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<\/a>Spieglein, Spieglein: das Modell 2020 ist mit Sicherheit der sch\u00f6nste aller Street Triple Jahrg\u00e4nge<\/p><\/div>\n
Der Staub muss ab<\/strong><\/p>\n Zugegeben, mich hat die Triumph schon immer mehr mit den inneren Werten \u00fcberzeugt. W\u00e4hrend man gut und gerne behaupten kann, dass das Design der Street Triple die Motorradwelt ab dem ersten Modell in zwei Lager spaltete und man die Glubschaugen entweder mag oder hasst, fand ich die Frontpartie \u00fcber alle Generationen weder richtig sch\u00f6n, noch wirklich schlecht. Das mag auch daran liegen, dass alles hinter dem Lenkkopf immer mit einer sehr gelungen Formensprache zu \u00fcberzeugen wusste. So ging es mir auch mit dem 2017er Modell, das ich nach einiger Eingew\u00f6hnungszeit und trotz der noch recht ausladenden Scheinwerfer ganz schick fand. Wie altbacken das Design der Scheinwerfer inzwischen aber doch war, wird einem beim ersten Blick auf die neuen Voll-LED-Einheit bewusst. Die nun deutlich schlankere Form l\u00e4sst die Street Triple sportlicher wirken, die LED-Tagfahrleuchten im Augenbrauen Design lassen die 2020er Street herrlich angriffslustig dreinblicken und verleihen der Street Triple einen ganz anderen, deutlich aggressiveren Charakter. Das Erstaunliche daran: alle weiteren Designanpassungen fallen erst auf den zweiten oder gar dritten Blick auf. Zwar wurden die knappe Seitenverkleidung, die K\u00fchlerblenden, die Bugverkleidung und auch die der RS-Version vorbehaltenen Lenkerendenspiegel neu gestaltet, die Anpassungen fallen aber so sanft aus, dass man eigentlich die Vorg\u00e4ngerin zum direkten Vergleich braucht, um alle \u00c4nderungen zu entdecken. Einfacher verh\u00e4lt sich die Sache bei Sitzbank und Auspuffanlage. W\u00e4hrend das Heck durch \u00d6ffnungen im Bereich des Soziussitzes nun noch schlanker wirkt, kommt die RS ab 2020 exklusiv mit einem eigenst\u00e4ndig designten Endtopf mit Carbonabdeckung. Ebenfalls ein kleines Detail, welches aber enorm zu stimmigen Gesamteindruck beitr\u00e4gt, ist die Lackierung der Metallteile. Die K\u00fchlerblenden und die Halterungen der Fahrer- und Soziusfu\u00dfrasten sind seit diesem Jahr mattschwarz lackiert, passen nun perfekt zu Motor und Schwinge und sorgen so f\u00fcr eine noch wertigere, fast edle Erscheinung.<\/p>\n Die Carbonblende am Endschalld\u00e4mpfer unterstreicht die sportliche Note der Street Triple RS<\/p><\/div>\n Die goldene Mitte <\/strong><\/p>\n Auch die technischen \u00c4nderungen fallen jede f\u00fcr sich betrachtet eher sanft aus, in der Summe der Teile verhelfen Sie der Triumph ab zu sp\u00fcrbaren Verbesserungen. Dabei gehen die Anpassungen laut Triumph schon auf Erfahrungen aus der Rennabteilung zur\u00fcck. Zur Erinnerung: seit der Saison 2019 kommt der 765er Drilling als Einheitsmotor in der Moto2 WM zum Einsatz. Und den Rennsporteinfluss der Triumph Ingenieure erkennt man beim ersten Blick auf die Aufz\u00e4hlung der \u00dcberarbeitungen, die man auch als To-Do-Liste f\u00fcrs gekonnte Feintuning verstehen kann. Oberstes Ziel waren die Verbesserung des ohnehin schon sehr guten Ansprechverhaltens sowie eine Erh\u00f6hung der Leistung im mittleren Drehzahlbereich.