{"id":2868,"date":"2018-03-13T19:02:42","date_gmt":"2018-03-13T18:02:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/blog\/wordpress\/?p=2868"},"modified":"2018-12-03T21:59:20","modified_gmt":"2018-12-03T20:59:20","slug":"wachabloesung-vorstellung-michelin-road-5","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/blog\/wordpress\/wachabloesung-vorstellung-michelin-road-5\/","title":{"rendered":"Wachabl\u00f6sung"},"content":{"rendered":"

Michelins Road 4 geh\u00f6rte in den letzten Jahren zu den erfolgreichsten Sport-Touring-Reifen und verkaufte sich in Europa \u00fcber 1,5 Millionen Mal. Zur Saison 2018 rollen die Franzosen nun den Nachfolger an den Start. Um auch in Zukunft bei den Verkaufszahlen an der Spitze mitspielen und im Kampf um Marktanteile mit Bridgestone, Continental und Co. mithalten zu k\u00f6nnen, nahmen sich die Ingenieure bei der Entwicklung der f\u00fcnften Generation des Road \u2013 der Erste ging schon im Jahr 2002 in den Verkauf \u2013 von der Karkasse \u00fcber die Mischung bis hin zum Profil alle relevanten Bereiche vor und bringen mit dem Road 5 einen von Grund auf \u00fcberarbeiteten Reifen in die Regale der H\u00e4ndler. \u00a0F\u00fcr die Entwicklung des Reifens definierte Michelin mit Nasshaftung<\/em>, Laufleistung<\/em> und Trockengrip<\/em> drei Schl\u00fcsseleigenschaften, die bei Sport-Tourern \u2013 dem Segment, mit den laut Michelin vielf\u00e4ltigsten Anspr\u00fcchen \u2013 die gr\u00f6\u00dfte Bedeutung haben. Um in allen Bereichen Verbesserungen zu erreichen, setzt Michelin dabei nicht nur auf die aktuellsten Erkenntnisse aus der hauseigenen Zweirad\u2011Entwicklungsabteilung, sondern nutzt auch Synergien und neue Techniken aus der Pkw-Sparte.<\/p>\n

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Alles andere als profillos: Der neue Road 5 sieht auf mit dem geringen Negativprofil zwar sehr sportlich aus, bringt aber neuste Nassgrip-Technologie mit sich.<\/p><\/div>\n

Die augenscheinlichste Ver\u00e4nderung des Road 5 ist mit Sicherheit das Profil, das vom Design her nun stark an den 2017 pr\u00e4sentierten Supersportreifen Power RS erinnert. F\u00fcr die eigentliche Innovation muss man aber etwas genauer hinsehen, denn die befindet sich zwischen den Vertiefungen des Negativprofils. Michelin setzt hier erstmals im Motorradreifenbau auf die hauseigene XST Lamellentechnologie. Diese stammt urspr\u00fcnglich aus dem Automobil-Bereich und feierte nach mehrj\u00e4hriger Entwicklungszeit 2014 ihren Einstand bei den Pkw-Reifen. Die im Road 5 genutzte XST Evo Technik sorgt daf\u00fcr, dass sich die Lamellenkan\u00e4le in der Tiefe aufweiten und sich bei zunehmender Laufleistung zu Reservoirs vergr\u00f6\u00dfern. Dadurch soll auch nach der H\u00e4lfte der Lebenszeit des Reifens ein hervorragender Nassgrip gew\u00e4hrleistet werden. Um diese komplexen Profildesigns in Serie produzieren zu k\u00f6nnen, kommen in den Produktionsformen spezielle Werkzeuge zum Einsatz, die die Kombination von Lamellen und Reservoirs \u00fcberhaupt erst erm\u00f6glichen.<\/p>\n

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Die Segmente des Negativprofils (Mitte) sind durch Lammellen verbunden, die sich zur Tiefe hin zu Reservoirs aufweiten und so auch noch nach 5.000 Kilometern enormen Nassgrip liefern soll.<\/p><\/div>\n

