![\"Die](\"http:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/blog\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6-Michael-Rutter-startet-bereits-zum-zweiten-Mal-in-Frohburg-und-holte-sich-nicht-nur-3-Siege-sondern-auch-den-Streckenrekord.jpg\")
<\/a>Die IRRC lockt auch die ganz Gro\u00dfen: Neben Michael Dunlop startete auch Road Racing Legende und Mr. Macau Michael Rutter bereits zwei Mal beim Rennen in Frohburg.<\/p><\/div>\n
Hochgradig ansteckend <\/strong><\/p>\n Christian infizierte sich bereits fr\u00fch mit dem Road Racing Virus und wie so oft kam der \u00dcbertr\u00e4ger aus der eigenen Familie. Schon sein Vater Marcus war motorradverr\u00fcckt, nahm seinen Spr\u00f6ssling im Alter von 6 Jahren mit zum Fischereihafen-Rennen in Bremerhaven und besiegelte damit die Zukunft des Juniors. Nach 10 Jahren als Zaungast wechselte Schmiddel 2012 dann von der Trib\u00fcne in die Startaufstellung und den Sattel einer 125er Aprilia. Drei Jahre Zweitakt-Rennen und einige Podiumsplatzierungen sp\u00e4ter fiel dann nach seinem ersten Start in Frohburg 2014 die Entscheidung, die Zweitakt-Aprilia gegen eine R6 zu tauschen und zu den gro\u00dfen Jungs in die IRRC zu wechseln. Doch nach ersten Achtungserfolgen in der Saison 2015 w\u00e4re die Racing-Karriere schon schon fast zu Ende gewesen, bevor sie \u00fcberhaupt richtig begonnen hatte.<\/p>\n Nachdem der Einundzwanzigj\u00e4hrige IRRC-Neuling gleich am zweiten Wochenende mit einem neunten Platz auf sich aufmerksam machte, war es zur Saisonmitte mangelnde Aufmerksamkeit, die ihm zum Verh\u00e4ngnis wurde. Im tschechischen Ho\u0159ice \u00fcbersch\u00e4tzte sich Gaststarter Michal Vecko schon in der Besichtigungsrunde so sehr, dass er beim Auflaufen auf das Fahrerfeld st\u00fcrzte und Christian dabei mit ins Verderben riss. Resultat: 4 gebrochenen Wirbel, Schien- und Wadenbein zertr\u00fcmmert, Fu\u00dfgelenk gebrochen und das vorzeitige Saisonende. Die gebrochenen Knochen, vor allem die im Fu\u00df, wollten zwar lange nicht so recht heilen, das war f\u00fcr den jungen Wuppertaler aber nicht das gr\u00f6\u00dfte Problem.<\/p>\n Christian Schmitz Stand 4 Wochen nach seinem schweren Unfall beim Saisonfinale in Frohburg schon wieder in der Startaufstellung, allerdings nicht auf zwei, sondern auf 4 R\u00e4dern im Rollstuhl.<\/p><\/div>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n Viel schwerwiegender waren die Folgen f\u00fcrs Material und die erste Bestandsaufnahme an der R6 war ern\u00fcchternd. Gabel krumm, Rahmen krumm, Schwinge krumm. Von den Anbauteilen ganz zu schweigen. Konnte sich Schmiddel den Low-Budget-Rennsport mit der Zweieinhalber noch irgendwie vom Munde absparen, waren die kapitalen Sch\u00e4den an der Yam zu viel f\u00fcr das schmale Gehalt eines Werkzeugmechanikers im ersten Jahr nach der Lehre. Zwar hatte sich Christian aufgrund der guten Ersatzteilversorgung bewusst f\u00fcr die R6 und gegen seine eigentliche Pr\u00e4ferenz, Triumphs 675er Daytona, entschieden, bei einem so gro\u00dfen Schaden half aber auch die Flut g\u00fcnstiger Yamaha-Teile nicht mehr. \u00a0Doch manchmal kommt in der dunkelsten Stunde tats\u00e4chlich irgendwo ein Lichtlein her: In diesem Fall waren es mit Thilo G\u00fcnther und Didier Grams eher zwei Lichtgestalten der deutschen Road Racing Szene, die bei einem interessierten Sponsor ein gutes Wort einlegten und so Eric Bergholz und den noch invaliden Christian Schmitz zusammenf\u00fchrten. Das Team LaserScanning Europe war geboren.