{"id":108,"date":"2011-02-07T01:10:57","date_gmt":"2011-02-07T00:10:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/blog\/wordpress\/?p=108"},"modified":"2011-02-13T19:15:28","modified_gmt":"2011-02-13T18:15:28","slug":"saisonvorbereitung-2011-teil-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/blog\/wordpress\/saisonvorbereitung-2011-teil-1\/","title":{"rendered":"Saisonvorbereitung 2011 – Teil 1"},"content":{"rendered":"

Saisonvorbereitung 2011<\/span><\/strong><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

Nachdem ich in 2010 leider doch nicht so viel Rennstreckenkilometer gefahren bin, wie ich es urspr\u00fcnglich gehofft habe, soll sich nun im neuen Jahr endlich alles \u00e4ndern. Damit die guten Vors\u00e4tze aber nicht wieder im Sande verlaufen und dem erwartungsfrohen Planen \u00fcber den Winter auch entsprechende Taten im Fr\u00fchling und Sommer folgen, habe ich bereits Ende November mit der Saisonvorbereitung begonnen. Inzwischen sind mit dem 4-Tages-Event in Ledenon Ende M\u00e4rz (www.Art-Motor.de<\/em>) und einem Renntraining \u00fcber Christi Himmelfahrt in Most (www.hafenenger-renntrainings.de<\/em>) auch schon die ersten Kringelausfl\u00fcge gebucht, so dass mit dem praktischen Teil der Vorbereitungen begonnen werden kann.<\/p>\n

Neben der Suche nach einem neuen Helm und neuen Handschuhen, ist es im Moment vor allem der optische und technische Zustand meines Motorrads, der noch etwas zu w\u00fcnschen \u00fcbrig l\u00e4sst. Im Folgenden werde ich Euch sowohl \u00fcber die Saisonplanung, als auch den technischen Fortschritt meines Rennger\u00e4tes auf dem Laufenden halten.<\/p>\n

22.01.2010:<\/span><\/p>\n

Da mein frisch lackiertes Verkleidungsheck bereits beim ersten Belastungstest in Hockenheim an einigen Stellen mit spr\u00f6dem Bruch reagierte, musste f\u00fcr die Saison 2011 etwas Besseres her.<\/p>\n

Also habe ich mich dazu entschieden meine alte, lange Heckverkleidung ins Ersatzteilregal wandern zu lassen und durch ein kurzes Pendant zu ersetzen. Dieses erlaubt mir nicht nur die Verwendung des Originalsitzes, sondern zeigt in meinen Augen auch die gef\u00e4lligere Form. Neben der besseren Optik war beim Kauf nat\u00fcrlich ein Punkt besonders wichtig – billig sollte die ganze Aktion bittesch\u00f6n sein.<\/p>\n

Nachdem ich knapp 2 Wochen lang das gesamte Internet durchforstet habe, wurde ich im r4f f\u00fcndig (wo auch sonst\u2026). Aus dem Restbestand eines anderen Rennverr\u00fcckten kaufte ich f\u00fcr 25 Euro ein kurzes Gfk-Heck. Allerdings auf gut Gl\u00fcck, ohne vorher ein Bild gesehen zu haben. Wie zu erwarten, war der Zustand dem Preis entsprechend. Das Heck war wohl mehr als einmal durchs Kiesbett gepfl\u00fcgt und beim Entfernen von circa 15 m stylischem und haltspendendem Panzertape, legte ich eine notd\u00fcrftig reparierte Bruchstelle frei, in die man ohne Probleme einen halben Liter Epoxydharz h\u00e4tte f\u00fcllen k\u00f6nnen. Von den ausgerissenen und nachgebohrten L\u00f6chern ganz zu schweigen. Da war dann doch einiges mehr an Arbeit n\u00f6tig, als ich anfangs dachte.<\/p>\n

Diese Woche kam das gute St\u00fcck nun endlich vom Schwarzmaler meines Vertrauens zur\u00fcck. Durch weihnachtliche Gef\u00fchle erw\u00e4rmte, hatte er mir, f\u00fcr einen unschlagbaren Preis, die Form wieder hergestellt und die nun babyglatte Oberfl\u00e4che in einem schicken Schwarz lackiert.<\/p>\n

Da mein Heckrahmen nach meinem letzten Ausrutscher im September 2009 leider noch immer seine etwas entstellte Form hatte, mussten wir vor der Montage auch daran noch etwas Hand beziehungsweise Brechstange anlegen. Mit viel Gef\u00fchl und noch mehr roher Gewalt bogen ein gewisser Marc B. (www.borni.eu<\/a><\/em>) und ich den Rahmen wieder zur\u00fcck in seine Ausgangsposition, sodass ich eine erste Anprobe machen konnte. Hierbei wurde schnell klar, dass nicht nur die Reparatur der Verkleidung eher halbherzig durchgef\u00fchrt wurden, sondern auch dass auch die Passgenauigkeit von Heck- und Unterverkleidung schwer zu w\u00fcnschen \u00fcbrig lie\u00df. Also entsorgten ich die mitgelieferten Schrauben und Halterungen im M\u00fcll, bohrte die vorhanden Haltepunkte auf Ma\u00df und spendierte der Verkleidung ein paar vernietete Schnellverschl\u00fcsse. Sieht viel besser aus als verschraubt und ist dazu noch erheblich praktischer.<\/p>\n

\"noch<\/a>

noch ohne Zierrat<\/p><\/div>\n

\"\"<\/a>

repariertes, kurzes Heck<\/p><\/div>\n

Abgesehen von ein paar Sponsorenaufklebern, ist die Arbeit an der Optik nun damit abgeschlossen. Vor dem ersten Einsatz im M\u00e4rz stehen jedoch noch zwei wichtige Ma\u00dfnahmen an. Zum einen will ich der Bremsanlage noch etwas Aufmerksamkeit zukommen lassen, um den wandernden Druckpunkt in den Griff zu bekommen. Die zweite \u00c4nderung wird durch die neue Bereifung n\u00f6tig. Ich m\u00f6chte in Ledenon zum ersten Mal den neuen Pirelli Slick mit dem Hinterreifen in der Superbike-Dimension 200\/60 testen. Da die Pelle aber bei normaler Kettenl\u00e4nge schon fast an der Schwinge ansteht, komm ich wohl nicht umhin, die Kette etwas zu verl\u00e4ngern. Dazu aber beim n\u00e4chsten Mal mehr\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Saisonvorbereitung 2011 Nachdem ich in 2010 leider doch nicht so viel Rennstreckenkilometer gefahren bin, wie ich es urspr\u00fcnglich gehofft habe, soll sich nun im neuen Jahr endlich alles \u00e4ndern. Damit die guten Vors\u00e4tze aber nicht wieder im Sande verlaufen und dem erwartungsfrohen Planen \u00fcber den Winter auch entsprechende Taten im Fr\u00fchling und Sommer folgen, habe … <\/p>\n

Weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":110,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[42],"tags":[],"class_list":["post-108","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-saisonvorb","nodate","item-wrap"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/blog\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/108","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/blog\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/blog\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/blog\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/blog\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=108"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/blog\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/108\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":112,"href":"https:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/blog\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/108\/revisions\/112"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/blog\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/110"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/blog\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=108"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/blog\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=108"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/blog\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=108"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}