Aber nicht nur das neue Profil sorgt f\u00fcr einen verbesserten Nassgrip, auch bei der Gummimischung hat sich einiges getan. Michelin vertraut auch beim Road 5 auf die bekannte 2CT-Technologie (h\u00e4rtere Mischung in der Lauffl\u00e4chenmitte, eine softere auf den Schultern), in der die modernsten Mischungen zum Einsatz kommen. Diese enthalten f\u00fcr eine kurze Aufw\u00e4rmphase nicht nur die neuste Generation an Elastomeren aus der hauseigenen Entwicklung, auch der Silica-Anteil wurde f\u00fcr besseren Grip unter feuchten Bedingungen optimiert. W\u00e4hrend am 2CT-Vorderrad beide Mischungen durch Silica auf optimale Nasshaftung ausgerichtet sind, steht am Hinterrad eher die Trocken-Performance im Fokus. Wie beim Power RS kommt hier in der weichen Mischung Russ zum Einsatz, um den Trocken-Grip zu verbessern. Dar\u00fcber hinaus nutzen die Franzosen die 2CT+ Bauweise, die ebenfalls schon von der Sportpelle bekannt ist. Anders als beim Vorderrad setzt sich die harte Mischung aus der Lauffl\u00e4chenmitte unter der soften Mischung zu den Reifenschultern hin fort und sorgt so f\u00fcr mehr Stabilit\u00e4t. Ma\u00dfgeblich wird diese aber von der Karkasse eines Reifens beeinflusst und auch hier bedienten sich die Ingenieure mit der ACT+ Technologie einer Technik des Power RS. Bei der \u201eAdaptive Casing Technology\u201c wird die Karkasse auf den Schultern umgeschlagen und dadurch gedoppelt. W\u00e4hrend die einfache Lage in der Reifenmitte laut Michelin f\u00fcr viel Auflagefl\u00e4che und so f\u00fcr Stabilit\u00e4t bei schneller Geradeausfahrt sorgt, sollen die Flanken durch die gedoppelte Karkasse auch bei sportlicher Fahrt in Schr\u00e4glage sehr stabil sein und sich kaum verformen. Die sportliche Note des Road 5 spiegelt sich auch im Profildesign und vor allem in der Verteilung wider. Wie bei supersportlichen Reifen findet sich auf den \u00e4u\u00dferen Schultern n\u00e4mlich kein Negativprofil, was die Auflagefl\u00e4che vergr\u00f6\u00dfert und so nochmals f\u00fcr maximalen Grip in Schr\u00e4glage sorgen soll.<\/p>\n

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F\u00fcr maximalen Grip bei sportlicher Fahrweise und viel Schr\u00e4glage weisen die \u00e4u\u00dferen Schultern des Road 5 kein Negativprofil auf. Ebenfalls zu erkennen, der Streifen am \u00dcbergang von der harten Mischung in der Lauffl\u00e4chenmitte zur soften am Rand.<\/p><\/div>\n

Um genau diesen sportlichen Grip ging es beim ersten Workshop im Rahmen der Reifenvorstellung. Die Bedingungen waren zu Beginn aber alles andere als f\u00f6rderlich. Michelin hatte als B\u00fchne zwar die Gegend um Sevilla und den Circuito MonteBlanco gew\u00e4hlt, der S\u00fcden Spaniens gab sich w\u00e4hrend der ersten Session am Morgen aber noch recht unterk\u00fchlt. Lediglich sieben Grad zeigt das Thermometer in der Boxengasse, zus\u00e4tzlich blies ein frischer Wind um den Kurs. Den Reifen konnte das aber nicht beeindrucken. Im Gegenteil. Eine Runde auf dem 4,43 Kilometer lange Kurs reichte aus, um den brandneuen und kalten Reifen auf Temperatur zu bringen und schon im zweiten Umlauf erm\u00f6glichte der Road 5 anstandslos die forsche Gangart. Michelin versteht den Road 5 als sportlichen Touringreifen f\u00fcr das ganze Jahr und gibt als Einsatzbereich Temperaturen von knapp \u00fcber Null bis zu hochsommerlichen Plus-Graden an. Bei der gelieferten Performance ist ein sorgenfreier Einsatz bei einstelligen Temperaturen absolut realistisch. Wie sich der Reifen aber bei sommerlichen Witterung und l\u00e4ngerer, sportlicher Gangart schl\u00e4gt, bleibt abzuwarten.<\/p>\n

