![\"Soll](\"http:\/\/www.xn--asphalt-schtig-osb.de\/blog\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/Supersport-Evo-Logo.jpg\"){kind=logo}
<\/a>Soll den Wandeln bringen: Michelins Hypersport Stra\u00dfenreifen Power Supersport Evo<\/p><\/div>\n
Ende April pr\u00e4sentierte Michelin auf der malerisch gelegenen GrandPrix Strecke von Mugello den angereisten Vertretern der Fachpresse die neue Hypersportreifen Generation, die gleich 6 neue Modelle umfasst. Die Bandbreite erstreckt sich hier vom Michelin Power Supersport Evo, mit dem sehr sportliche Stra\u00dfenfahrer mit Rennstreckenambitionen angesprochen werden sollen, bis hin zum Power Slick Ultimate, mit dem die ganz Schnellen nicht nur die letzten Zehntel an der Bestzeit abfeilen, sondern auch um Podestpl\u00e4tze k\u00e4mpfen k\u00f6nnen. Zwischen diesen beiden Modellen liegen der Michelin Power Cup Evo, der Power Cup Ultimate und der Power Slick. Ebenfalls neu ist der Michelin Power SuperMoto, der, wie der Name schon sagt, speziell f\u00fcr Supermotos entwickelt wurde. Schon verwirrt?! So ging es uns am Anfang auch, daher alles der Reihe nach.<\/p>\n
Was ist neu?<\/strong><\/p>\n Die neuen Reifen zeichnen sich nicht nur durch neue, sportlichere Gummimischungen aus, sondern es wurden bei allen Modellen auch grundlegende Ver\u00e4nderungen am Aufbau und der Bauweise vorgenommen. Die Entwicklung der neuen Produktpalette begann vor einem Jahr, also mehr oder weniger zeitgleich mit der Bekanntgabe der R\u00fcckkehr in die MotoGP, in der ab 2016 von 16,5 Zoll R\u00e4dern auf die f\u00fcr Stra\u00dfenmotorr\u00e4der typische 17 Zoll Bereifung gewechselt wird. Wer sich jetzt aber schon \u00fcber GrandPrix-Technik im Stra\u00dfenreifen freut, wird aktuell leider noch entt\u00e4uscht. Laut Michelin Entwicklungsingenieur Romain Bouchet wurde bei der Arbeit an den neuen Reifen\u00a0 zwar auch auf die Simulationsprogramme zur\u00fcckgegriffen, die bei der Entwicklung der MotoGP Reifen zum Einsatz kommt, hier enden die Gemeinsamkeiten aber bereits. Weltmeisterliche Gene tragen einige der neuen Modelle aber dennoch in sich.<\/p>\n Michel Power Supersport Evo<\/strong><\/p>\n Wie das K\u00fcrzel \u201eEvo\u201c verr\u00e4t, ist der stra\u00dfenzugelassener Supersport Evo der direkte Nachfolger des Michelin Supersport aus dem Jahr 2013, doch die Neuerungen sind viel umfassender, als die drei zus\u00e4tzlichen Buchstaben vermuten lassen. Aufgrund des ohnehin sehr hohen Gripniveaus des Vorg\u00e4ngers wurde die Gummimischung des Evo am alten Modell angelehnt und die eigentlichen gro\u00dfen Ver\u00e4nderungen verstecken sich unter der Lauffl\u00e4che mit nun nur noch f\u00fcnfzehn Prozent Negativprofilanteil. Gleich zwei technische Neuerungen lie\u00df Michelin in den Reifen einflie\u00dfen und verwendet im Supersport Evo erstmals die ACT Technologie sowie den 2CT+ Aufbau, die n\u00e4chste Evolutionsstufe der 2CT Bauweise. Sowohl ACT als auch 2CT+ werden nur am Hinterrad angewandt und sollen gleicherma\u00dfen die Stabilit\u00e4t beim Geradeauslauf und die Haftung in Schr\u00e4glage verbessern.<\/p>\n Bei der Advanced Casing Technology – kurz ACT \u2013 sind nicht nur die beiden Karkasslagen in unterschiedlichen Winkeln angeordnet (einmal 70\u00b0 und einmal 90\u00b0), wodurch eine erh\u00f6hte Flexibilit\u00e4t im Bereich der Lauffl\u00e4che erreicht wird, sondern die erste Lage umschlie\u00dft auch den Wulstkern und den Kernreiter des Reifens, was im Bereich der Seitenwand zu einer dreilagigen Karkasse und damit zu \u00e4u\u00dferst stabilen Flanken f\u00fchrt. Dar\u00fcber hinaus erm\u00f6glicht dieses Verfahren auch ein problemloses Absenken des Luftdrucks f\u00fcr den Rennstreckenbetrieb und Michelin verspricht eine dadurch bis zu 52 Prozent gr\u00f6\u00dfere Auflagefl\u00e4che und so mehr Grip in Schr\u00e4glage.<\/p>\n <\/p>\n Bei Absenkung des Luftdrucks auf rennstreckentaugliche 2,1 bar vorne und 1,7 bar hinten (kalt) verspricht Michelin bis zu 52% mehr Auflagefl\u00e4che Auch die 2CT+ Technologie zielt auf mehr Stabilit\u00e4t auf den Flanken ab. Im Gegensatz zur bekannten 2CT Bauweise setzt sich bei den neuen Reifen die harte Mischung aus der Reifenmitte unter der weichen Mischung auf den Schultern zur Seitenwand hin fort und sorgt so ebenfalls f\u00fcr mehr Steifigkeit.