfl\u00f6\u00dfenden N\u00fcstern der H2R. Die 300 Pferdchen wollen ja auch irgendwie (zwangs)beatmet werden.<\/p><\/div>\n Die eine als eierlegende Wollmilchsau konzipiert und als Versys 650 zum Einstiegspreis von 7.695 \u20ac absolut in finanzieller Reichweite des Ein- beziehungsweise Wiedereinsteigers, die andere mit au\u00dfergew\u00f6hnlicher Kompressortechnik und in der R-Ausf\u00fchrung mit 300 PS und einem Preis von 50.000 \u20ac Quell der Faszination. Zwar ist die H2R f\u00fcr die gro\u00dfe Mehrheit unerreichbar und auch die stra\u00dfenzugelassene H2 ist mit 25.000 \u20ac immer noch weit jenseits von Gut und B\u00f6se und wird einer sehr kleine K\u00e4uferschaft vorenthalten bleiben. Als Stoff zum Tr\u00e4umen und Publikumsmagnet funktionieren beide aber hervorragend. V\u00f6llig verst\u00e4ndlich, dass das martialische Erscheinungsbild und die Verhei\u00dfung auf 200 Kompressor-PS bei der H2 mehr reizen als 69 PS und ABS serienm\u00e4\u00dfig in der kleinen Versys. Aber schon beim ersten Probesitzen wir die Begeisterung bei den meisten sicher ein wenig schwinden. Hier ist es vor allem das eben noch so faszinierende Design, das Sitz- und sp\u00e4ter das Fahrvergn\u00fcgen etwas schm\u00e4lern k\u00f6nnte. Beim Erstkontakt erwies sich der breite Tank und dessen ausladende Kante als eher unangenehm, da diese beim \u201eTrockenschalten\u201c die Bewegungsfreiheit einschr\u00e4nkte. Ich bin zwar mit 1,82 m wirklich kein Riese, empfand das als st\u00f6rend. F\u00fcr gr\u00f6\u00dfere Zeitgenossen k\u00f6nnte das aber auf Dauer schon zu einem echten Problem werden.<\/p>\n Kleineren Piloten k\u00f6nnte der gro\u00dfe Abstand zwischen Sitz und Lenkerenden negativ auffallen, denn die H2 spannt den Fahrer weit \u00fcber den gro\u00dfen Tank und auch das auf den Handgelenken ruhende Gewicht ist nicht zu verachten. Dann lieber doch die bequeme Versys 1000 f\u00fcr weniger als die H\u00e4lfte und mit entspannten 120 PS? Das Interesse an ihr war auf jeden Fall fast so gro\u00df wie das an der H2. Mit der ZX-10R hat Kawasaki zwar auch ein 200 PS Superbike im Angebot, da sich hier au\u00dfer der Sonderlackierung f\u00fcr 2015 nichts ge\u00e4ndert hat, fand die 10er kaum Beachtung.<\/p>\n Das Gesicht der Versys ist nicht ganz so aggro wie das der H2, aber trotzdem irgendwie fesch.<\/p><\/div>\n Ducati <\/strong><\/p>\n Dass man in der Preisklasse der H2 auch ein Motorrad mit \u00fcber 200 PS und einer \u00fcberraschend komfortablen Sitzposition kaufen kann, zeigt Ducati mit der \u00fcberarbeiteten Panigale. Wobei \u201ekomfortabel\u201c hier nat\u00fcrlich sehr relativ ist, denn f\u00fcr eine relaxten Wochenendausflug ist Ducatis Speerspitze sicher nicht geeignet. Aber sie platzierten den Reiter angenehm hoch \u00fcber dem Motorrad und nah am Lenker, der Kniewinkel ist nicht zu eng und das Gewicht auf den Handgelenken nicht zu hoch. So stelle ich mir eine fahraktive Sitzposition vor.<\/p>\n Aber auch bei Ducati galt das Hauptinteresse der Besucher nicht der atlethischen Sportskanone, obwohl sich hier sowohl technisch (jetzt 1285 ccm Hubraum und 205 PS) als auch optisch (gr\u00f6\u00dfere Lufteinl\u00e4sse und neu designtes Heck) einiges getan hat.<\/p>\n Eine der am meisten gehypten Neuheiten 2015 ist n\u00e4mlich Ducatis Neuank\u00f6mmling – die (oder der?) Scrambler. Kein Magazin, kein Blog kommt derzeit an der neuen Einsteiger-Ducati vorbei. Wobei Einsteiger hier gleich doppelt gilt. Denn sie ist mit ihrem 803 Kubikzentimeter-Motor und den 75 PS nicht nur auf Motorradneulinge und Wiedereinsteiger zugeschnitten, sondern mit einem Preis ab 8.390 \u20ac auch die g\u00fcnstigste Ducati im Programm. Ersteindruck im Sattel der Icon<\/em><\/strong>: F\u00fchlt sich irgendwie an wie ein Bonanzarad.