Doch der Road 5 \u00fcberzeugte im ersten Umlauf auf Ducati Supersport nicht nur mit Grip, sondern auch mit neutralem Einlenkverhalten und minimalem Aufstellmoment beim Bremsen in Schr\u00e4glage. Lediglich die R\u00fcckmeldung und die erste Reaktion auf den initialen Lenkimpuls k\u00f6nnten etwas direkter ausfallen. Letzteres fiel im zweiten Turn auf BMW S1000XR dank des breiten Lenkers aber nicht mehr ins Gewicht.<\/p>\n

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Trotz lediglich sieben Grad Au\u00dfentemperatur und k\u00fchlem Wind baute der Road 5 sehr schnell Grip auf und erm\u00f6glichte auf der Rennstrecke von Monteblaco bereits nach wenigen Kurven eine supersportliche Ganagart.<\/p><\/div>\n

Paradedisziplin<\/strong><\/p>\n

F\u00fcr Sport-Tourer und Ganzjahresfahrer ist der Grip unter mehr oder weniger idealen Bedingungen aber nur ein Teilaspekt dessen, was ein Reifen leisten k\u00f6nnen muss. Denn vor allem wenn es ungem\u00fctlich wird, trennt sich die Spreu vom Weizen. Um auch die von Michelin vorab hochgelobte Nass-Performance testen zu k\u00f6nnen, hatten die Franzosen auf einem bew\u00e4sserten Teilst\u00fcck der Strecke einen Parcours eingerichtet, auf dem das Fahren in Schr\u00e4glage, eine Vollbremsung aus Landstra\u00dfentempo (110 km\/h) sowie das Ausweichen auf nassem Asphalt getestet werden konnte. Und hier konnte der Road 5 so richtig gl\u00e4nzen. Gefahren wurden auf Yamaha MT-10 und Triumph Street Triple RS und vor allem auf Letztgenannter wurde die Vollbremsung im Nassen zur Paradedisziplin des Road 5. Wirklich beeindruckend, wie hart man auch auf feuchtem Gel\u00e4uf den Anker werfen kann. Auch vehementes Verz\u00f6gern mit den Mega-Stoppern der Streety \u2013 hier ist feinstes Brembo-Material verbaut \u2013 bringt das ABS der RS kaum in den Regelbereich und staucht die Fuhre sicher zusammen. Wie gut die Mischung aus XST Evo Lamellen und der neuen Silica-Mischung aber tats\u00e4chlich funktioniert, wurden anschlie\u00dfend im Direktvergleich eines neuen Road 4 gegen einen gebrauchten Road 5 von einem Michelin-Entwicklungsfahrer demonstriert. Trotz einer Laufleistung von circa 5.000 Kilometer kam die Road 5 bereifte Vorf\u00fchr-Suzi immer deutlich fr\u00fcher zum Stehen.<\/p>\n

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Auf Block – Auch ein 5000 Kilometer alter Road 5 erlaubte in der Nassbrems-Pr\u00e4sentation noch ein Abheben des Hinterrades und lieferte im Direktvergleich\u00a0 deutlich bessere Verz\u00f6gerungswerte als ein Road 4 im Neuzustand.<\/p><\/div>\n