<\/p>\n ROOKIE 2.0<\/strong><\/p>\n Dank eisernem Willen, intensiver Physiotherapie und neuem Sponsor waren Mann und Maschine bis zum Saisonstart Anfang Mai im holl\u00e4ndischen Hengelo tats\u00e4chlich wieder einigerma\u00dfen fit, das erste Rennwochenende verlief dann aber dennoch alles andere als geschmeidig. Der beim Unfall zertr\u00fcmmerte linke Fu\u00df war zwar inzwischen soweit abgeschwollen, dass er wieder einigerma\u00dfen in den Stiefel passte, Schmiddel k\u00e4mpfte aber dennoch mit den Folgen des Crashs aus dem Vorjahr. Es war aber nicht, wie vor dem Wochenende noch bef\u00fcrchtet, das Sprunggelenk, das Sorgen bereitete, sondern der rechte Unterarm, der anschwoll und mit Arm-Pump auf die Belastung und das fehlende Training reagierte. Doch es kam noch dicker. Das erste Saisonrennen war gerade einmal 300 Meter alt, als der Rookie 2.0 unsanft in die Wiese geschickt wurde und unverschuldet zu Sturz kam.<\/p>\n Faszinitiert auch die Kleinen: Um Nachwuchs scheint man sich im Road Racing kaum sorgen zu m\u00fcssen.<\/p><\/div>\n Die Reparatur verlief dann zwar noch ruhig, als Christian im zweiten Rennen und in den Punkten liegend dann mit \u00fcberhitzendem Motor aufgeben musste, kochte neben der R6 auch der Pilot in der Boxengasse \u00fcber. Personensch\u00e4den war gl\u00fccklicherweise keine zu beklagen, Handschuhe und Boxentafel kamen aber nicht so glimpflich davon. Nach einem dreiviertel Jahr voller Schmerzen und Entbehrungen bot der Ausraster dem Publikum auf den voll besetzten Trib\u00fcnen aber nicht nur etwas zus\u00e4tzliche Action, sondern war auch mehr als verst\u00e4ndlich.<\/p>\n Racing als Lebensinhalt <\/strong><\/p>\n Aber nicht nur die Wochenenden selbst kosten Nerven und erfordern Zugest\u00e4ndnisse. Vor allem dann, wenn man den Spa\u00df vom sp\u00e4rlichen Gesellengehalt finanziert und vieles selbst baut. F\u00fcr Schmiddel bedeutet das, jeden Tag nach der Arbeit noch 3-4 Stunden in die Werkstatt, Fehlersuche, Mopped f\u00fcr das kommenden Rennwochenende vorbereiten, Feinschliff. Um die Kosten f\u00fcr das Drumherum so niedrig wie m\u00f6glich zu halten, sind Boxentafel, Boxenwagen sowie diverse Halterungen und Kleinteile f\u00fcrs Motorrad Eigenanfertigungen. Auch der VW-Bus wurde in der heimischen Garage zum Renntransporter ausgebaut. Das spart zwar auf der eine Seite Geld, geht auf der anderen aber auf Kosten des Privatlebens. Frauen machen das in der Regel nicht lange mit. Als Rennfahrer muss man Priorit\u00e4ten setzen.<\/p>\n Dass trotz der M\u00fche und tagelangen Vorbereitung manchmal alles danebengeht, musste Schmiddel dann erneut schmerzhaft am zweiten Rennwochenende im holl\u00e4ndischen Oss erfahren. Im Vorjahr konnte er hier eines der besten Saisonergebnisse einfahren, f\u00fcr 2016 waren die Aussichten aber schon vor der Anreise nicht besonders rosig. Ein Defekt am Renntransporter schlug ein riesiges Loch ins Kontor und um \u00fcberhaupt starten zu k\u00f6nnen, musste die Ersatzauspuffanlage den Besitzer wechseln. Das sollte sich noch b\u00f6se r\u00e4chen. Schmiddel konnte im ersten Lauf zwar nicht in die Punkte fahren, nach einer Durststrecke von 10 Monaten endlich wieder ein Rennen beenden zu k\u00f6nnen, lie\u00df den Renngott aber vers\u00f6hnlich erscheinen. Doch der hatte ganz andere Pl\u00e4ne. Noch in der Auslaufrunde quittierte das Zwischengasmodul an Schmiddels R6 den Dienst, schickte im Ableben einen letzten Gassto\u00df ans Hinterrad und Christian per Highsider zu Boden. Gabel verzogen, Kr\u00fcmmer kaputt, wieder null Punkte. Und f\u00fcr die kommenden Wochen standen erneut Schrauben und jede Menge Nachtschichten auf dem Programm.<\/p>\n Schrauben unter Camping Bedingungen ist beim Road Racing normal, wenn die Gabel krum ist, hilft aber auch Improvisation nichts mehr.