<\/p>\n In Kombination sorgen beide Technologien daf\u00fcr, dass der Reifen \u2013 abh\u00e4ngig von der Schr\u00e4glage \u2013 von der Reifenmitte hin zu den Schultern immer steifer wird und somit immer bestm\u00f6gliche Stabilit\u00e4t bietet.<\/p>\n <\/p>\n Vergleich des herk\u00f6mmlichen 2CT Aufbaus (links) und des innovativen 2CT+ Verfahren (rechts); Bei der neuen Technik setzt sich die harte Mischung aus der Reifenmitte zum Rand hin fort<\/p><\/div>\n Michel Power Cup Evo<\/strong><\/p>\n Auch der Michelin Power Cup Evo verf\u00fcgt \u00fcber die neue Advance Casing Technologie und ist als profilierte Ausf\u00fchrungen des Power Slick Evo f\u00fcr Rennentrainings sowie Rennen im Hobbysport gedacht. Die f\u00fcr den Power Cup Evo verwendete Gummimischung stammt direkt von den Michelin-Reifen aus der Langstreckenweltmeisterschaft und zeichnet sich durch ein extrem breites, nutzbares Temperaturfenster von 5\u00b0C \u2013 35\u00b0C Au\u00dfentemperatur aus. Da die neue Mischung in allen Bereichen besser funktioniert als die Vorg\u00e4ngervariante des Power Cup, verzichtet Michelin auf die alte Abstufung der Gummimischungen A, B und C und bietet nur noch einen Gummi f\u00fcr alle Einsatzzwecke an. Auch auf die 2CT+ Technologie verzichtet man hier v\u00f6llig und vertraut hier lediglich auf die ACT-Karkasse sowie die bekannte 2CT Bauweise mit unterschiedliche Mischungen f\u00fcr Reifenflanken und Lauffl\u00e4che an Vorder- und Hinterrad.<\/p>\n W\u00e4hrend es den Supersport Evo jetzt auch in der Gr\u00f6\u00dfe 180\/60 ZR 17 und damit in allen g\u00e4ngigen Reifendimensionen f\u00fcr Supersportler gibt, verzichtet man beim neue Cup Evo unverst\u00e4ndlicherweise auf den gr\u00f6\u00dferen Querschnitt f\u00fcr 180er Reifen.<\/p>\n <\/p>\n F\u00fcr jeden das Passende: Michelin bietet den Power Supersport Evo in den f\u00fcr Sportmotorr\u00e4der g\u00e4ngigen Gr\u00f6\u00dfen<\/p><\/div>\n Roll Out<\/strong><\/p>\n Doch grau ist alle Theorie, was wirklich z\u00e4hlt, sind Fahreindr\u00fccke. Und die sind auf dem Grand Prix Kurs \u00e4u\u00dferst intensiv. Los ging es in den ersten beiden Turns mit dem Supersport Evo und der 2015er R1. Da die Strecke durch die verregnete Nacht noch feuchte Stellen aufwies und f\u00fcr viele Piloten nicht nur die Reifen sondern auch der Kurs in der Toskana neu war, wurde der erste Turn aus Sicherheitsgr\u00fcnden mit zwei Einf\u00fchrungsrunden hinter einem der Michelin Testfahrer gestartet.<\/p>\n Doch es zeigte sich schnell, dass jede Sorge unbegr\u00fcndet war. Dank der sehr kurzen Aufw\u00e4rmphase baut der der Supersport Evo auf der Rennstrecke schon nach wenigen Kurven ordentlich Grip auf und vermittelt so auch auf unbekanntem Terrain schnell viel Vertrauen. Dieses setzt sich auch bei zunehmendem Tempo und den typischen Fehlern auf einem neuen Kurs fort. Man hat die angepeilte Linie etwas verfehlt und muss in Schr\u00e4glage nachkorrigieren? Mit dem Michelin Kein Problem. Einfach ein leichter Zug am Lenker und der Reifen f\u00e4llt leichtf\u00fc\u00dfig und ohne b\u00f6se \u00dcberraschungen in tiefere Schr\u00e4glagen. Man war doch zu schnell und zu optimistisch auf der Bremse? Auch das bringt den Piloten nur kurz, den Vorderreifen gar nicht aus der Ruhe, da man selbst mit dem stra\u00dfenzugelassenen Supersport Evo stressfrei in Schr\u00e4glage verz\u00f6gern kann, ohne dabei mit l\u00e4stigem Aufstellverhalten des Reifens k\u00e4mpfen zu m\u00fcssen. Wenn man wirklich etwas am Supersport Evo monieren m\u00f6chte, so ist es vielleicht ein leichtes Einknicken des Hinterrades beim ganz harten Beschleunigen. In Summe addierten sich die positiven Eigenschaften bei den ganz schnellen Piloten mit etwas Mugello-Erfahrung zu einer Rundenzeit von unter 2:05 Minuten. F\u00fcr einen Stra\u00dfenreifen mehr als beachtlich.<\/p>\n <\/p>\n<\/a>
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