<\/p>\n Doch nur bei einem neuen Motorrad sollte es nicht bleiben. Ducati verkauft die Scrambler nicht nur als Einsteigermotorrad sondern als Lifestyleprodukt, allumfassendes Merchandise-Paket inklusive. Passend dazu r\u00fcstete Ducati den angereisten H\u00e4ndler mit einer Art \u201eHipster-Box\u201c \u2013 einem Catepillar-gelben \u00dcbersee-Container \u2013 aus. Hier konnte man nicht nur die Scrambler Icon probesitzen, sondern auch die zugeh\u00f6rigen Accessoires bewundern.<\/p>\n Hipster ab Werk. Und wenn dir die passende Buxe fehlt, gibt\u00b4s die auch gleich noch dazu.<\/p><\/div>\n Denn neben Zubeh\u00f6r f\u00fcr die vier verschiedenen Scramber-Varianten Icon<\/em><\/strong>, Urban Enduro<\/strong><\/em>, Classic<\/strong><\/em> und Full Throttle<\/strong><\/em> bietet Ducati eine komplette Bekleidungslinie gleich mit dazu. So kann beim Auftritt vor der Sojamilch-Bar nichts schiefgehen. Nur Aufklebe-Tattoos und das passende Gesichtshaartoupet hat die Marketingabteilung vergessen. Der Hipsteranteil am Ducati-Stand hielt sich aber auch in Grenzen und es war viel mehr die Ducati-Standardklientel, die sich hier versammelt hatte. Alle nicht mehr ganz so jung und nicht mehr ganz so hip. Aber die Marketingmaschine l\u00e4uft ja gerade erst an.<\/p>\n KTM<\/strong><\/p>\n Ganz anders sah das bei den Orangenen aus Mattighofen aus. Hier gab es nicht nur Tattoos und echte B\u00e4rte, sondern vor allem auch viel junges Gem\u00fcse, was den Altersdurchschnitt auf gef\u00fchlten 25 Jahre dr\u00fcckte. Kein Wunder, arbeite KTM ja schon seit vielen Jahren am jungen und dynamischen Image und spricht mit der \u201eReady to Race\u201c Philosophie vor allem auch die jungen Wilden an. Erst im Offroad-Bereich und seit einiger Zeit nun auch im Stra\u00dfensport. Bemerkenswert ist hier vor allem, dass Sie dieses Image auch schon bei den ganz Jungen etablieren konnten. Das liegt sicher nicht zuletzt an der umfangreichen Modellpalette bis hinunter zu den 125er und den zugeh\u00f6rigen, hochwertigen \u201eTuningteilen\u201c aus der eigenen Zubeh\u00f6rserie. Da kommt es nicht von ungef\u00e4hr, dass die KTM 125 Duke mit \u00fcber 2700 Einheiten das beliebteste Leitkraftrad im Jahr 2014 war.<\/p>\n Schon die Kleinste wirkt reif und erwachsen: KTMs RC 125 im (inzwischen) kultigen Orange und edlen Powerparts Teilen.<\/p><\/div>\n Und KTM bleibt in den kleinen Klassen stra\u00dfensportlich. Nachdem 2014 neben der 125er Duke mit der RC 125 auch ein Mopped im Renndesign an den Start geschoben wurde, erweitert KTM mit der RC 390 nun auch das Angebot in der Klasse bis 48 PS. Optisch der 125er sehr \u00e4hnlich, bietet sie f\u00fcr 1.000 Euro mehr (5.595 \u20ac statt 4.595 bei der RC 125) und bei fast identischer Ausstattung einen 44 PS starken Einzylindermotor. Bei einem Trockengewicht von 147 Kilogramm auf jeden Fall ein gelungener Einstiegssportler.