<\/p><\/div>\n Hauptsache Fahren<\/strong><\/p>\n Die dritte Station im Kalender f\u00fchrt den IRRC Tross seit 2010 auf die ehemalige Grand Prix Strecke im belgischen Chimay. Dank der achtw\u00f6chigen Pause nach dem Rennen in Oss war die R6 zwar wieder fit und hatte sogar schon einen Test beim Rennen um die Goldene Grubenlampe im tschechischen Terlicko absolviert, dem Budget hatte beides aber nicht sonderlich gutgetan. Das Konto drehte rennsportlich im roten Bereich und der Sprit im Bus w\u00fcrde gerade so f\u00fcr den Belgien-Trip reichen. Geld, um die l\u00f6chrigen Handschuhe zu ersetzen, war keins \u00fcbrig. Egal, wird schon irgendwie gehen. Hauptsache fahren. Die kleine, elterliche Finanzspritze, die unser PS-Sch\u00fctzling kurz vor dem Wochenende erhielt, gind dann entsprechend auch in die Nenngeb\u00fchr f\u00fcr den in Chimay ebenfalls ausgetragen BeNe-Cup. Trainingszeit ist wichtiger als neue Klamotten. Um Schlimmeres zu verhindern, gab es dann leihweise die Handschuhe Autors. Die Rennen in Belgien brachten dann mit den Pl\u00e4tzen 12 und 13 endlich auch den ersehnten Aufw\u00e4rtstrend und fast ein Jahr nach seinem schweren Unfall eine l\u00e4ngst \u00fcberfl\u00fcssige Portion neuen Selbstvertrauens. One Man Show – zu einigen Rennen reiste Christian ganz allein. Dank der extrem kollegialen Atmosph\u00e4re in der IRRC ist alleine Schrauben aber trotzdem die Ausnahme.<\/p><\/div>\n Heimspiel<\/strong><\/p>\n Das wohl spektakul\u00e4rste Rennen der Saison findet jedes Jahr im August im tschechischen Ho\u0159ice statt. Die Veranstaltung tr\u00e4gt den vielsagenden Namen Czech TT und tats\u00e4chlich erinnert der Kurs am ehesten an den legend\u00e4ren Snaefell Mountain Course auf der Isle of Man. Die Strecke ist mit 5,15 Kilometern zwar erheblich k\u00fcrzer und es fehlen die extrem schnellen Passagen, daf\u00fcr stehen die Fans wie bei der TT in den Vorg\u00e4rten und die Fahrer pfeilen direkt durch den Ort, vorbei an Briefk\u00e4sten, Hausecken und Laternenmasten. Das macht die Strecke f\u00fcr Fans, aber nat\u00fcrlich vor allem f\u00fcr die Piloten faszinierend und respekteinfl\u00f6\u00dfend zugleich. Dar\u00fcber hinaus sind die Tschechen absolut Road-Racing-verr\u00fcckt, was die Atmosph\u00e4re hier zu einer ganz besonderen macht. Das beginnt beim offiziellen Empfang der Fahrer durch den B\u00fcrgermeister auf dem Marktplatz der Stadt und endet f\u00fcr die Fahrer mit dem inzwischen schon legend\u00e4ren Bier-Boxenstopp in der ber\u00fcchtigten \u201eVodojem\u201c Kurve nach dem letzten Rennen. Kein Wunder also, dass sich Christian hier besonders wohlf\u00fchlt. Das liegt aber nicht nur am Freibier. Der anspruchsvolle Kurs lie\u00df schon zu Zweittakt-Zeiten sein Herz h\u00f6herschlagen und z\u00e4hlt seither zu seinen Lieblingsstrecken. Besonders erstaunlich: weder sein schwerer Unfall an gleicher Stelle im Vorjahr, noch ein Ausrutscher im zweiten Quali konnten ihn bei seiner R\u00fcckkehr beeindrucken. Zwei starke Top Ten Pl\u00e4tze sowie 18 Meisterschaftsz\u00e4hler sprechen eine deutliche Sprache.<\/p>\n Stra\u00dfenrennen und Bier geh\u00f6ren in Tschechien einfach zusammen und Didier Grams konnte sich gleich zweimal freuen: einmal \u00fcber einen Sieg bei den Superbikes und \u00fcber ein k\u00fchles Blondes nach dem Rennen.<\/p><\/div>\n Willkommen bei Freunden<\/strong><\/p>\n Nur wenige Tage nach der R\u00fcckkehr aus Ho\u0159ice hie\u00df es dann schon wieder Sachenpacken, da Ende August bereits das n\u00e4chste Event anstand. 