<\/p>\n Hierf\u00fcr wurden f\u00fcr das 2020er Modell Kurbelwelle, Kupplung und Ausgleichswelle pr\u00e4ziser gearbeitet, um die rotierenden Massen und die daraus resultierenden Tr\u00e4gheitsmomente zu reduzieren.\u00a0 Bei der auslassseitigen Nockenwelle setzte man sogar auf eine komplette Neuentwicklung. In Kombination mit den laut Triumph schneller ansprechenden, dem umgestalteten Ansaugkanal und dem seit diesem Jahr zum Einsatz kommenden Kr\u00fcmmer mit Interferenzrohr soll die RS Variante nun nicht nur mit einem deutlich verbesserten Ansprechverhalten gl\u00e4nzen, sondern im auf der Landstra\u00dfe besonders wichtigen mittleren Drehzahlbereich auch bis zu neuen Prozent mehr Drehmoment haben. Bei so viel froher Botschaft wird es allerh\u00f6chste Zeit, das Datenblatt zur Seite zu legen und die Lenkerenden in die Hand zu nehmen.<\/p>\n F\u00fcr einen gleichm\u00e4\u00dfigeren Drehmomentverlauf besitzt der Kr\u00fcmmer seit diesem Jahr ein Interferenzrohr.<\/p><\/div>\n Herz, was willst Du mehr<\/strong><\/p>\n Egal, ob in den S, der R oder der RS Variante der Street Triple, schon beim Platznehmen stellt man immer wieder erfreut fest, wie ausgereift die Motorr\u00e4der Street Triple Modellpalette inzwischen sind. Kaum ein anderes Landstra\u00dfenmotorrad platziert seinen Fahrer so entspannt und gleichzeitig fahraktiv wieder Spa\u00dfgaranten aus Hinckley. Das trifft auch auf das 2020er Update der Street Triple zu. Zwar verf\u00fcgt das neue Modell \u00fcber eine ge\u00e4nderte Lenkerklemmung sowie einen etwas h\u00f6heren Soziussitz f\u00fcr mehr Komfort f\u00fcr die Tourbegleitung, fahrerseitig hat sich in Sachen Sitzposition aber nichts ge\u00e4ndert.<\/p>\n Daf\u00fcr \u00fcberrascht die Streety ihren Piloten aber sp\u00e4testens beim Einschalten der Z\u00fcndung. Die Grundform der Schaltzentrale blieb zwar unver\u00e4ndert, nach dem dunklen Startbildschirm und einer freundlichen \u201eGuten Morgen\u201c zur Begr\u00fc\u00dfung erstrahlt die Anzeige aber in einem v\u00f6llig neuen, etwas unterk\u00fchlten Design. Vorbei die Zeiten von farbigen und vor allem sehr gut ablesbaren Designvarianten. Ein kurzes Springen durch die Einstellungsoptionen offenbart zwar, dass die Men\u00fcf\u00fchrung unver\u00e4ndert einfach zu bedienen ist. Eine wirklich zufriedenstellende Anzeigevariante findet sich aber nicht. Egal, Kn\u00f6pfchen dr\u00fccken und los.<\/p>\n <\/p>\n Die Street Triple RS wird mit einer zus\u00e4tzlichen H\u00f6ckerabdeckung ausgeliefert. Der Soziussitz ist seit diesem Jahr etwas h\u00f6her.<\/p><\/div>\n F\u00fcr gehobene Anspr\u00fcche<\/strong><\/p>\n Schon beim Griff zu Kupplung hellt sich Miene aber sofort wieder auf, denn hier ist der Hebel nicht nur einstellbar, das System l\u00e4sst sich auch sehr leichtg\u00e4ngig bedienen. Die Anti-Hopping-Kupplung gab es zwar so schon in der Vorg\u00e4ngerin, daf\u00fcr wurden dem angrenzenden Getriebe aber f\u00fcr noch einfacheres Schalten leichtere Zahnr\u00e4der spendiert.