<\/p>\n Yamaha <\/strong><\/p>\n Den bringt mit der R3 dieses Jahr auch Yamaha. Doch leider waren weder der Bonsai-Renner, noch die hei\u00df ersehnte neue R1 in Friedrichshafen zu begutachten. Stattdessen stand die f\u00fcr 2015 \u00fcberarbeitete und erweiterte MT-Modelle im Mittelpunkt. Die MT-07 und MT-09 z\u00e4hlten – nach der GS von BMW und der Kawasaki ER-6n\/f – zu den Bestsellern des Jahres 2014. Da es ist kein Wunder, dass auch Yamaha\u00a0das Angebot im Mittelklasse-Markt ausbaut. Und auch hier hei\u00dft das Mittel der Wahl Diversifizierung der bestehenden Modellreihe. Zur Standard MT-09 gesellen sich so die Modellvarianten Tracer<\/em><\/strong>, Street Rallye<\/em><\/strong> und Sport Tracker <\/em><\/strong>und die MT-07 wird durch Moto Cage<\/em><\/strong> erg\u00e4nzt. Und nat\u00fcrlich bietet Yamaha mit der MT-125 einen Ableger im Leichtkraftradsegment. Auch hier beeindruckend: Der umfangreiche Zubeh\u00f6rkatalog bis zu den kleinsten Modellen.<\/p>\n Die Tracer ist eins von drei Modellen, die die MT-09 Produktpalette in 2015 erweitern<\/p><\/div>\n Suzuki<\/strong><\/p>\n Die zweiten Blauen im Bunde der japanischen Hersteller bekannten mit besagtem Blaue vor allem eines: Farbe. Fast die gesamte Modellpalette erstrahlt jetzt im babyblauen Design des wiederbelebten MotoGP-Projektes. Leider ist das auch die einzige sportliche Neuerung. Doch halt, da sind ja noch die neuen GSX-S 1000 Modelle. Das nackte Power-Bike GSX-S 1000 und der vollverkleidete Sporttourer GSX-S 1000 F werden vom aus der GSX-R K5 stammenden 999 cm3<\/sup> Aggregat befeuert und sollen 145 PS leisten. So weit, so gut. Die Front der F-Variante ist aber eher gew\u00f6hnungsbed\u00fcftig.<\/p>\n Der Mann im Hintergrund guckt zu recht kritisch. Die neue GSX-S 1000 F erinnert irgendwie an einen Vogel, ist von vorne aber eher der Typ „h\u00e4ssliches Entlein“, denn edler Schwan.<\/p><\/div>\n Optisch gelungen ist dagegen das Outfit-Update der Gladius (siehe Galerie). Die Kombination aus edlem Schwarz und sportlich rotem Rahmen ist zwar nicht neu, steht aber augenscheinlich auch nicht-intalienischen Motorr\u00e4dern.<\/p>\n BMW<\/strong><\/p>\n Fehlt noch ein Wort zu den Bajuwaren. Die unangefochtenen Herrscher auf dem deutschen Motorradmarkt haben 2014 mit der GS nicht nur wieder mit Abstand die Spitze der Verkaufs-Charts angef\u00fchrt, sondern schicken sich mit dem Update der S 1000 RR auch erneut an, f\u00fcr ein paar weitere Jahre die Vorherrschaft bei den Superbikes f\u00fcr sich zu beanspruchen. Die ersten Vergleichstests stehen zwar noch aus, doch glaubt man der arrivierten Presse, werden es auch dieses Mal die Neuank\u00f6mmlinge von Yamaha und Ducati schwer haben, das blauwei\u00dfe \u00dcber-Bike vom Thron zu sto\u00dfen. Apropos Ducati: Wie bei den Roten fand sich auch am Stand der Bayern haupts\u00e4chlich die BMW-typische Kundschaft. Trotz der neuen Modelle also noch (fast) alles beim Alten.<\/p>\n An sportlichen Marken gab es leider nicht viel mehr zu sehen, dennoch wurde auf der Messe deutlich: Es steht uns ein tolles Motorradjahr ins Haus. Auch neben den gro\u00dfen Aush\u00e4ngeschildern in der Superbike-Klasse ist viel Bewegung im Markt und die hat eine eindeutige Richtung: hin zum normalen Kunden. Erschwingliche Mittelklassemotorr\u00e4der mit toller Ausstattung und umfangreichen Sicherheitspakten sorgen daf\u00fcr, dass das Interesse an Motorr\u00e4dern boomt wie lange nicht. So kann es gern weitergehen.<\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/div><\/a><\/div><\/div><\/div><\/a><\/div><\/div><\/div><\/a><\/div><\/div><\/div><\/a><\/div><\/div><\/div><\/a><\/div><\/div><\/div><\/a><\/div><\/div><\/div><\/a><\/div><\/div><\/div><\/a><\/div><\/div><\/div><\/a><\/div><\/div><\/div><\/a><\/div><\/div><\/div><\/a><\/div><\/div><\/div><\/a><\/div><\/div><\/div><\/a><\/div><\/div><\/div><\/a><\/div><\/div>