2016 startete die IRRC das erste Mal im finnischen Imatra, was f\u00fcr die meisten Teams durch die fahrtechnisch ung\u00fcnstig gelegene Ostsee einen enormen logistischen Aufwand bedeutete. Sp\u00e4testens hier w\u00e4re f\u00fcr Christian und vermutlich auch einen Gro\u00dfteil der anderen IRRC Fahrer finanziell Schluss gewesen. Zus\u00e4tzliche Kosten von etwa 2000 Euro f\u00fcr die F\u00e4hre wollten gestemmt werden, vom enormen Zeitaufwand von fast zwei Wochen ganz zu schweigen. Aber die Altvorderen der Stadt Imatra, in der bis in die 1980er noch Grand Prix Rennen ausgetragen wurden, hatten keine Kosten und M\u00fchen gespart und nicht nur ein perfekt organisiertes Event inklusive TV-\u00dcbertragung aus dem Boden gestampft. Sie unterst\u00fctzten Fahrer und Teams auch mit einem Reisekostenzuschuss.<\/p>\n Und die M\u00fche sollte sich lohnen. \u00dcber 40.000 (!) Besucher kam an die wundersch\u00f6n gelegene Strecke und boten eine beeindruckende Kulisse, die auch dem abgebr\u00fchtesten Pilot G\u00e4nsehaut und feuchte Augen bescherte. Wie die meisten Fahrer tr\u00e4umt zwar auch Christian von einem Start bei der legend\u00e4ren Tourist Trophy und arbeitet mit jeder Runde und jedem Rennen auf den Sprung auf die Insel hin, das, was hier geboten wurde, war aber schon Road Racing Atmosph\u00e4re vom Feinsten. Die lie\u00df auch Christian nicht kalt. All die Schmerzen und Entbehrungen der letzten 12 Monate, der geopferte Jahresurlaub und die unz\u00e4hligen Stunden in Garage wurden auf einmal belohnt. Ein unbeschreiblich gutes Gef\u00fchl, das ihn auch noch Tage nach der Heimkehr immer wieder einholte. Auf einmal machte alles noch mehr Sinn.<\/p>\n Paradiesische Zust\u00e4nde – 2016 gastierte die IRRC das erste Mal in Imatra. Hier bot die Boxenausfahrt sogar Seeblick.<\/p><\/div>\n International Road Racing \u00a0<\/strong><\/p>\n Das letzte IRRC-Rennen des Jahres findet zwar seit jeher in der s\u00e4chsischen Provinz statt, die Organisatoren des Frohburger Dreieck Rennens konnten aber bei den Themen Internationalit\u00e4t und Prominenz schon immer noch eine Schippe drauflegen. Hier gingen schon fast alle Mitglieder der legend\u00e4ren Dunlop-Familie an den Start und die hier regelm\u00e4\u00dfig startenden G\u00e4ste von der Insel sorgen f\u00fcr internationalen Flair. F\u00fcr 2016 hatten sich mit Michael Rutter, Gary Johnson und Danny Webb erneut drei Topstars der Road Racing Szene f\u00fcr das Superbike-Rennen angek\u00fcndigt. Umringt von Fans und Seite an Seite mit den Stars begann das Wochenende beim Fahrerempfang auf dem Frohburger Marktplatz f\u00fcr unser PS-Fahrer Christian so auch mit einem Highlight. Am Trainingssamstag holte ihn ein Highsider dann aber sprichw\u00f6rtlich wieder auf den Boden und es hie\u00df wieder Schrauben, statt Autogramme schreiben. Entsprechend mies war die Stimmung. Nach einer Saison mit vielen H\u00f6hen und Tiefen sollte das Saisonfinale noch mal ein H\u00f6hepunkt werden, die stark l\u00e4dierte R6 und Probleme mit der Elektronik deuteten aber das Gegenteil an. Und das beim Abschlussrennen und vor dem angereisten Hauptsponsor. Kurzzeitig lagen die Nerven blank.<\/p>\n Wie so oft in der IRRC kam die Hilfe dann aus dem Nachbarzelt und IRRC-Fahrer Stefan \u201ePuude\u201c Wauter half mit Laptop und einem neuen Mapping f\u00fcr die R6 aus. Im ersten Rennen reichte es aufgrund eines rutschenden Vorderrades zwar trotzdem nur f\u00fcr Platz 17, mit neuen Reifen und ordentlich Wut im Bauch schaffte es Christian dann aber in Lauf zwei nicht nur problemlos, in die Top Ten zu fahren, sondern verpasste den siebten Platz nur um die Nichtigkeit von zwei Zehntelsekunden. Schmiddel war dennoch zufrieden. Der Sponsor auch.<\/p>\n<\/a><\/a><\/a>
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