<\/p>\n Das Highlight ist aber zweifelsohne der 765 Kubikzentimeter gro\u00dfe Triple. War das Aggregat in der Vorg\u00e4ngerin schon ein echter Freudenspender, legt die neue noch mal ein Schippe nach. Egal, ob bei niedrigen Drehzahlen im Stadtverkehr oder bei der z\u00fcgigen Hatz \u00fcber Land, die Kombination aus elektronischem Gasgriff und optimierten Triebwerk gl\u00e4nzt immer mit piekfeinem Ansprechverhalten und der Drilling zieht mit einer Drehfreude durchs Drehzahlband, dass man mit dem Schalten kaum hinterherkommt. Zum Gl\u00fcck verf\u00fcgt das RS-Modell seit diesem Jahr \u00fcber einen Blipper, der nun sogar serienm\u00e4\u00dfig an Bord ist. Dabei zeigte sich der Motor auch in fast allen Lebenslagen als extrem laufruhig. Einzig bei konstanter Autobahnfahrt fielen zwischen 140 und 160 km\/h sp\u00fcrbare, aber nicht nervige Vibrationen auf.<\/p>\n Nominell leistet das Aggregat der Streety zwar nur 123 PS und liegt damit genau auf dem Niveau der Vorg\u00e4ngerin, durch die Kombination aus extrem quirligem Motor, Schaltassistent und sp\u00fcrbar erstarkter Drehzahlmitte bewegt man sich trotzdem viel h\u00e4ufiger im Bereich von Andi Scheuers Abschussliste, als einem lieb ist. Es sind aber mehr als die Drehfreude und die 79 Newtonmeter maximales Drehmoment, die das RS-Modell zum Landstra\u00dfen-Wirbelwind machen.<\/p>\n Die Bremsanlage der Street Triple RS findet auf jeden Fall das Pr\u00e4dikat \u201eSpitzenklasse\u201c<\/p><\/div>\n Wie schon bei der Vorg\u00e4ngerin stellt auch die Peripherie des 2020er Modells selbst gehobene Anspr\u00fcche zufrieden. Das Duo aus m\u00e4chtigen Brembo M50 S\u00e4tteln und 19 Zoll Handbremspumpe ist ein mehr als ad\u00e4quates Gegengewicht zur Motorleistung und fangen das 187-Kilo-Leichtgewicht in wirklich jeder Situation souver\u00e4n wieder ein. Auch Dosierbarkeit und Ansprechverhalten sind hier \u00fcber jeden Zweifel erhaben. Einziges Manko f\u00fcr Puristen: lie\u00dfen sich bis zum Modelljahr 2019 noch alle Assistenzsysteme inklusive ABS abschalten, erlaubt die Neue beim Thema Bremse keine Kompromisse mehr.<\/p>\n Auch das Fahrwerk zeigt sich in jeder Lebenslage unbeeindruckt. Wird die Gangart nicht zu wild, filtern die Showa Big Piston Gabel und das \u00d6hlins STX 40 Federbein auch auf pockennarbigem Gel\u00e4uf Unebenheiten sauber weg. F\u00fcr komfortverliebte Zeitgenossen k\u00f6nnte die RS-Ausf\u00fchrung der Street Triple aber dennoch zu straff ausgelegt sein. Hier tr\u00e4gt sicher auch die supersportlichen Bereifung vom Typ Pirelli Supercorsa SP ihren Anteil dazu bei.