Doch Fahren unter kontrollierten Bedingungen ist das eine, das Verhalten auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen noch mal eine ganz andere Kategorie. Um die Alltagstauglichkeit zu testen, ging es daher anschlie\u00dfend ins andalusische Hinterland. Hier konnte der Road 5 auf diversen Motorr\u00e4dern und Stra\u00dfen unterschiedlichster Qualit\u00e4t zeigen, aus welchem Holz er geschnitzt ist. Aber auch hier gab sich die Pelle keine Bl\u00f6\u00dfe. Egal, ob auf einem Einsteiger-Mopped wie der Yamaha MT-07, einer Cruiser \u00e0 la BMW R Nine T, oder einem Kraftmeier wie der Aprilia Tuono 1100, der Road 5 harmoniert mit allen Gewichts- und Leistungsklassen und \u00fcberzeugte durch ein sehr neutrales Handling. Und auch die z\u00fcgige Landstra\u00dfen-Hatz taugt dem Reifen gut, wie er am sp\u00e4ten Nachmittag noch unter Beweis stellen konnte. Als Pulsbeschleuniger dienten eine Triumph Speed Triple R und eine Kawasaki Z1000 SX. Was sicher vorher bei normalen Landstra\u00dfentempo andeutete, best\u00e4tigte sich nun auch bei versch\u00e4rfter Gangart. Der Road 5 verh\u00e4lt sich auf den unterschiedlichsten Motorr\u00e4dern sehr ausgewogen und harmoniert mit leichten Allroundern und Tourern im Mittelgewicht gleicherma\u00dfen. Auch die Kombination aus fr\u00fchlingshaften Temperaturen, dem rauhen Asphalt spanischer Nebenstra\u00dfen und sportlich verwerteter 140 PS plus konnten ihm nichts anhaben. Wie sich die Sache bei hochsommerlichen Temperaturen und dauerhaft entsicherter Gashand verh\u00e4lt, konnte aber nicht gekl\u00e4rt werden.<\/p>\n

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Der Road 5 kann auch z\u00fcgig, wie er sich auf sehr leistungsstarken Motorr\u00e4dern bei sommerlichen Temperaturen verh\u00e4lt, muss ein intensiverer Test zeigen.<\/p><\/div>\n

Allround-Talent<\/strong><\/p>\n

Der neue Michelin Road 5 l\u00f6st in diesem Jahr den Sport-Touring Top-Seller Road 4 ab und tritt damit nicht nur ein schweres Erbe an, sondern muss sich auch gegen sehr starke Konkurrenz behaupten. Bei der Vorstellung zeigte er sich jedoch als potenter Allrounder, der vor allem mit einer sehr beeindruckenden Nass-Performance punkten konnte. Dar\u00fcber hinaus \u00fcberzeugte der Reifen bei k\u00fchlen Bedingungen mit einer sehr kurzen Aufw\u00e4rmphase und m\u00e4chtig Grip ab dem ersten Meter. Abgerundet wurden der gute Eindruck durch das sehr neutrale Handling auf den unterschiedlichsten Motorr\u00e4dern sowie das durchaus vorhandene sportliche Potential des Road 5.<\/p>\n

Einen kleinen Wermutstropfen gab es aber doch. Wie schon beim Vorg\u00e4nger soll es auch f\u00fcr den Road 5 f\u00fcr die Dickschiff-Klasse \u00e0 la Yamaha FJR 1300 oder BMW K 1600 eine GT-Version des Reifens geben, welche aber zum Zeitpunkt der Pr\u00e4sentation leider noch nicht verf\u00fcgbar war. \u00c4hnlich verhielt es sich mit der Modellvariante \u201eTrail\u201c, die f\u00fcr gro\u00dfe Reise-Enduros mit 19-Zoll-Vorderrad gedacht ist. Letztgenannte ist seit September im Handel.<\/p>\n