<\/p>\n Mit der Showa Big Piston Gabel und dem \u00d6hlins STX 40 Federbein geh\u00f6rt die Street Triple RS fahrwerkseitig in die Oberklasse<\/p><\/div>\n Die wahre Paradedisziplin f\u00fcr Motorrad und Fahrwerk ist aber die sportliche Gangart. Bewegt man sich auf Asphalt der Kategorie \u201eBabypopo\u201c und gibt als Pilot richtig Zunder, kennt die Street Triple au\u00dfer der StVO keine Grenzen. Besonders im Winkelwerk gut ausgebauter Nebenstra\u00dfen begeistert sie nicht nur mit Motor und Fahrwerk, sondern vor allem durch ihr spielerisches Handling. Hier zirkelt man die Street Triple mit Leichtigkeit von Radius zu Radius und ist dabei nicht selten \u00fcberrascht, wie einfach das Motorrad auch in tiefste Schr\u00e4glagen abwinkelt.<\/p>\n Wer das ganze Potential des Gesamtpakets erfahren will, kann das selbst im Stra\u00dfentrim problemlos auf der Rennstrecke tun und wird noch mal mehr von der Vielseitigkeit des Modells begeistert sein. Beim Thema Spitzenleistung kann die Street Triple mit den aktuellen Superbikes zwar nicht mithalten, das \u00fcberragende Gesamtpaket sorgt aber nicht nur f\u00fcr ebenb\u00fcrtige Rundenzeiten, sondern mit Sicherheit auch f\u00fcr den gr\u00f6\u00dferen Fahrspa\u00df!<\/p>\n Das wahre Potential der Street Triple RS l\u00e4sst sich nur auf der Rennstrecke aussch\u00f6pfen.<\/p><\/div>\n Fazit<\/strong><\/p>\n Wie in der zweiten Liga oder bei den Bundesjugendspielen ist der Weg in die Oberklasse oft nicht weit. Ein bisschen mehr Leistung hier, ein paar Gramm weniger da, und schon ist man nicht mehr Durchschnitt, sondern steht ganz oben auf dem Treppchen. So macht es auch die Triumph Street Triple seit Ihrer Einf\u00fchrung im Jahr 2007.<\/p>\n Vierzehn Jahre, vier Modellvarianten und ein Hubraum-Upgrade sp\u00e4ter sticht die Street Triple nicht nur noch deutlicher aus der Ma\u00dfe heraus, sondern z\u00e4hlt in der RS-Version mit den edlen Komponenten und dem ausgereiften Gesamtkonzept in puncto Ausstattung und Fahrbarkeit schon fast zur Oberklasse. Die macht sich aber auch im Preis bemerkbar. Mit 12.300 Euro ist sie gut und gerne zehn Prozent teurer als die meisten anderen Motorr\u00e4der ihrer Klasse. Wem das zu viel ist, f\u00fcr den hat Triumph mit der R- und S-Modellvariante aber noch zwei g\u00fcnstigeren Optionen im Angebot.<\/p>\n Der Tank der Street Triple ist nicht nur formsch\u00f6n, er bietet auch einen perfekten Knieschluss<\/p><\/div>\n Die Street Triple macht aus allen Perspektiven eine schlanke Figur<\/p><\/div>\n Die Lenkerendenspiegel der RS wurden f\u00fcr 2020 neu designt<\/p><\/div>\n Die Erstbereifung vom Typ Pirelli Supercorsa SP unterstreichen den sportlichen Charakter des RS-Modells, sorgen aber auch f\u00fcr Punktabzug in der Komfortwertung<\/p><\/div>\n Die RS gibt es auch 2020 wieder in Silber. Das LED-Tagfahrlicht in der Ausf\u00fchrung \u201ezusammengekniffenen Augenbrauen\u201c verleihen der Street Triple einen aggressiven Auftritt<\/p><\/div>\n Die Heckverkleidung weist nun schmale \u00d6ffnungen auf, die f\u00fcr eine noch schlankere Gesamterscheinung sorgen.<\/p><\/div>\n Dank der nun schwarzen Rastenhalterungen wirkt die Street Triple mit dunklem Lack besonders edel.<\/p><\/div>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a>